新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。
| 新幹線E4系電力動車組 |
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| 概覽 |
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| 製造 | 川崎重工業
日立製作所 |
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| 車輛總數 | 208 |
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| 製造年份 | 1997年-2001年 |
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| 投入运营 | 1997年12月20日 |
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| 退出运营 | 2021年10月1日（定期運用）
2021年10月17日（告別班次，正式退役） |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4M4T |
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| 車輛長度 | 先頭列車：25,700mm
其他：25,000毫米 |
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| 車體宽度 | 3,380毫米 |
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| 車體高度 | 4,485毫米 |
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| 編組重量 | 428.0公噸 |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 編組定员 | 817人
（8輛編組，含綠色車廂56人） |
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| 營運速度 | 240公里每小時 |
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| 設計最高速度 | 240公里每小時 |
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| 起動加速度 | 1.65 km/h/s |
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| 常用減速度 | 2.69 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.04 km/h/s |
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| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz）
（P81、P82編組相容60Hz） |
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| 電動機功率 | 420kW（交流牽引電動機） |
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| 牽引功率 | 6,720kW |
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| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
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| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
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| 安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC |
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概要 编辑
自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鸭嘴兽」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。
由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。
2019年10月12日至13日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7/W7系列車淹水受損，JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系，並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。
最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。
列車編組 编辑
JR東日本共擁有26列E4系電車（P1—22、P51—52、P81—82）。
- P1—P22編組：於1997年—2001年間落成，車號為：1/101—16/116及19/119—24/124，屬於基本型號，使用於東北新幹線、上越新幹線。
以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：
- P51—P52編組：於2001年落成，車號為：17/117—18/118，强化了刹車等性能以對應30‰陡坡區間的行駛，可以駛至輕井澤站，曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次。
- P81—P82編組：於2003年落成，車號為：25/125—26/126，除上述之陡坡對應外，裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置，令這兩個編組的列車可以駛入輕井澤—佐久平區間、並駛到長野站。
由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量，而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低，所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30‰陡坡區間，因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站，然後再行駛MAX淺間號班次到東京站。而且P81—P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造，但兩列列車落成后JR東日本已無再運行MAX淺間號班次，所以該兩編組實際上并無駛入過長野新幹線。
E4系編成一覧表
| 編成番号 | 車號 | 落成日 | 製造工廠 | 仙台→新潟轉属 | 新塗装化 | 除籍日 | 備考 |
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| P 1 | 1 / 101 | 1997年10月8日 | 川崎重工業 | 2012年9月1日 | 2015年5月12日 | 2016年4月2日 2017年6月19日 | 只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。 現時保存於新潟市新津鉄道資料館 |
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| P 2 | 2 / 102 | 1997年10月20日 | 日立製作所 | 2012年9月1日 | 更新塗裝前已除籍 | 2013年7月3日 | |
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| P 3 | 3 / 103 | 1997年10月27日 | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 更新塗裝前已除籍 | 2013年7月26日 | |
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| P 4 | 4 / 104 | 1999年2月10日 | 日立製作所 | 2012年9月29日 | 2016年2月10日 | 2017年9月13日 | |
