馬丁航空495號班機（MP495）是由一架註冊編號PH-MBN的DC-10執行的，由荷蘭阿姆斯特丹飛往葡萄牙法魯的假日包機，於1992年12月21日在法魯機場11跑道降落時遭遇風切變墜毀，造成54名乘客和2名機組人員死亡，106人受傷。此次空難亦稱“法魯空難”（荷蘭語：Vliegramp Faro）。
事故經過 荷蘭當地時間5時52分，馬丁航空MP495號班機在因二號發動機推力反向器故障延誤40分鐘之後由史基浦機場起飛。飛行2小時17分鐘之後，班機準備降落在法魯機場，被告知法魯一帶有雷雨。[1]8時20分，這架DC-10獲得下降至1220米的指令，6分鐘之後按進一步指令降至650米。機組人員於8時29分獲悉法魯機場跑道積水，副機長將自動駕駛儀由指令模式（CMD）調整至駕駛盤模式（CWS）。1分鐘之後，自動駕駛被切換至手動模式，飛機的空速開始降至參考速度以下。機組人員調整升降舵以增大仰角，擾流板隨即展開。但飛機發生右偏，右側主起落架以900英尺每秒的下降率觸地，飛機在跑道上滑行1100米后停住，偏出跑道，斷成兩截並起火。飛機在墜毀前已至少經歷兩次微下擊暴流。
失事客機 失事飛機註冊編號為PH-MBN，是一架1975年生產的DC-10-30CF（客貨可轉換型），於1975年10月29日首飛，同年11月26日交付馬丁航空，使用通用电气CF6-50C发动机，此後一度短期租予曼達拉航空、新加坡航空、加魯達印尼航空、世界航空。[2]該機於1992年以「售後租回」方式售予荷蘭皇家空軍，原訂於完約後與同公司另一架DC-10一併送往美國並改裝為KC-10加油機。正因如此，馬丁航空需向空軍賠償一架同款飛機。
空難原因 荷蘭航空安全委員會指出，因塔台報告錯誤的天氣資訊，該航班降落跑道為11，塔台卻報告為29跑道，因此，機組人員碰到的實際風速比塔台提供的風速高出15節，所以並未料到飛機進近過程中風切變的可能性，在降落的關鍵時刻關閉自動油門並碰到一組微爆流，使飛機下降率過高，最終撞地。[1]
參見參考資料 - ^ 1.0 1.1 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30CF PH-MBN Faro Airport (FAO). 航空安全網. [2014-07-23]. （原始内容于2011-03-18）.
- ^ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46924). Airfleets.net. [2014-07-23].
外部連結 - 葡萄牙航空事故防范及调查部 (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA)：
- 最终报告 - 荷兰航空安全委员会(Netherlands Aviation Safety Board)提供的非官方翻译 (存档)
- 最终报告 （葡萄牙文）
- 报告文本 (Archive, Alt #2) - 原版
- VliegrampFaro.nl 一名空难幸存者建立的网站
馬丁航空495號班機空難, 馬丁航空495號班機, mp495, 是由一架註冊編號ph, mbn的dc, 10執行的, 由荷蘭阿姆斯特丹飛往葡萄牙法魯的假日包機, 於1992年12月21日在法魯機場11跑道降落時遭遇風切變墜毀, 造成54名乘客和2名機組人員死亡, 106人受傷, 此次空難亦稱, 法魯空難, 荷蘭語, vliegramp, faro, 事發現場概要日期1992年12月21日摘要微下擊暴流引發的风切变, 可控飛行撞地地點, 葡萄牙法鲁乘客327機組人員13受傷106死亡56生還者284機型麥道dc, . 馬丁航空495號班機 MP495 是由一架註冊編號PH MBN的DC 10執行的 由荷蘭阿姆斯特丹飛往葡萄牙法魯的假日包機 於1992年12月21日在法魯機場11跑道降落時遭遇風切變墜毀 造成54名乘客和2名機組人員死亡 106人受傷 此次空難亦稱 法魯空難 荷蘭語 Vliegramp Faro 馬丁航空495號班機空難事發現場概要日期1992年12月21日摘要微下擊暴流引發的风切变 可控飛行撞地地點 葡萄牙法鲁乘客327機組人員13受傷106死亡56生還者284機型麥道DC 10 30CF航機名稱Anthony Ruys營運者马丁航空註冊編號PH MBN起飛地 荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場目的地 葡萄牙法魯機場失事飛機 1985年攝於法魯機場 目录 1 事故經過 2 失事客機 3 空難原因 4 參見 5 參考資料 6 外部連結事故經過 编辑荷蘭當地時間5時52分 馬丁航空MP495號班機在因二號發動機推力反向器故障延誤40分鐘之後由史基浦機場起飛 飛行2小時17分鐘之後 班機準備降落在法魯機場 被告知法魯一帶有雷雨 1 8時20分 這架DC 10獲得下降至1220米的指令 6分鐘之後按進一步指令降至650米 機組人員於8時29分獲悉法魯機場跑道積水 副機長將自動駕駛儀由指令模式 CMD 調整至駕駛盤模式 CWS 1分鐘之後 自動駕駛被切換至手動模式 飛機的空速開始降至參考速度以下 機組人員調整升降舵以增大仰角 擾流板隨即展開 但飛機發生右偏 右側主起落架以900英尺每秒的下降率觸地 飛機在跑道上滑行1100米后停住 偏出跑道 斷成兩截並起火 飛機在墜毀前已至少經歷兩次微下擊暴流 失事客機 编辑失事飛機註冊編號為PH MBN 是一架1975年生產的DC 10 30CF 客貨可轉換型 於1975年10月29日首飛 同年11月26日交付馬丁航空 使用通用电气CF6 50C发动机 此後一度短期租予曼達拉航空 新加坡航空 加魯達印尼航空 世界航空 英语 World Airways 2 該機於1992年以 售後租回 方式售予荷蘭皇家空軍 原訂於完約後與同公司另一架DC 10一併送往美國並改裝為KC 10加油機 正因如此 馬丁航空需向空軍賠償一架同款飛機 空難原因 编辑荷蘭航空安全委員會指出 因塔台報告錯誤的天氣資訊 該航班降落跑道為11 塔台卻報告為29跑道 因此 機組人員碰到的實際風速比塔台提供的風速高出15節 所以並未料到飛機進近過程中風切變的可能性 在降落的關鍵時刻關閉自動油門並碰到一組微爆流 使飛機下降率過高 最終撞地 1 參見 编辑泛美航空759號班機空難 達美航空191號班機空難 中國南方航空3456號班機空難 中華航空642號班機空難參考資料 编辑 1 0 1 1 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC 10 30CF PH MBN Faro Airport FAO 航空安全網 2014 07 23 原始内容存档于2011 03 18 Martinair Holland PH MBN McDonnell Douglas DC 10 MSN 46924 Airfleets net 2014 07 23 外部連結 编辑葡萄牙航空事故防范及调查部 英语 Aviation Accidents Prevention and Investigation Department Gabinete de Prevencao e Investigacao de Acidentes com Aeronaves GPIAA 最终报告 荷兰航空安全委员会 英语 Netherlands Aviation Safety Board Netherlands Aviation Safety Board 提供的非官方翻译 存档 最终报告 葡萄牙文 报告文本 Archive Alt Alt 2 原版 VliegrampFaro nl 一名空难幸存者建立的网站 取自 https zh wikipedia org w index php title 馬丁航空495號班機空難 amp oldid 74902788, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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