发展历史 编辑 苏联的S型电力动车组 系列从1929年开始生产，构造速度为85公里/小时，牵引电动机 在转向架上采用抱轴式半悬挂的安装方式，牵引电动机的一端安装在转向架 构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。抱轴式悬挂虽然结构简单，但由于簧下质量较大，产生较大的轮轨作用力，因而限制了列车允许运行速度的进一步提高。1950年，全苏铁道运输科学研究院 提出来新一代通勤电力动车组的设计方案，列车设计用于3000伏直流 电气化铁路 ，可采用“一动二拖”或“一动一拖”为基本动力单元，设有电阻制动 。车体采用低合金钢焊接结构，车体长度为23.6米，符合2В车辆限界。为了提高运行速度和改善运行品质，牵引电动机采用架悬式全悬挂的安装方式，将牵引电机整个悬挂在转向架构架上，使列车构造速度提高到130公里/小时。经过技术研究和论证，对最初的设计方案又进行了调整，最终确定采用“一动二拖”为基本动力单元、车体长度19.3米、不设电阻制动的方案作进一步发展。
1953年，里加车辆制造厂 、迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂开始按上述技术方案研制下一代的电力动车组，里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分及总组装，而电气设备则由后两者提供。1954年，里加电机制造厂试制出第一组原型车，被定型为SN型电力动车组。1955年1月，列车在里加 完成初步试验后，于同年2月先后在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线，以及十月铁路局 管内莫斯科至克林区段进行了试运行。同年，里加车辆制造厂又试制了第二组列车。1958年起，两列SN型电力动车组先后配属十月铁路局、北方铁路局 和斯维尔德洛夫斯克铁路局 投入服务，与此同时，两列火车合并成一列火车（6辆货车），至1962年报废。
他们的号码印在汽车的两侧，头拖车03XXX，间动车02XXX，间拖车04XXX（而不是字母XXX，有一个三位数的电动火车号码）。
传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓 及四台牵引电动机 ，牵引电动机为ДК106型直流串励电动机，小时功率为200千瓦，额定电压为1500伏。动车和拖车重量分别为61.2吨和43.5吨，列车的单位功率重量为5.3千瓦/吨，比SR 型电力动车组的4.76千瓦/吨提高了11%。转向架采用焊接构架及滚珠轴承 轴箱，动力转向架采用牵引电动机架悬式悬挂，以减轻簧下质量，并减少电机承受从轨道传递而来的振动冲击，牵引电动机通过弹性联轴器 向车轴齿轮箱传递扭矩 ；而拖车转向架则与SR 3 型电力动车组相同。此外，SN型电力动车组另一特点是部分辅助设备，包括空气压缩机、电动发电机等，从动车转移到拖车上。
参见 编辑 参考书目 编辑 Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995: 435-452. ISBN 5-277-00821-7（俄语） . 外部链接 编辑 （俄文） Электропоезд постояного тока СН（页面存档备份，存于互联网档案馆 ）（俄文） Список подвижного состава СН（俄文） СН-001 （照片廊及历史）（俄文） СН-002 （照片廊及历史）
sn型电力动车组, 俄語, Электросекция, СН, 是苏联铁路的电力动车组车型之一, 适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路, 由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造, 是在s型电力动车组基础上改进而成的实验性车型, 采用了新型牵引电动机及架悬式转向架, 最高运行速度为130公里, 小时, 这种列车虽然未投入批量生产, 但为后来取得极大成功的er1, er2型电力动车组奠定了基础, Электросекция, СН概覽類型電力動車組原產國, 蘇聯製造里加车辆制造厂產量2组製造年份1954, 1. SN型电力动车组 俄語 Elektrosekciya SN 是苏联铁路的电力动车组车型之一 适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路 由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造 SN型电力动车组是在S型电力动车组基础上改进而成的实验性车型 采用了新型牵引电动机及架悬式转向架 最高运行速度为130公里 小时 这种列车虽然未投入批量生产 但为后来取得极大成功的ER1 ER2型电力动车组奠定了基础 SN型电力动车组Elektrosekciya SN概覽類型電力動車組原產國 