SD18型柴油机车 是美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-EMD）在1960年推出的一款柴油机车 ，属于易安迪公司的“SD”系列六轴干线调车机车。
SD18 德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路
概览 类型 柴油机车 原产国 美國 生产商 GM -EMD 生产年份 1960年—1963年 产量 114台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC軸式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 18,491毫米（60英尺8英寸） 机车宽度 3,048毫米（10英尺） 机车高度 4,572毫米（15英尺） 整备重量 177公吨（390,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 EMD 16-567D1 发动机功率 1,800马力 牵引发电机 GM D22 牵引电动机 GM D47 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 15公里/小时（9.3英里/小时） 牵引力 433千牛（97,500磅，起动） 制动方式 空气制动 、电阻制动
在1950年代末的美国铁路 ，当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力，于1958年推出采用涡轮增压 的16-567D3型柴油机 （2,400马力）和16-567D2型柴油机（2,000马力），其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车 ，而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车 ，功率比以往采用机械增压的GP9 、SD9型柴油机车 大幅提高。随后，易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择，又推出采用机械增压 的SD18、GP18型柴油机车。实际上，SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版，而GP18型柴油机车 则是GP20型柴油机车的机械增压版。
SD18型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部沿用SD24型柴油机车的“Flexicoil”转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16气缸 、二冲程 、机械增压的16-567D1型柴油机，装车功率为1,800马力。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机 ，发出的直流电 供给六台D47型直流 牵引电动机 。牵引电动机采用轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。
从1960年4月投产至1963年3月停产为止，美国国内的铁路公司只订购了54台SD18型柴油机车，包括切薩皮克與俄亥俄鐵路 、德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路 贝塞麦和伊利湖铁路 芝加哥和伊利诺伊米德兰铁路 巴西联邦铁路 巴西铁路 于1990年代进行私有化 改革后，这批机车被MRS物流公司 韩国铁道 于1963年引进15台SD18型柴油机车，在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车，全数车辆已于1998年报废拆解[1]
参见 编辑 参考文献 编辑 ^ . kric.or.kr. [2017-02-12 ] . （原始内容存档于2016-03-05） （韩语） . 参考书目 编辑 Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive ISBN 0760306664 Solomon, Brian. EMD Locomotives ISBN 9780760323960 Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory ISBN 9780760343708
sd18型柴油机车, 是美国通用汽车易安迪公司, 在1960年推出的一款柴油机车, 属于易安迪公司的, 系列六轴干线调车机车, sd18德卢斯, 米萨贝和铁矿区铁路, 英语, duluth, missabe, iron, range, railroad, 拥有的概览类型柴油机车原产国, 美國生产商gm, emd生产年份1960年, 1963年产量114台技术数据aar轴式c, cuic軸式co, 轨距1, 435毫米轮径1, 016毫米, 40英寸, 机车长度18, 491毫米, 60英尺8英寸, 机车宽度3, 0. SD18型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司 GM EMD 在1960年推出的一款柴油机车 属于易安迪公司的 SD 系列六轴干线调车机车 SD18德卢斯 米萨贝和铁矿区铁路 英语 Duluth Missabe and Iron Range Railroad 拥有的SD18型柴油机车概览类型柴油机车原产国 美國生产商GM EMD生产年份1960年 1963年产量114台技术数据AAR轴式C CUIC軸式Co Co 轨距1 435毫米轮径1 016毫米 40英寸 机车长度18 491毫米 60英尺8英寸 机车宽度3 048毫米 10英尺 机车高度4 572毫米 15英尺 整备重量177公吨 390 000磅 传动方式直 直流电发动机EMD 16 567D1发动机功率1 800马力牵引发电机GM D22牵引电动机GM D47最高速度105公里 小时 65英里 小时 持续速度15公里 小时 9 3英里 小时 牵引力433千牛 97 500磅 起动 300千牛 67 500磅 持续 制动方式空气制动 电阻制动在1950年代末的美国铁路 当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势 易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力 于1958年推出采用涡轮增压的16 567D3型柴油机 2 400马力 和16 567D2型柴油机 2 000马力 其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车 而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车 功率比以往采用机械增压的GP9 SD9型柴油机车大幅提高 随后 易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择 又推出采用机械增压的SD18 GP18型柴油机车 实际上 SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版 而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版 SD18型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车 采用单司机室 底架承载结构 双侧外走廊的罩式车体 车体上部自前向后由电气室 司机室 动力室 冷却室四部分组成 其中电气室一端称为短罩端 动力室和冷却室一端称为长罩端 机车走行部沿用SD24型柴油机车的 Flexicoil 转向架 二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧 以改善机车的运行品质和线路适应性 动力装置为一台16气缸 二冲程 机械增压的16 567D1型柴油机 装车功率为1 800马力 传动系统采用直 直流电传动 柴油机直接驱动一台D22型直流发电机 发出的直流电供给六台D47型直流牵引电动机 牵引电动机采用轴悬式驱动方式 牵引齿轮传动比为4 13 62 15 从1960年4月投产至1963年3月停产为止 美国国内的铁路公司只订购了54台SD18型柴油机车 包括切薩皮克與俄亥俄鐵路 德卢斯 米萨贝和铁矿区铁路 英语 Duluth Missabe and Iron Range Railroad 贝塞麦和伊利湖铁路 英语 Bessemer and Lake Erie Railroad 芝加哥和伊利诺伊米德兰铁路 英语 Illinois and Midland Railroad 储备矿业公司等 SD18型柴油机车在美国的销量强差人意 出口数量却反而比国内销量更多 巴西联邦铁路 葡萄牙語 Rede Ferroviaria Federal RFFSA 于1961年订购了45台SD18型柴油机车 巴西铁路于1990年代进行私有化改革后 这批机车被MRS物流公司 英语 MRS Logistica 接手并继续运用 韩国铁道于1963年引进15台SD18型柴油机车 在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车 全数车辆已于1998年报废拆解 1 参见 编辑SD9型柴油机车 SD24型柴油机车 GP18型柴油机车参考文献 编辑 철도산업정보센터 지식백과 gt 차량도감 gt 기관차 kric or kr 2017 02 12 原始内容存档于2016 03 05 韩语 参考书目 编辑Solomon Brian The American Diesel Locomotive Osceola WI USA MBI Publishing 2000 ISBN 0760306664 Solomon Brian EMD Locomotives St Paul MN USA Voyageur Press 2006 ISBN 9780760323960 Solomon Brian North American Locomotives A Railroad by Railroad Photohistory Minneapolis MN USA Voyageur Press 2012 ISBN 9780760343708 取自 https zh wikipedia org w index php title SD18型柴油机车 amp oldid 71042728, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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