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| P 5 | 5 / 105 | 1999年2月22日 | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 2014年4月3日 | 2017年12月4日 | |
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| P 6 | 6 / 106 | 1999年3月15日 | 日立製作所 | 2012年8月1日 | 2014年6月11日 | 2017年12月25日 | |
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| P 7 | 7 / 107 | 1999年4月19日 | 2012年8月1日 | 2015年3月25日 | 2019年5月29日 | |
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| P 8 | 8 / 108 | 1999年5月31日 | 川崎重工業 | 2012年3月17日 | 2015年7月3日 | 2019年6月20日 | |
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| P 9 | 9 / 109 | 1999年6月21日 | 日立製作所 | 2003年11月5日 | 2015年8月20日 | 2019年7月12日 | |
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| P10 | 10 / 110 | 1999年7月12日 | 川崎重工業 | 2003年11月5日 | 2015年2月4日 | 2019年5月7日 | |
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| P11 | 11 / 111 | 2000年7月26日 | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2016年3月3日 | 2021年10月28日 | Last Run装飾編成 |
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| P12 | 12 / 112 | 2000年8月28日 | 2001年9月22日 | 2016年4月13日 | 2021年11月24日 | Last Run装飾編成 |
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| P13 | 13 / 113 | 2000年9月11日 | 川崎重工業 | 2001年9月22日 | 2016年5月10日 | 2021年12月20日 | Last Run装飾編成 |
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| P14 | 14 / 114 | 2000年10月3日 | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2016年6月1日 | 2022年1月18日 | Last Run装飾編成 |
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| P15 | 15 / 115 | 2000年10月16日 | 川崎重工業 | 2001年9月22日 | 2016年10月17日 | 2019年12月17日 | |
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| P16 | 16 / 116 | 2000年11月27日 | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2014年5月1日 | 2020年8月26日 | |
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| P51 | 17 / 117 | 2001年1月31日 | 川崎重工業 | 2003年2月13日 | 2014年7月7日 | 2020年11月25日 | |
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| P52 | 18 / 118 | 2001年2月20日 | 2003年3月12日 | 2014年8月27日 | 2021年10月5日 | Last Run装飾編成 |
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| P17 | 19 / 119 | 2001年3月21日 | 日立製作所 | 2001年12月2日 | 2014年9月30日 | 2022年2月14日 | Last Run装飾編成 |
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| P18 | 20 / 120 | 2001年6月4日 | 川崎重工業 | 2005年12月10日 | 2015年4月30日 | 2021年2月22日 | |
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| P19 | 21 / 121 | 2001年6月25日 | 2006年8月1日 | 2015年8月20日 | 2021年3月18日 | |
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| P20 | 22 / 122 | 2001年7月26日 | 日立製作所 | 2012年3月17日 | 2015年10月9日 | 2021年4月26日 | |
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| P21 | 23 / 123 | 2001年10月9日 | 川崎重工業 | 2012年3月17日 | 2015年11月4日 | 2021年5月27日 | |
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| P22 | 24 / 124 | 2001年11月20日 | 2011年12月12日 | 2015年12月18日 | 2021年6月21日 | |
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| P81 | 25 / 125 | 2003年7月30日 | 日立製作所 | 2012年9月1日 | 2015年7月22日 | 2021年5月7日 | |
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| P82 | 26 / 126 | 2003年11月20日 | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 2016年1月19日 | 2022年3月30日 | Last Run装飾編成 E4系最終除籍編成 |
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圖片集 编辑
运营情况 编辑
- 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业運行开始。
- 1999年（平成11年）4月29日：與山形新干线「翼」混编列车營運开始。
- 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业運行开始。
- 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业運行开始。
- 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
- 2012年（平成24年）9月29日：E4系由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
- 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新幹線全面撤退，E4系正式退出服務。[1]
- 2021年（令和3年）10月17日：E4系行駛告別班次來往新潟和東京，E4系其後便正式退役。[1]
參見 编辑
參考文獻 编辑
- ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 東日本旅客鉄道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. （原始内容 (PDF)于2021-11-23） （日语）.
