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瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组

行進 15, 2023

RAe TEE II型电力动车组，后被改造为RABe EC型电力动车组，是瑞士联邦铁路的一款电力动车组型号，自1960年代起投入各条全欧快车线路中运营。由于兼容四种电压制式，使其得以在欧洲范围内普遍使用。因此，它在行内亦被称作“四电压动车组（Vierstrom-Triebzug）”。

瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组
概覽
類型电力动车组
原產國 瑞士
製造SIG（德语：Schweizerische Industrie-Gesellschaft）、MFO（德语：Maschinenfabrik Oerlikon）
產量5列
車輛編號1051－1055
製造年份1961年－1967年
主要用戶瑞士联邦铁路
技術數據
列車編組1M5T或1M4T
編組長度6节编组：149.760 m
5节编组：125.334 m
車體宽度2,840 mm
車體高度4,210 mm
轨距1,435 mm
輪徑驱动轮：1,110 mm
从动轮：940 mm
編組定员168人（TEE，6节编组）
126人（TEE，5节编组）
192人（EC，6节编组）
營運速度160 km/h
牵引力172.6 kN（15 kV）
188.3 kN（其它） kN
供電制式15 kV 16.7 Hz AC
25 kV 50 Hz AC
3 kV DC
1.5 kV DC
牽引功率2,310 kW

运用

RAe TEE II型电力动车组最初被用于担当以下全欧快车（TEE）服务[1]：

其中每组列车需要轮番执行一个为期四日的套跑任务[1]：

  • 第一日：“哥达号” 苏黎世－米兰以及“齐萨尔平号” 米兰－巴黎
  • 第二日：“齐萨尔平号” 巴黎－米兰
  • 第三日：“提契诺号” 米兰－苏黎世－米兰以及“哥达号” 米兰－苏黎世
  • 第四日：于苏黎世整备
 
全欧快车鸢尾花号于苏黎世中央车站（1979年）

自1965年5月30日起，哥达号的运行线路已经延长至巴塞尔始发，但从米兰返程的终点站仍然设于苏黎世。这导致了列车在苏黎世完成第四日的整备后需要空车回送至巴塞尔[2]。自1979年9月30日起，巴塞尔至苏黎世的南行部分又被调整为仅在平日（周一至周五）开行，直至1982年完全撤销[3]。而在1974年至1979年的夏季，哥达号的南端始发/终到站也从米兰延长至热那亚[4]。

在齐萨尔平号于1974年5月26日将车底更换为由机车牵引客车车厢的模式后，提契诺号也自同日起停运，这使得RAe TEE II型电力动车组得以空余用于执行以下全欧快车服务[5]：

随后，全欧快车雪绒花号及鸢尾花号的服务相继于1979年5月26日及1981年5月30日停运。而哥达号作为由RAe TEE II型电力动车组担当的最后一班全欧快车国际线路，于1988年9月24日执行米兰－苏黎世的任务后亦结束运营[6]。

技术配置

 
一列由Ae6/6型电力机车牵引的RAe TEE II型电力动车组
 
“灰鼠”于伯尔尼

由于RAe TEE II型电力动车组采用半自动化的电压及电频转换系统，列车可根据不同的电气化铁路来调整电压制式及受电弓高度，从而节省了列车原本需要在边境作换挂停留的时间，而全列仅提供一等座席的配置也提升了搭乘舒适度。列车还首次设立了男女分离的厕所，其中女厕拥有一个额外的化妆区域。带双层玻璃的车窗都配备了电动卷帘，行李则可存放于入口处采用宽敞设计的行李架上，因此车厢内部的舒适度亦得到较大提升。除了唯一提供机械室（德语：Maschinenraum）的一节中部车厢由于较高的配重——这主要是由于根据当时的轴重规则而需要设有两个三轴转向架和一条侧廊外，其余所有车厢均被设计为开放座车样式，并采用2+1的座位布局。驾驶室（德语：Führerstand）则可以通过一扇大玻璃窗看到内部[7]。

当遭遇暴风雪吹袭时，RAe TEE II型电力动车组在通过哥达铁路（德语：Gotthardbahn）时需要由重量达到120吨的Ae6/6型电力机车在前方牵引。否则，控制车将会面临出轨的风险[8]。

在经过30年的使用后，列车于1988年至1989年进行重建，增设二等座席，并重定型为RABe EC型。其传统的象牙色+红色涂装就此消失，取而代之的是浅灰色+深灰色的配色，这也使它们获得了“灰鼠（Graue Maus）”的绰号。经过翻新的车辆主要担当苏黎世－米兰以、苏黎世－斯图加特及洛桑－米兰的欧城列车（EC）线路[9]。但由于频繁发生的故障（变压器故障、轴断裂），使得其在运用的最后阶段仅能担当TGV列车在伯尔尼至弗拉斯恩之间的接驳服务。1052号及1054号车组在损坏后于1995年在凯泽劳斯特退役；其余的车组，包括1051号、1053号及1055号也最终在1999年底从接驳服务中撤出并退役[9]。

