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KC-10加油机

二月 12, 2023

KC-10加油机（英語：KC-10 Extender）是三发动机麦道DC-10飞机的军事版本，是为美国空军改装而来。[N 1] KC-10其主要角色是专门结合军事用途，拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135同温层加油机的经验，用来在东南亚和中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及後，有三架二手DC-10客機由荷兰皇家空军購入（其中2架於1992年向馬丁航空購入，另一架於2011年購入）並改裝為類似的加油機（但窗戶並無像原型機般封閉），且被官方命名为KDC-10。

KC-10空中加油机
McDonnell Douglas KC-10 Extender
一架美国空军的KC-10油机正在给一架F-16“战隼”执行空中加油任务。
类型 空中加油飞机，多用途飞机
原产国  美國
制造商 麦克唐纳·道格拉斯
首飞 1980年7月12日
服役 1981年3月
状态 服役中
主要用户 美国空军
Omega空中加油服務公司
生產年份 KC-10：1979–1987年
制造数量 KC-10：60架；KDC-10：5架
单位成本 KC-10: 88.4美元 万美元（FY1998）[1][2][3]
发展自 麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30

KC-10在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫，近来的有持久自由行动、自由伊拉克还有高贵之鹰。然而，最引人注目的还是其参与了海湾战争，为战争大量提供空运和空中加油任务。飞机预计将服役到本世纪的2043年。但在荷蘭，由於成本問題及新款加油機的引進，空軍先後於2014、2019及2021年將三架KDC-10引退，當中第三架同款機更只服役三年即告報廢。

沿革

開發

在1960年代末的越戰中，原有的KC-135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此，美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案，當中麥道方面提供兩架DC-10作測試，而波音方案則以波音747作加油機平台。但是，該次研發計劃最後不了了之。

直至1973年贖罪日戰爭後，由於現有軍用運輸機運力及續航力不足，美軍才意識到必須開發新一代加油機，因此於1975年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案：除上一次開發中有份參與的麥道DC-10及波音747外，洛歇亦以三星客機及C-5運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中，由於三星客機不具備改作貨運的互換性，以及C-5過於笨重，洛歇方案早於第一輪即被淘汰，僅麥道DC-10及波音747可以進入第二輪競標。最後，美國空軍以DC-10可於較短跑道升降的優勢，於1977年尾決定選擇麥道方案，是為KC-10加油機；而落敗的波音747試製加油機，則售予伊朗空軍。

初期，美軍僅訂購12架KC-10，但不久訂單增加至62架。可是，美軍後來將訂單減少2架，使KC-10的最終數目為60架。至於最後兩架未製成的加油機，則由日本佳速航空頂手，並復原為民用的DC-10-30客機，亦是該型號的最後一批同款飛機[4]。

KC-10加油機以DC-10-30貨機作技術平台，並有88%部件與民用型號共通。KC-10同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備，可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機。此外，KC-10客艙亦可以作人員及物資運輸用途。在首架空中巴士A350 XWB公務機版本（即第三代康拉德·阿登纳号飞机）首飛前，KC-10曾經是全球續航力最長的飛機，但目前仍然是續航力最長的空中加油機。

入役

美軍第一架KC-10加油機於1980年7月12日首飛，並於同年10月進行首次加油測試[5][6] 。到次年3月，首架KC-10正式交付。

最後一架KC-10加油機於1988年11月29日交付。至此，全部60架同款飛機（包括於1987年焚毀的一架）均已交付。

荷蘭引進改裝機

於1984年，荷蘭皇家空軍亦開始研究引進空中加油機。直至波斯灣戰爭後的1992年，荷蘭皇家空軍終於向國內馬丁航空通過售後租回方式，購入兩架二手DC-10-30客貨兩用機，以改裝為加油機。

但在購入相關飛機後，由於第二架飛機（註冊號PH-MBN）在馬丁航空495號班機空難中墜毀，馬丁航空需向空軍賠償第三架同款飛機。於1994年，上述租約期滿，兩架DC-10-30原訂送往美國進行改裝，成為KDC-10加油機。但基於成本等問題，最後由荷蘭皇家航空進行改裝。兩架改裝後的加油機最後分別於1995年9月及12月入役。KDC-10與KC-10大致相似，但窗戶並無封閉。