蘇聯製造里加车辆制造厂產量2组製造年份1954 1955年主要用戶苏联铁路技術數據列車編組3辆 1M2T 車輛長度19 300 一辆车的车身 毫米車體宽度3 480毫米轨距1 524毫米輪徑1 050毫米營運速度130公里每小時供電制式DC 3000V傳動方式直 直流电牽引電動機DK 106 目录 1 发展历史 2 参见 3 参考书目 4 外部链接发展历史 编辑苏联的S型电力动车组系列从1929年开始生产 构造速度为85公里 小时 牵引电动机在转向架上采用抱轴式半悬挂的安装方式 牵引电动机的一端安装在转向架构架上 而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上 抱轴式悬挂虽然结构简单 但由于簧下质量较大 产生较大的轮轨作用力 因而限制了列车允许运行速度的进一步提高 1950年 全苏铁道运输科学研究院提出来新一代通勤电力动车组的设计方案 列车设计用于3000伏直流电气化铁路 可采用 一动二拖 或 一动一拖 为基本动力单元 设有电阻制动 车体采用低合金钢焊接结构 车体长度为23 6米 符合2V车辆限界 为了提高运行速度和改善运行品质 牵引电动机采用架悬式全悬挂的安装方式 将牵引电机整个悬挂在转向架构架上 使列车构造速度提高到130公里 小时 经过技术研究和论证 对最初的设计方案又进行了调整 最终确定采用 一动二拖 为基本动力单元 车体长度19 3米 不设电阻制动的方案作进一步发展 1953年 里加车辆制造厂 迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂开始按上述技术方案研制下一代的电力动车组 里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分及总组装 而电气设备则由后两者提供 1954年 里加电机制造厂试制出第一组原型车 被定型为SN型电力动车组 1955年1月 列车在里加完成初步试验后 于同年2月先后在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线 以及十月铁路局管内莫斯科至克林区段进行了试运行 同年 里加车辆制造厂又试制了第二组列车 1958年起 两列SN型电力动车组先后配属十月铁路局 北方铁路局和斯维尔德洛夫斯克铁路局投入服务 与此同时 两列火车合并成一列火车 6辆货车 至1962年报废 nbsp 一列六节车厢的火车 SN 001 SN 002 nbsp SN型电力动车组为三节编组 辆带司机室的头部控制拖车 辆中间车 动车 辆中间拖车 它有一个小控制舱 在小型控制舱附近有一扇门 用于过渡到另一辆车 但没有照明装置 因此 不可能在夜间运输时从这里安全地操作列车 小客舱可以用于机动 作为一个例子 因此 具有小控制舱的汽车被认为是中间的 他们的号码印在汽车的两侧 头拖车03XXX 间动车02XXX 间拖车04XXX 而不是字母XXX 有一个三位数的电动火车号码 传动系统为直 直流电传动 每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机 牵引电动机为DK106型直流串励电动机 小时功率为200千瓦 额定电压为1500伏 动车和拖车重量分别为61 2吨和43 5吨 列车的单位功率重量为5 3千瓦 吨 比SR型电力动车组的4 76千瓦 吨提高了11 转向架采用焊接构架及滚珠轴承轴箱 动力转向架采用牵引电动机架悬式悬挂 以减轻簧下质量 并减少电机承受从轨道传递而来的振动冲击 牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩 而拖车转向架则与SR3型电力动车组相同 此外 SN型电力动车组另一特点是部分辅助设备 包括空气压缩机 电动发电机等 从动车转移到拖车上 参见 编辑 nbsp 鐵路主题 S型电力动车组 ER1型电力动车组 ER2型电力动车组参考书目 编辑Rakov V A Elektrovagony prigorodnyh poezdov Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 2 e pererabotannoe i dopolnennoe Moskva Transport 1995 435 452 ISBN 5 277 00821 7 俄语 外部链接 编辑 俄文 Elektropoezd postoyanogo toka SN 页面存档备份 存于互联网档案馆 俄文 Spisok podvizhnogo sostava SN 俄文 SN 001 照片廊及历史 俄文 SN 002 照片廊及历史 取自 https zh wikipedia org w index php title SN型电力动车组 amp oldid 78757940, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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