1053号车组在完成进一步改造并恢复标准的全欧快车配色后，于2003年至2009年间交由SBB历史遗产基金会运营（德语：Stiftung Historisches Erbe der SBB）。2012年它再度进行大修，以便可以被继续使用[10]。列车更换了电子车轮滑动保护装置，并恢复了此前的多电压制式驱动功能，因此，它与1961年面世的初始型号一样，可以在欧洲所有的电气化铁路中运行[11]。

事故

1962年10月5日，一趟正前往米兰的全欧快车齐萨尔平号在蒙巴尔车站附近遭遇了重大事故。几乎全新的RAe TEE II型1053号车组以140公里/小时的速度与对面轨道侵入限界（德语：Lichtraumprofil）的一辆罐车发生冲突，导致后者脱轨、翻车，然后撞向一间石质的值班室。事故共造成10人死亡、11人受伤。在事故中损毁的一节控制车厢被迫报废，并以新的车辆替换[12]。

1964年6月26日，正担当全欧快车齐萨尔平号的RAe TEE II型1052号车组在行经沃和尚泰格吕埃和拉贝尔热芒圣玛丽之间的一个平交道口时，与一辆满载沥青的货车发生冲突，共造成3人死亡，20人受伤[13]。

参见

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 （德文）Zellweger, Christian, Ikone der Luxuszüge, Zürich: SBB Historic, AS Verlag: 92, 2003, ISBN 9-783905-111-9-5-8 
  2. ^ （英文）Cook, Thomas, Cook's Continental Timetable (June 1969 edition), Peterborough: Thomas Cook Group: 4, 1969, ISSN 0952-620X 
  3. ^ （意大利文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie: 222, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 
  4. ^ （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (March 29–April 25, 1974 edition), Peterborough: Thomas Cook Group: 465, 1974, ISSN 0952-620X 
  5. ^ （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (March 29–April 25, 1974 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1974, ISSN 0952-620X 
  6. ^ （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook European Timetable (April 1988 edition), Peterborough: Thomas Cook Group: 6, 1988, ISSN 0952-620X 
  7. ^ （德文）Leyvraz, Louis-Henri, Die Vierstrom-Triebzüge RAe-TEE II 1051–1055 der SBB, Schweizer Eisenbahn Revue (Minirex AG), 1988年6月, ISSN 1022-7113 
  8. ^ （德文）Guignard, Robert; Meyenburg, Klaus von, Die elektrischen Trans-Europ-Express-Züge der SBB (PDF), Schweizerische Bauzeitung, 1962, (80) [2014-05-21], ISSN 0036-7524, （原始内容于2016-03-05） 
  9. ^ 9.0 9.1 （英文）Haydock, David, The Second Demise of the TEE, Today's Railways (Sheffield: Platform 5 Publishing), June–July 1996: 22–24, ISSN 1354-2753 
  10. ^ （德文）Der RAe-TEE 1053 fährt wieder, Eisenbahn-Revue International, 2003, (7): 301-302, ISSN 1421-2811 
  11. ^ （德文）Stadler revidiert TEE (PDF). Stadler Rail. 2014-03-27 [2014-05-21]. （原始内容 (PDF)于2015-09-24）. 
  12. ^ （法文）1962 : Accidents ferroviaires en série sur la ligne du PLM en Côte-d’Or. Mentions légales. [2013-09-16]. [永久失效連結]
  13. ^ （法文）Le «Cisalpin» déraille: 3 mort 20 blessés, dont 2 Lausannois. Gazette de Lausanne. 1964-06-27 [2013-11-18]. （原始内容于2013-12-02）. 

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组
  • （德文）RAe TEE II型 1051 - 1055号 （页面存档备份，存于互联网档案馆）在Bruno Lämmli
  • （德文）Seite zum RAe TEE II型动车组于TEE CLASSICS （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • （德文）
  • （德文）BRAe TEE II型动车组图片于railfaneurope.net （页面存档备份，存于互联网档案馆）