到2011年，荷蘭軍方再購入二手DC-10貨機，並改裝為第三架KDC-10（編號T-255）。但由於國防預算遭到削減，第三架KDC-10只服役三年即告退役，其後於英國康和郡報廢拆解[7] 。

於私人軍事服務公司服役

2000年代，Omega空中加油公司亦仿傚荷蘭皇家空軍的做法，購入兩架退役的DC-10-40貨機，並將之改裝為KDC-10加油機。

及後，該公司於2019-2021年間，接收荷蘭方面的另外兩架同款機，使其加油機隊規模增至5架（4架KDC-10，另有一架是波音707）。

執行任務

美軍的KC-10加油機在入役後，首次參與的戰爭為1986年4月對利比亞的轟炸行動，與KC-135一同為F-111戰鬥轟炸機加油。

及後，KC-10亦投入到1991年波斯灣戰爭中，為沙特阿拉伯軍隊輸送物資及加油。而在1999年的北约轰炸南斯拉夫行動，KC-10亦有協助為轟炸機補給燃油。

進入2000年代，KC-10亦在中東的兩場戰爭中派上用場（包括阿富汗戰爭及伊拉克战争）。

而荷蘭的KDC-10加油機除了用於空中加油，亦擔當不少撤僑及人道救援行動（包括在科索沃戰爭期間撤出難民，以及參與加勒比海地區風災救援行動）。在1998年印尼「黑色五月暴動」期間，荷方首次派出此款加油機撤出僑民[8]。

未來去向

美國目前仍然使用的59架KC-10在2010年完成現代化工程，將一直服役至2043年[9]；而後來由於軍費削減，首架KC-10於2020年正式封存。與此同時，美軍亦打算開展KC-Y計劃，以研製KC-10的後繼機種。

但是，荷蘭的KDC-10命運則截然不同：由於軍方選擇購入空中巴士A330 MRTT作北約聯用加油機，首兩架KDC-10因此需要退役。當中，首架飛機（編號T-264）已於2019年11月售予美商Omega空中加油服務公司，而第二架飛機（編號T-235）亦於2021年轉讓至該公司[10]。

特性

一般特點

  • 機組人員：4（飛機指揮官，副駕駛，飛行工程師，動臂操作員）; 可以增加額外的機組人員，如航空醫療撤離隊和貨物處理人員
  • 長度：55.35米
  • 翼展：50.41米
  • 高度：17.70米
  • 翼面積：367.71平方米
  • 空重：109,328公斤
  • 裝載重量：268,980公斤
  • 最大 起飛重量：267,620公斤
  • 最大燃油量：161,480公斤
  • 動力裝置：3×通用電氣CF6-50C2型渦輪風扇發動機

性能

  • 最大速度：538節/ 0.89馬赫（619英里每小時/ 996公里每小時）
  • 航距：7,080公里
  • 续航距离：18,507公里
  • 升限：12,800米
  • 爬升速度：2,094米/分鐘/34.9米/秒

意外

  • 1987年9月17日，一架編號為82-0190的KC-10加油機於什里夫波特進行維修時發生大火，造成負責地勤的軍人一死兩傷，而全機亦告焚毀。這次亦是KC-10加油機涉及的唯一一宗航空事故[11]，以及唯一一架意外報銷的KC-10。