外部連結 编辑
新幹線e4系電力動車組, 关于, 的其他意义, 请见, 是一款東日本旅客鐵道, jr東日本, 所使用的新幹線車輛, 主要行駛於東北, 上越與長野新幹線, 隸屬於jr東日本的新幹線路線上, 是繼新幹線e1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛, 概覽製造川崎重工業日立製作所車輛總數208製造年份1997年, 2001年投入运营1997年12月20日退出运营2021年10月1日, 定期運用, 2021年10月17日, 告別班次, 正式退役, 技術數據列車編組4m4t車輛長度先頭列車, 700mm其他, 0. 关于 E4 的其他意义 请见 E4 新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道 JR東日本 所使用的新幹線車輛 主要行駛於東北 上越與長野新幹線 隸屬於JR東日本的新幹線路線上 是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛 新幹線E4系電力動車組概覽製造川崎重工業日立製作所車輛總數208製造年份1997年 2001年投入运营1997年12月20日退出运营2021年10月1日 定期運用 2021年10月17日 告別班次 正式退役 技術數據列車編組4M4T車輛長度先頭列車 25 700mm其他 25 000毫米車體宽度3 380毫米車體高度4 485毫米編組重量428 0公噸轨距1 435毫米編組定员817人 8輛編組 含綠色車廂56人 營運速度240公里每小時設計最高速度240公里每小時起動加速度1 65 km h s常用減速度2 69 km h s緊急減速度4 04 km h s供電制式25 000V交流電 50Hz P81 P82編組相容60Hz 電動機功率420kW 交流牽引電動機 牽引功率6 720kW控制裝置IGBT水冷VVVF制動方式電氣指令式制動 再生制動並用 安全防護系統ATC 2型 DS ATC 目录 1 概要 2 列車編組 3 圖片集 4 运营情况 5 參見 6 參考文獻 7 外部連結概要 编辑自E1系列車投入服務以來 服務需求持續增加 而另一方面 200系列車車齡漸高 有鑑於此 JR東日本需要設計新車款 以滿足路線需求及取代200系列車 這款大載客量列車被稱為E4系 採用雙層設計 全數列車均被冠 Max 這個名字 為 Multi Amenity eXpress 複層舒適特快車 的簡稱 兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用 鸭嘴兽 設計 車身顏色使用白色加深藍色裙腳 兩色之間以一條黃線分隔 與E1系比較 E4系與E1系均使用交流牽引電動機 但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT 車廂數目由E1系的12節減為8節 但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走 大大增加靈活性及減低浪費 每列8節編組的E4系可載817人 以兩列聯掛行走則可增至1 634人 E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務 運行於東北新幹線 至1999年4月29日 E4系開始與行駛山形新幹線的 翼號 列車連結行走 2001年5月7日開始在上越新幹線營運 同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運 E4系以後新型單層列車 即E5 E6系 投入服務後才不再服務東北新幹線 由於其可雙組連結運行的特性 其高峰運能時至今日依舊不容小覷 然而自首批編組出廠以來 車齡已達20年 因此預定從2018年開始分批廢車 由E7系陸續取代 至2020年將從上越新幹線全數退役 目前原P1編成的先頭車 退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存 2019年10月12日至13日 哈吉貝颱風侵襲日本 豪雨造成千曲川潰堤 停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7 W7系列車淹水受損 JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系 並延後退役E4系來填補E7 W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務 最後的E4系已於2021年10月17日正式退役 列車編組 编辑JR東日本共擁有26列E4系電車 P1 22 P51 52 P81 82 P1 P22編組 於1997年 2001年間落成 車號為 1 101 16 116及19 119 24 124 屬於基本型號 使用於東北新幹線 上越新幹線 以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間 P51 P52編組 於2001年落成 車號為 17 117 18 118 强化了刹車等性能以對應30 陡坡區間的行駛 可以駛至輕井澤站 曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次 P81 P82編組 於2003年落成 車號為 25 125 26 126 除上述之陡坡對應外 裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置 令這兩個編組的列車可以駛入輕井澤 佐久平區間 並駛到長野站 由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量 而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低 所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30 陡坡區間 因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站 然後再行駛MAX淺間號班次到東京站 而且P81 