GP18型柴油机车 是美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-EMD）在1959年推出的一款柴油机车 ，属于易安迪公司的“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司 的RS-36型柴油机车。
GP18 东宾州铁路
概览 类型 柴油机车 原产国 美國 生产商 GM -EMD 生产年份 1959年—1963年 产量 405台 技术数据 AAR轴式 B-B UIC軸式 Bo'Bo' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 17,120毫米（56英尺2英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,420毫米（14英尺6英寸） 整备重量 120公吨（240,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 EMD 16- 567D1 发动机功率 1,800马力 牵引发电机 GM D22 牵引电动机 GM D47 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 19公里/小时（12英里/小时） 牵引力 289千牛（65,000磅，起动） 制动方式 空气制动 、电阻制动
在1950年代末的美国铁路，干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力，于1958年推出采用涡轮增压 的16-567D3型柴油机 （2,400马力）和16-567D2型柴油机（2,000马力），其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车 ，而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车 ，功率比以往采用机械增压的GP9 、SD9型柴油机车 大幅提高。随后，易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择，又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上，SD18型柴油机车 就是SD24型柴油机车的机械增压版，而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。
1959年12月至1963年11月间，易安迪共制造了405台GP18型柴油机车，其中美国本土的铁路公司订购了350台机车，主要用户包括密苏里太平洋铁路 诺福克和西方铁路 伊利诺伊中央铁路 、诺福克南方铁路 芝加哥、岩島和太平洋鐵路 、大干线西方铁路 纽约、芝加哥和圣路易斯铁路 海岸快线铁路 墨西哥國家鐵路 、巴西 阿拉拉夸拉铁路、南方秘鲁铜业 沙特国营铁路
GP18型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善，铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架 。动力装置为一台16气缸 、二冲程 、涡轮增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机 ，发出的直流电 供给四台D47型直流 牵引电动机 。牵引电动机采用轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。
参见 编辑 参考书目 编辑 Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive ISBN 0760306664 Solomon, Brian. EMD Locomotives ISBN 9780760323960 Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory ISBN 9780760343708
gp18型柴油机车, 是美国通用汽车易安迪公司, 在1959年推出的一款柴油机车, 属于易安迪公司的, 系列四轴干线调车机车, 主要竞争对象是美国机车公司的rs, 36型柴油机车, gp18东宾州铁路, 英语, east, penn, railroad, 的概览类型柴油机车原产国, 美國生产商gm, emd生产年份1959年, 1963年产量405台技术数据aar轴式b, buic軸式bo, 轨距1, 435毫米轮径1, 016毫米, 40英寸, 机车长度17, 120毫米, 56英尺2英寸, 机车宽度3, 124. GP18型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司 GM EMD 在1959年推出的一款柴油机车 属于易安迪公司的 GP 系列四轴干线调车机车 主要竞争对象是美国机车公司的RS 36型柴油机车 GP18东宾州铁路 英语 East Penn Railroad 的GP18型柴油机车概览类型柴油机车原产国 美國生产商GM EMD生产年份1959年 1963年产量405台技术数据AAR轴式B BUIC軸式Bo Bo 轨距1 435毫米轮径1 016毫米 40英寸 机车长度17 120毫米 56英尺2英寸 机车宽度3 124毫米 10英尺3英寸 机车高度4 420毫米 14英尺6英寸 整备重量120公吨 240 000磅 传动方式直 直流电发动机EMD 16 567D1发动机功率1 800马力牵引发电机GM D22牵引电动机GM D47最高速度105公里 小时 65英里 小时 持续速度19公里 小时 12英里 小时 牵引力289千牛 65 000磅 起动 200千牛 45 000磅 持续 制动方式空气制动 电阻制动在1950年代末的美国铁路 干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势 易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力 于1958年推出采用涡轮增压的16 567D3型柴油机 2 400马力 和16 567D2型柴油机 2 000马力 其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车 而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车 功率比以往采用机械增压的GP9 SD9型柴油机车大幅提高 随后 易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择 又推出采用机械增压的SD18 GP18型柴油机车 实际上 SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版 而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版 1959年12月至1963年11月间 易安迪共制造了405台GP18型柴油机车 其中美国本土的铁路公司订购了350台机车 主要用户包括密苏里太平洋铁路 英语 Missouri Pacific Railroad 诺福克和西方铁路 英语 Norfolk and Western Railway 伊利诺伊中央铁路 诺福克南方铁路 英语 Norfolk Southern Railway 1942 82 芝加哥 岩島和太平洋鐵路 大干线西方铁路 英语 Grand Trunk Western Railroad 纽约 芝加哥和圣路易斯铁路 英语 New York Chicago and St Louis Railroad 海岸快线铁路 英语 Seaboard Air Line Railroad 等 国外用户则包括墨西哥國家鐵路 巴西阿拉拉夸拉铁路 南方秘鲁铜业 英语 Southern Copper Corporation 和沙特国营铁路 英语 Saudi Railways Organization GP18型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车 采用单司机室 底架承载结构 双侧外走廊的罩式车体 车体上部自前向后由电气室 司机室 动力室 冷却室四部分组成 其中电气室一端称为短罩端 动力室和冷却室一端称为长罩端 而短罩端的高度比长罩端低 使司机室的瞭望视野大为改善 铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体 机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架 动力装置为一台16气缸 二冲程 涡轮增压的16 567D1型柴油机 传动系统采用直 直流电传动 柴油机直接驱动一台D22型直流发电机 发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机 牵引电动机采用轴悬式驱动方式 牵引齿轮传动比为4 13 62 15 参见 编辑GP9型柴油机车 GP20型柴油机车 SD18型柴油机车 SD24型柴油机车参考书目 编辑Solomon Brian The American Diesel Locomotive Osceola WI USA MBI Publishing 2000 ISBN 0760306664 Solomon Brian EMD Locomotives St Paul MN USA Voyageur Press 2006 ISBN 9780760323960 Solomon Brian North American Locomotives A Railroad by Railroad Photohistory Minneapolis MN USA Voyageur Press 2012 ISBN 9780760343708 取自 https zh wikipedia org w index php title GP18型柴油机车 amp oldid 71042541, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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