另请参阅

相关开发

类似型号

相关列表

参考文献

注释
  1. ^ The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon cancelled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.
引文
  1. ^ Factsheets: KC-10 Extender. US Air Force. [30 November 2013]. （原始内容于2014-07-11）. 
  2. ^ Steffen 1998, pp. 103–107.
  3. ^ Eden 2004, p 287.
  4. ^ 「イカロスMOOK JAL JET STORY」 2009年 イカロス出版 P162.
  5. ^ Steffan 1998, p. 104.
  6. ^ KC-10A Extender: Background. Globalsecurity.org. [27 August 2011]. （原始内容于2020-10-31）. 
  7. ^ Dutch air force scraps DC-10 transport. [23 June 2019]. （原始内容于2019-07-23）. 
  8. ^ Evaluatie project KDC-10. Ministerie van Defensie. 1999-07-01 [2014-01-05]. （原始内容于2022-01-24） （荷兰语）. 
  9. ^ Veronico and Dunn 2004, p. 58.
  10. ^ van der Mark 2019，第7頁
  11. ^ Accident information : McDonnell Douglas DC-10 US Air Force 82-0190. [2020-10-20]. （原始内容于2021-04-20）. 
参考书目
  • Eden, Paul (编). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. 2004. ISBN 1-904687-84-9. 
  • Endres, Gunter. McDonnell Douglas DC-10, Volume 10. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 1998. ISBN 978-0-7603-0617-8. 
  • Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. 2002. ISBN 1-875671-55-2. 
  • Steffen, Arthur A. C. McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender. Hinckley, Leicester, UK: Midland Publishing. 1998. ISBN 1-85780-051-6. 
  • Veronico, Nick; Dunn, Jim. 21st Century U.S. Air Power. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 2004. ISBN 978-0-7603-2014-3. [失效連結]
  • Waddington, Terry. McDonnell Douglas DC-10. Miami, Florida: World Transport Press. 2000. ISBN 1-892437-04-X. 

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：KC-10加油机
  • 美国空军KC-10情况说明书
  • KC-10网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • YouTube上的McDonnell Douglas promotional video of the KC-10 Extender