P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造 但兩列列車落成后JR東日本已無再運行MAX淺間號班次 所以該兩編組實際上并無駛入過長野新幹線 E4系編成一覧表 編成番号 車號 落成日 製造工廠 仙台 新潟轉属 新塗装化 除籍日 備考P 1 1 101 1997年10月8日 川崎重工業 2012年9月1日 2015年5月12日 2016年4月2日 2017年6月19日 只有E444 1留到2017年6月19日才除籍 現時保存於新潟市新津鉄道資料館P 2 2 102 1997年10月20日 日立製作所 2012年9月1日 更新塗裝前已除籍 2013年7月3日P 3 3 103 1997年10月27日 川崎重工業 2012年9月29日 更新塗裝前已除籍 2013年7月26日P 4 4 104 1999年2月10日 日立製作所 2012年9月29日 2016年2月10日 2017年9月13日P 5 5 105 1999年2月22日 川崎重工業 2012年9月29日 2014年4月3日 2017年12月4日P 6 6 106 1999年3月15日 日立製作所 2012年8月1日 2014年6月11日 2017年12月25日P 7 7 107 1999年4月19日 2012年8月1日 2015年3月25日 2019年5月29日P 8 8 108 1999年5月31日 川崎重工業 2012年3月17日 2015年7月3日 2019年6月20日P 9 9 109 1999年6月21日 日立製作所 2003年11月5日 2015年8月20日 2019年7月12日P10 10 110 1999年7月12日 川崎重工業 2003年11月5日 2015年2月4日 2019年5月7日P11 11 111 2000年7月26日 日立製作所 2001年9月22日 2016年3月3日 2021年10月28日 Last Run装飾編成P12 12 112 2000年8月28日 2001年9月22日 2016年4月13日 2021年11月24日 Last Run装飾編成P13 13 113 2000年9月11日 川崎重工業 2001年9月22日 2016年5月10日 2021年12月20日 Last Run装飾編成P14 14 114 2000年10月3日 日立製作所 2001年9月22日 2016年6月1日 2022年1月18日 Last Run装飾編成P15 15 115 2000年10月16日 川崎重工業 2001年9月22日 2016年10月17日 2019年12月17日P16 16 116 2000年11月27日 日立製作所 2001年9月22日 2014年5月1日 2020年8月26日P51 17 117 2001年1月31日 川崎重工業 2003年2月13日 2014年7月7日 2020年11月25日P52 18 118 2001年2月20日 2003年3月12日 2014年8月27日 2021年10月5日 Last Run装飾編成P17 19 119 2001年3月21日 日立製作所 2001年12月2日 2014年9月30日 2022年2月14日 Last Run装飾編成P18 20 120 2001年6月4日 川崎重工業 2005年12月10日 2015年4月30日 2021年2月22日P19 21 121 2001年6月25日 2006年8月1日 2015年8月20日 2021年3月18日P20 22 122 2001年7月26日 日立製作所 2012年3月17日 2015年10月9日 2021年4月26日P21 23 123 2001年10月9日 川崎重工業 2012年3月17日 2015年11月4日 2021年5月27日P22 24 124 2001年11月20日 2011年12月12日 2015年12月18日 2021年6月21日P81 25 125 2003年7月30日 日立製作所 2012年9月1日 2015年7月22日 2021年5月7日P82 26 126 2003年11月20日 川崎重工業 2012年9月29日 2016年1月19日 2022年3月30日 Last Run装飾編成 E4系最終除籍編成圖片集 编辑 nbsp 停靠在東京站的新幹線E4系電車 nbsp 连结成16辆编組的E4系電車 nbsp E4系電車 連結状态 nbsp E4系車側Logo 朱鷺 nbsp E4系車側Logo nbsp E4系上層自由席採用3 3座位配置 nbsp E4系綠色車廂內裝运营情况 编辑1997年 平成9年 12月20日 东北新干线营业運行开始 1999年 平成11年 4月29日 與山形新干线 翼 混编列车營運开始 2001年 平成13年 5月7日 上越新干线营业運行开始 2001年 平成13年 7月22日 长野新干线的临时列车东京 轻井泽间营业運行开始 2005年 平成17年 12月10日 东北新干线仙台 盛冈间 自定期列车运用撤退 2012年 平成24年 9月29日 E4系由東北新幹線全面撤退 轉入上越新幹線 2021年 令和3年 10月1日 E4系由上越新幹線全面撤退 E4系正式退出服務 1 2021年 令和3年 10月17日 E4系行駛告別班次 日语 さよなら運転 來往新潟和東京 E4系其後便正式退役 1 參見 编辑新幹線E1系電力動車組 法國國鐵TGV Duplex列車參考文獻 编辑 1 0 1 1 10 月 1 日上越新幹線 E4 系 Max 編成 定期運行ラストラン PDF 東日本旅客鉄道 新潟支社 2021 06 18 2021 06 18 原始内容存档 PDF 于2021 11 23 日语 外部連結 编辑 日語 JR東日本 新幹線E4系 日語 川崎重工業 新幹線E4系電車概要 英文 日立製作所 高速鐵路列車產品介紹 含其他新幹線列車 维基共享资源中相关的多媒体资源 新幹線E4系電力動車組 取自 https zh wikipedia org w index php title 新幹線E4系電力動車組 amp oldid 79045541, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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