| JR九州813系電聯車 |
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| 概覽 |
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| 製造 | 近畿車輛、小倉工場 |
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| 製造年份 | 1994年-2009年 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 1M2T |
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| 車輛長度 | 20,000 mm |
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| 車體宽度 | 2,985 mm |
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| 車體高度 | 4,295 mm |
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| 轨距 | 1,067 mm |
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| 編組定员 | 398人 |
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| 營運速度 | 120 km/h |
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| 設計最高速度 | 120 km/h |
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| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
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| 供電制式 | 20,000V交流電（60Hz） |
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| 控制裝置 | VVVF逆變器（GTO元件） |
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建造此型列车的目的为了替换日本国有铁道(JNR)所继承来的既有车辆（421系、423系和715 系等）。
车辆设计由水户冈锐治领导的黎明设计研究所负责 。这也是水户冈锐治第一次设计近郊型列车[2] 。除此之外，为 JR 九州采用第一个VVVF控制的车辆。
最初，811系编组为4节车固定编组，为了提高列车运用的灵活性，修改为2节编组一组，而从1995年开始，又增加了3节编组列车（100番台） 。两种编组的列车一直在运用中，直到2003年，在2辆编组（0番台）的列车中增加了一节中间车（400番台），因此所有车组后期都统一变为3辆编组。由于此列车建造年份跨度较长，因而不同年代制造的列车有很多细节区别。
车辆简介 从1994年到2009年，分13个批次制造了84组3节编组和1组2节编组共254节车厢。此外，自2001年以来，本型列车一直与817系列车同时建造。
车体
宽型车体使用轻质不锈钢制成，每一侧安装3个双开乘降门车门上还特别增加了数字标记。 ，列车停站时可以独立控制各个车门打开或者关闭。与811系动车组一样，每对车门中间设置3个车窗，但只有中间和靠近车尾的车窗可以打开（向下拉），其余车窗为封闭车窗。
车体大部分未上漆的不锈钢色，侧边涂有JR九州的英文公司名和公司logo 。侧门的内外两侧涂装皆为红色。 车头部由碳钢制成，风挡玻璃一直延申到正脸下方。 运行在福北丰线的列车涂装与817系近似，并且在正面贯通门上贴有“Commuter Train 813”标志 。
车辆正面设置有贯通门。与811系上的应急门不同，813系正面贯通门具备通道风挡，过渡踏板等完整贯通门结构 。除了安装在 811 系上使用的高效自动车钩控制设备外，还安装了半自动风挡连接装置 。贯通门可以适配除811系外的其他各种车型。
车头排障器在后期量产型配属中被改造放大（配合驾驶室位置提高），到2005年7月最后一组RM003编组完成改造。
此外，为了火车碰撞事故中保护乘务员，在驾驶室中使用了钢结构嵌入了原不锈钢结构中[8] 。
早期排障器造型（RM231编组）
该编组列车由于列车相撞事故已全列报废。
车载设备
运用参考文献 jr九州813系電力動車組, jr九州813系電聯車概覽製造近畿車輛, 小倉工場製造年份1994年, 2009年技術數據列車編組1m2t車輛長度20, mm車體宽度2, mm車體高度4, mm轨距1, mm編組定员398人營運速度120, h設計最高速度120, h起動加速度2, s供電制式20, 000v交流電, 60hz, 控制裝置vvvf逆變器, gto元件, 查论编目录, 概述, 车辆简介, 车体, 车载设备, 运用, 参考文献概述, 编辑建造此型列车的目的为了替换日本国有铁道, 所继承来的既有车辆, 42. JR九州813系電聯車概覽製造近畿車輛 小倉工場製造年份1994年 2009年技術數據列車編組1M2T車輛長度20 000 mm車體宽度2 985 mm車體高度4 295 mm轨距1 067 mm編組定员398人營運速度120 km h設計最高速度120 km h起動加速度2 0 km h s供電制式20 000V交流電 60Hz 控制裝置VVVF逆變器 GTO元件 查论编目录 1 概述 2 车辆简介 2 1 车体 2 2 车载设备 3 运用 4 参考文献概述 编辑建造此型列车的目的为了替换日本国有铁道 JNR 所继承来的既有车辆 421系 423系和715 系等 车辆设计由水户冈锐治领导的黎明设计研究所负责 1 这也是水户冈锐治第一次设计近郊型列车 2 除此之外 为 JR 九州采用第一个VVVF控制的车辆 最初 811系编组为4节车固定编组 为了提高列车运用的灵活性 修改为2节编组一组 而从1995年开始 又增加了3节编组列车 100番台 3 两种编组的列车一直在运用中 直到2003年 在2辆编组 0番台 的列车中增加了一节中间车 400番台 因此所有车组后期都统一变为3辆编组 由于此列车建造年份跨度较长 因而不同年代制造的列车有很多细节区别 车辆简介 编辑从1994年到2009年 分13个批次制造了84组3节编组和1组2节编组共254节车厢 4 此外 自2001年以来 本型列车一直与817系列车同时建造 车体 编辑 宽型车体使用轻质不锈钢制成 每一侧安装3个双开乘降门 4 车门上还特别增加了数字标记 5 列车停站时可以独立控制各个车门打开或者关闭 与811系动车组一样 每对车门中间设置3个车窗 但只有中间和靠近车尾的车窗可以打开 向下拉 其余车窗为封闭车窗 车体大部分未上漆的不锈钢色 侧边涂有JR九州的英文公司名和公司logo 1 侧门的内外两侧涂装皆为红色 6 车头部由碳钢制成 风挡玻璃一直延申到正脸下方 1 运行在福北丰线的列车涂装与817系近似 并且在正面贯通门上贴有 Commuter Train 813 标志 7 车辆正面设置有贯通门 与811系上的应急门不同 813系正面贯通门具备通道风挡 过渡踏板等完整贯通门结构 4 除了安装在 811 系上使用的高效自动车钩控制设备外 还安装了半自动风挡连接装置 4 贯通门可以适配除811系外的其他各种车型 车头排障器在后期量产型配属中被改造放大 配合驾驶室位置提高 到2005年7月最后一组RM003编组完成改造 此外 为了火车碰撞事故中保护乘务员 在驾驶室中使用了钢结构嵌入了原不锈钢结构中 8 早期排障器造型 RM231编组 该编组列车由于列车相撞事故已全列报废 车载设备 编辑运用 编辑運行在以下的线路 鹿兒島本線 門司港 荒尾 日豐本線 小倉 宇佐 長崎本線 鳥栖 肥前大浦 佐世保線 江北 早岐 篠栗線 筑豐本線 桂川 折尾 参考文献 编辑 1 0 1 1 1 2 鉄道ファン 第85頁 sfn error no target CITEREF鉄道ファン help JR九州のひみつ PHP研究所 2013 134 ISBN 978 4 569 81493 3 鉄道ジャーナル 第63 64頁 博多シティを要に色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR sfn error no target CITEREF鉄道ジャーナル help 4 0 4 1 4 2 4 3 鉄道ファン 第84頁 sfn error no target CITEREF鉄道ファン help 鉄道ファン 第86頁 sfn error no target CITEREF鉄道ファン help 鉄道ファン 第80頁 sfn error no target CITEREF鉄道ファン help 普通列車年鑑 第103頁 sfn error no target CITEREF普通列車年鑑 help 鉄道事故調査報告書 PDF 2021 08 28 原始内容存档 PDF 于2022 10 09 取自 https zh wikipedia org w index php title JR九州813系電力動車組 amp oldid 75617944, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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