二月 12, 2023
10加油机, 英語, extender, 是三发动机麦道dc, 10飞机的军事版本, 是为美国空军改装而来, 10其主要角色是专门结合军事用途, 拥有运输和空中加油的设备, 它在开发时补充了kc, 135同温层加油机的经验, 用来在东南亚和中东地区服役, 10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的c, 9后选择的第二款麦道公司的运输飞机, 其共为美国空军生产了60架, 及後, 有三架二手dc, 10客機由荷兰皇家空军購入, 其中2架於1992年向馬丁航空購入, 另一架於2011年購入, 並改裝為類似的加油機, 但窗戶並無像. KC 10加油机 英語 KC 10 Extender 是三发动机麦道DC 10飞机的军事版本 是为美国空军改装而来 N 1 KC 10其主要角色是专门结合军事用途 拥有运输和空中加油的设备 它在开发时补充了KC 135同温层加油机的经验 用来在东南亚和中东地区服役 KC 10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C 9后选择的第二款麦道公司的运输飞机 其共为美国空军生产了60架 及後 有三架二手DC 10客機由荷兰皇家空军購入 其中2架於1992年向馬丁航空購入 另一架於2011年購入 並改裝為類似的加油機 但窗戶並無像原型機般封閉 且被官方命名为KDC 10 KC 10空中加油机McDonnell Douglas KC 10 Extender一架美国空军的KC 10油机正在给一架F 16 战隼 执行空中加油任务 类型空中加油飞机 多用途飞机原产国 美國制造商麦克唐纳 道格拉斯首飞1980年7月12日服役1981年3月状态服役中主要用户美国空军Omega空中加油服務公司生產年份KC 10 1979 1987年制造数量KC 10 60架 KDC 10 5架单位成本KC 10 88 4美元 万美元 FY1998 1 2 3 发展自麦克唐纳 道格拉斯DC 10 30KC 10在美国军事的资产中起着关键作用 参与着远离美国本土的海外业务 这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫 近来的有持久自由行动 自由伊拉克还有高贵之鹰 然而 最引人注目的还是其参与了海湾战争 为战争大量提供空运和空中加油任务 飞机预计将服役到本世纪的2043年 但在荷蘭 由於成本問題及新款加油機的引進 空軍先後於2014 2019及2021年將三架KDC 10引退 當中第三架同款機更只服役三年即告報廢 目录 1 沿革 1 1 開發 1 2 入役 1 3 荷蘭引進改裝機 1 4 於私人軍事服務公司服役 1 5 執行任務 1 6 未來去向 2 特性 2 1 一般特點 2 2 性能 3 意外 4 另请参阅 5 参考文献 6 外部链接沿革 编辑開發 编辑 在1960年代末的越戰中 原有的KC 135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給 因此 美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案 當中麥道方面提供兩架DC 10作測試 而波音方案則以波音747作加油機平台 但是 該次研發計劃最後不了了之 直至1973年贖罪日戰爭後 由於現有軍用運輸機運力及續航力不足 美軍才意識到必須開發新一代加油機 因此於1975年再開展 先進空中加油及運輸機計劃 是次計劃共有四個競標方案 除上一次開發中有份參與的麥道DC 10及波音747外 洛歇亦以三星客機及C 5運輸機改裝方案參與競標 在上述四個方案中 由於三星客機不具備改作貨運的互換性 以及C 5過於笨重 洛歇方案早於第一輪即被淘汰 僅麥道DC 10及波音747可以進入第二輪競標 最後 美國空軍以DC 10可於較短跑道升降的優勢 於1977年尾決定選擇麥道方案 是為KC 10加油機 而落敗的波音747試製加油機 則售予伊朗空軍 初期 美軍僅訂購12架KC 10 但不久訂單增加至62架 可是 美軍後來將訂單減少2架 使KC 10的最終數目為60架 至於最後兩架未製成的加油機 則由日本佳速航空頂手 並復原為民用的DC 10 30客機 亦是該型號的最後一批同款飛機 4 KC 10加油機以DC 10 30貨機作技術平台 並有88 部件與民用型號共通 KC 10同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備 可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機 此外 KC 10客艙亦可以作人員及物資運輸用途 在首架空中巴士A350 XWB公務機版本 即第三代康拉德 阿登纳号飞机 首飛前 KC 10曾經是全球續航力最長的飛機 但目前仍然是續航力最長的空中加油機 入役 编辑 美軍第一架KC 10加油機於1980年7月12日首飛 並於同年10月進行首次加油測試 5 6 到次年3月 首架KC 10正式交付 最後一架KC 10加油機於1988年11月29日交付 至此 全部60架同款飛機 包括於1987年焚毀的一架 均已交付 荷蘭引進改裝機 编辑 於1984年 荷蘭皇家空軍亦開始研究引進空中加油機 直至波斯灣戰爭後的1992年 荷蘭皇家空軍終於向國內馬丁航空通過售後租回方式 購入兩架二手DC 10 30客貨兩用機 以改裝為加油機 但在購入相關飛機後 由於第二架飛機 註冊號PH MBN 在馬丁航空495號班機空難中墜毀 馬丁航空需向空軍賠償第三架同款飛機 於1994年 上述租約期滿 兩架DC 10 30原訂送往美國進行改裝 成為KDC 10加油機 但基於成本等問題 最後由荷蘭皇家航空進行改裝 兩架改裝後的加油機最後分別於1995年9月及12月入役 KDC 10與KC 10大致相似 但窗戶並無封閉 到2011年 荷蘭軍方再購入二手DC 10貨機 並改裝為第三架KDC 10 編號T 255 但由於國防預算遭到削減 第三架KDC 10只服役三年即告退役 其後於英國康和郡報廢拆解 7 於私人軍事服務公司服役 编辑 2000年代 Omega空中加油公司亦仿傚荷蘭皇家空軍的做法 購入兩架退役的DC 10 40貨機 並將之改裝為KDC 10加油機 及後 該公司於2019 2021年間 接收荷蘭方面的另外兩架同款機 使其加油機隊規模增至5架 4架KDC 10 另有一架是波音707 執行任務 编辑 美軍的KC 