行進 15, 2023
瑞士联邦铁路rae, ii型电力动车组, ii型电力动车组, 后被改造为rabe, ec型电力动车组, 是瑞士联邦铁路的一款电力动车组型号, 自1960年代起投入各条全欧快车线路中运营, 由于兼容四种电压制式, 使其得以在欧洲范围内普遍使用, 因此, 它在行内亦被称作, 四电压动车组, vierstrom, triebzug, 概覽類型电力动车组原產國, 瑞士製造sig, 德语, schweizerische, industrie, gesellschaft, 德语, maschinenfabrik, oerlik. RAe TEE II型电力动车组 后被改造为RABe EC型电力动车组 是瑞士联邦铁路的一款电力动车组型号 自1960年代起投入各条全欧快车线路中运营 由于兼容四种电压制式 使其得以在欧洲范围内普遍使用 因此 它在行内亦被称作 四电压动车组 Vierstrom Triebzug 瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组概覽類型电力动车组原產國 瑞士製造SIG 德语 Schweizerische Industrie Gesellschaft MFO 德语 Maschinenfabrik Oerlikon 產量5列車輛編號1051 1055製造年份1961年 1967年主要用戶瑞士联邦铁路技術數據列車編組1M5T或1M4T編組長度6节编组 149 760 m5节编组 125 334 m車體宽度2 840 mm車體高度4 210 mm轨距1 435 mm輪徑驱动轮 1 110 mm从动轮 940 mm編組定员168人 TEE 6节编组 126人 TEE 5节编组 192人 EC 6节编组 營運速度160 km h牵引力172 6 kN 15 kV 188 3 kN 其它 kN供電制式15 kV 16 7 Hz AC25 kV 50 Hz AC3 kV DC1 5 kV DC牽引功率2 310 kW查论编 目录 1 运用 2 技术配置 3 事故 4 参见 5 参考资料 6 外部链接运用 编辑RAe TEE II型电力动车组最初被用于担当以下全欧快车 TEE 服务 1 哥达号 苏黎世 米兰 齐萨尔平号 米兰 巴黎 提契诺号 米兰 苏黎世其中每组列车需要轮番执行一个为期四日的套跑任务 1 第一日 哥达号 苏黎世 米兰以及 齐萨尔平号 米兰 巴黎 第二日 齐萨尔平号 巴黎 米兰 第三日 提契诺号 米兰 苏黎世 米兰以及 哥达号 米兰 苏黎世 第四日 于苏黎世整备 全欧快车鸢尾花号于苏黎世中央车站 1979年 自1965年5月30日起 哥达号的运行线路已经延长至巴塞尔始发 但从米兰返程的终点站仍然设于苏黎世 这导致了列车在苏黎世完成第四日的整备后需要空车回送至巴塞尔 2 自1979年9月30日起 巴塞尔至苏黎世的南行部分又被调整为仅在平日 周一至周五 开行 直至1982年完全撤销 3 而在1974年至1979年的夏季 哥达号的南端始发 终到站也从米兰延长至热那亚 4 在齐萨尔平号于1974年5月26日将车底更换为由机车牵引客车车厢的模式后 提契诺号也自同日起停运 这使得RAe TEE II型电力动车组得以空余用于执行以下全欧快车服务 5 雪绒花号 苏黎世 阿姆斯特丹 鸢尾花号 苏黎世 布鲁塞尔随后 全欧快车雪绒花号及鸢尾花号的服务相继于1979年5月26日及1981年5月30日停运 而哥达号作为由RAe TEE II型电力动车组担当的最后一班全欧快车国际线路 于1988年9月24日执行米兰 苏黎世的任务后亦结束运营 6 技术配置 编辑 一列由Ae6 6型电力机车牵引的RAe TEE II型电力动车组 灰鼠 于伯尔尼 由于RAe TEE II型电力动车组采用半自动化的电压及电频转换系统 列车可根据不同的电气化铁路来调整电压制式及受电弓高度 从而节省了列车原本需要在边境作换挂停留的时间 而全列仅提供一等座席的配置也提升了搭乘舒适度 列车还首次设立了男女分离的厕所 其中女厕拥有一个额外的化妆区域 带双层玻璃的车窗都配备了电动卷帘 行李则可存放于入口处采用宽敞设计的行李架上 因此车厢内部的舒适度亦得到较大提升 除了唯一提供机械室 德语 Maschinenraum 的一节中部车厢由于较高的配重 这主要是由于根据当时的轴重规则而需要设有两个三轴转向架和一条侧廊外 其余所有车厢均被设计为开放座车样式 并采用2 1的座位布局 驾驶室 德语 Fuhrerstand 则可以通过一扇大玻璃窗看到内部 7 当遭遇暴风雪吹袭时 RAe TEE II型电力动车组在通过哥达铁路 德语 Gotthardbahn 时需要由重量达到120吨的Ae6 6型电力机车在前方牵引 否则 控制车将会面临出轨的风险 8 在经过30年的使用后 列车于1988年至1989年进行重建 增设二等座席 并重定型为RABe EC型 其传统的象牙色 红色涂装就此消失 取而代之的是浅灰色 深灰色的配色 这也使它们获得了 灰鼠 Graue Maus 的绰号 经过翻新的车辆主要担当苏黎世 米兰以 苏黎世 斯图加特及洛桑 米兰的欧城列车 EC 线路 9 但由于频繁发生的故障 变压器故障 轴断裂 使得其在运用的最后阶段仅能担当TGV列车在伯尔尼至弗拉斯恩之间的接驳服务 1052号及1054号车组在损坏后于1995年在凯泽劳斯特退役 其余的车组 包括1051号 1053号及1055号也最终在1999年底从接驳服务中撤出并退役 9 1053号车组在完成进一步改造并恢复标准的全欧快车配色后 于2003年至2009年间交由SBB历史遗产基金会运营 德语 Stiftung Historisches Erbe der SBB 2012年它再度进行大修 以便可以被继续使用 10 列车更换了电子车轮滑动保护装置 并恢复了此前的多电压制式驱动功能 因此 它与1961年面世的初始型号一样 可以在欧洲所有的电气化铁路中运行 11 事故 编辑1962年10月5日 