10加油機在入役後 首次參與的戰爭為1986年4月對利比亞的轟炸行動 與KC 135一同為F 111戰鬥轟炸機加油 及後 KC 10亦投入到1991年波斯灣戰爭中 為沙特阿拉伯軍隊輸送物資及加油 而在1999年的北约轰炸南斯拉夫行動 KC 10亦有協助為轟炸機補給燃油 進入2000年代 KC 10亦在中東的兩場戰爭中派上用場 包括阿富汗戰爭及伊拉克战争 而荷蘭的KDC 10加油機除了用於空中加油 亦擔當不少撤僑及人道救援行動 包括在科索沃戰爭期間撤出難民 以及參與加勒比海地區風災救援行動 在1998年印尼 黑色五月暴動 期間 荷方首次派出此款加油機撤出僑民 8 未來去向 编辑 美國目前仍然使用的59架KC 10在2010年完成現代化工程 將一直服役至2043年 9 而後來由於軍費削減 首架KC 10於2020年正式封存 與此同時 美軍亦打算開展KC Y計劃 以研製KC 10的後繼機種 但是 荷蘭的KDC 10命運則截然不同 由於軍方選擇購入空中巴士A330 MRTT作北約聯用加油機 首兩架KDC 10因此需要退役 當中 首架飛機 編號T 264 已於2019年11月售予美商Omega空中加油服務公司 而第二架飛機 編號T 235 亦於2021年轉讓至該公司 10 特性 编辑一般特點 编辑 機組人員 4 飛機指揮官 副駕駛 飛行工程師 動臂操作員 可以增加額外的機組人員 如航空醫療撤離隊和貨物處理人員 長度 55 35米 翼展 50 41米 高度 17 70米 翼面積 367 71平方米 空重 109 328公斤 裝載重量 268 980公斤 最大 起飛重量 267 620公斤 最大燃油量 161 480公斤 動力裝置 3 通用電氣CF6 50C2型渦輪風扇發動機性能 编辑 最大速度 538節 0 89馬赫 619英里每小時 996公里每小時 航距 7 080公里 续航距离 18 507公里 升限 12 800米 爬升速度 2 094米 分鐘 34 9米 秒意外 编辑1987年9月17日 一架編號為82 0190的KC 10加油機於什里夫波特進行維修時發生大火 造成負責地勤的軍人一死兩傷 而全機亦告焚毀 這次亦是KC 10加油機涉及的唯一一宗航空事故 11 以及唯一一架意外報銷的KC 10 另请参阅 编辑 美国空军主题 航空主题 相关开发 麦克唐纳 道格拉斯DC 10类似型号 空中客车A330 MRTT KC 135同温层加油机 波音KC 767 波音KC 46 欧洲宇航防务集团 诺思罗普 格鲁曼KC 45 英语 EADS Northrop Grumman KC 45 英国皇家空军的洛克希德L 1011空中加油机 要员运输机 Lockheed TriStar 英语 Lockheed TriStar RAF 伊留申伊尔 78 相关列表 美国现役军机列表参考文献 编辑注释 The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C 10A but was soon cancelled This allowed the tanker version of the DC 10 to be designated KC 10A 引文 Factsheets KC 10 Extender US Air Force 30 November 2013 原始内容存档于2014 07 11 Steffen 1998 pp 103 107 Eden 2004 p 287 イカロスMOOK JAL JET STORY 2009年 イカロス出版 P162 Steffan 1998 p 104 KC 10A Extender Background Globalsecurity org 27 August 2011 原始内容存档于2020 10 31 Dutch air force scraps DC 10 transport 23 June 2019 原始内容存档于2019 07 23 Evaluatie project KDC 10 Ministerie van Defensie 1999 07 01 2014 01 05 原始内容存档于2022 01 24 荷兰语 Veronico and Dunn 2004 p 58 van der Mark 2019 第7頁harvnb error no target CITEREFvan der Mark2019 help Accident information McDonnell Douglas DC 10 US Air Force 82 0190 2020 10 20 原始内容存档于2021 04 20 参考书目Eden Paul 编 The Encyclopedia of Modern Military Aircraft London Amber Books 2004 ISBN 1 904687 84 9 Endres Gunter McDonnell Douglas DC 10 Volume 10 Grand Rapids Michigan Zenith Imprint 1998 ISBN 978 0 7603 0617 8 Frawley Gerard The International Directory of Military Aircraft 2002 2003 Fyshwick Australia Aerospace Publications 2002 ISBN 1 875671 55 2 Steffen Arthur A C McDonnell Douglas DC 10 and KC 10 Extender Hinckley Leicester UK Midland Publishing 1998 ISBN 1 85780 051 6 Veronico Nick Dunn Jim 21st Century U S Air Power Grand Rapids Michigan Zenith Imprint 2004 ISBN 978 0 7603 2014 3 失效連結 Waddington Terry McDonnell Douglas DC 10 Miami Florida World Transport Press 2000 ISBN 1 892437 04 X 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 KC 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