一趟正前往米兰的全欧快车齐萨尔平号在蒙巴尔车站附近遭遇了重大事故 几乎全新的RAe TEE II型1053号车组以140公里 小时的速度与对面轨道侵入限界 德语 Lichtraumprofil 的一辆罐车发生冲突 导致后者脱轨 翻车 然后撞向一间石质的值班室 事故共造成10人死亡 11人受伤 在事故中损毁的一节控制车厢被迫报废 并以新的车辆替换 12 1964年6月26日 正担当全欧快车齐萨尔平号的RAe TEE II型1052号车组在行经沃和尚泰格吕埃和拉贝尔热芒圣玛丽之间的一个平交道口时 与一辆满载沥青的货车发生冲突 共造成3人死亡 20人受伤 13 参见 编辑荷兰 瑞士TEE型柴油动车组 瑞士联邦铁路及荷兰铁路用于担当全欧快车服务的柴油动车组 德国联邦铁路VT11 5型柴油动车组 德国联邦铁路用于担当全欧快车服务的柴油动车组 意大利国家铁路ALn 442 448型柴油动车组 意大利国家铁路用于担当全欧快车服务的柴油动车组参考资料 编辑 1 0 1 1 德文 Zellweger Christian Ikone der Luxuszuge Zurich SBB Historic AS Verlag 92 2003 ISBN 9 783905 111 9 5 8 英文 Cook Thomas Cook s Continental Timetable June 1969 edition Peterborough Thomas Cook Group 4 1969 ISSN 0952 620X 意大利文 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre TEE La leggenda dei Trans Europ Express Salo ETR Editrice Trasporti su Rotaie 222 2008 ISBN 978 88 85068 31 5 英文 Cook Thomas Thomas Cook Continental Timetable March 29 April 25 1974 edition Peterborough Thomas Cook Group 465 1974 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Thomas Cook Continental Timetable March 29 April 25 1974 edition Peterborough Thomas Cook Group 1974 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Thomas Cook European Timetable April 1988 edition Peterborough Thomas Cook Group 6 1988 ISSN 0952 620X 德文 Leyvraz Louis Henri Die Vierstrom Triebzuge RAe TEE II 1051 1055 der SBB Schweizer Eisenbahn Revue Minirex AG 1988年6月 ISSN 1022 7113 德文 Guignard Robert Meyenburg Klaus von Die elektrischen Trans Europ Express Zuge der SBB PDF Schweizerische Bauzeitung 1962 80 2014 05 21 ISSN 0036 7524 原始内容存档于2016 03 05 9 0 9 1 英文 Haydock David The Second Demise of the TEE Today s Railways Sheffield Platform 5 Publishing June July 1996 22 24 ISSN 1354 2753 德文 Der RAe TEE 1053 fahrt wieder Eisenbahn Revue International 2003 7 301 302 ISSN 1421 2811 德文 Stadler revidiert TEE PDF Stadler Rail 2014 03 27 2014 05 21 原始内容存档 PDF 于2015 09 24 法文 1962 Accidents ferroviaires en serie sur la ligne du PLM en Cote d Or Mentions legales 2013 09 16 永久失效連結 法文 Le Cisalpin deraille 3 mort 20 blesses dont 2 Lausannois Gazette de Lausanne 1964 06 27 2013 11 18 原始内容存档于2013 12 02 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组 德文 RAe TEE II型 1051 1055号 页面存档备份 存于互联网档案馆 在Bruno Lammli 德文 Seite zum RAe TEE II型动车组于TEE CLASSICS 页面存档备份 存于互联网档案馆 德文 RAe TEE II型动车组于SBB Historic 德文 BRAe TEE II型动车组图片于railfaneurope net 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组 amp oldid 74810518, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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