FP45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1967年至1968年为聖塔菲鐵路设计制造、以SD45型、SDP45型柴油机车为基础发展而来的一款干线客运柴油机车。
| FP45 |
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保存在南加州铁路博物馆的FP45型柴油机车 |
| 概览 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 | 美國 |
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| 生产商 | GM-EMD |
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| 生产年份 | 1967年—1968年 |
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| 产量 | 14台 |
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| 技术数据 |
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| AAR轴式 | C-C |
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| UIC軸式 | Co'Co' |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
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| 机车长度 | 22,047毫米（72英尺4英寸） |
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| 机车宽度 | 3,124毫米（10英尺3英寸） |
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| 机车高度 | 4,762毫米（15英尺7.5英寸） |
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| 整备重量 | 163公吨（360,000磅） |
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| 传动方式 | 交—直流电 |
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| 发动机 | EMD 20-645E3 |
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| 发动机功率 | 3,600马力 |
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| 牵引发电机 | GM AR10 |
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| 牵引电动机 | GM D77 |
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| 最高速度 | 164公里/小时（102英里/小时） |
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| 持续速度 | 26公里/小时（16.1英里/小时） |
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| 牵引力 | 400千牛（90,000磅，起动）
365千牛（82,100磅，持续） |
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| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
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1966年，为了替换经过长年使用而老化的易安迪F系列柴油机车，圣塔菲铁路决定尽快采购一批新型干线客运柴油机车。由于通用电气公司能够在最短时间内交付新车，而且还可以提供较优惠的折价贴换以便圣塔菲铁路处理已被淘汰的旧型机车，因此圣塔菲铁路向通用电气公司订购了10台U28CG型柴油机车。虽然圣塔菲铁路对U28CG型柴油机车的表现颇为满意，但由于该型机车仍沿用美国干线调车机车常用的外走廊罩式车体，因此看起来更像货运机车而不像客运机车，牵引旅客列车时显得格格不入。1967年，为了进一步扩充客运机车车队，圣塔菲铁路又订购了两款采用棚式车体的客运柴油机车，分别为通用电气U30CG型柴油机车（6台）及易安迪FP45型柴油机车（9台）。圣塔菲铁路的FP45型柴油机车投入运用初期，主要用于牵引该公司的旗舰列车“超级酋长号”。1968年，密尔沃基铁路亦向易安迪公司订购了5台FP45型柴油机车。
FP45型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体，车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室、蒸汽锅炉室五部分组成。和SDP45型客运柴油机车一样，FP45型柴油机车同样设有为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。动力装置为一台3,600马力、20气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为2.85（57：20）。
参见 编辑
参考书目 编辑
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
fp45型柴油机车, 是美国通用汽车易安迪公司, 于1967年至1968年为聖塔菲鐵路设计制造, 以sd45型, sdp45型柴油机车为基础发展而来的一款干线客运柴油机车, fp45保存在南加州铁路博物馆, 英语, southern, california, railway, museum, 的概览类型柴油机车原产国, 美國生产商gm, emd生产年份1967年, 1968年产量14台技术数据aar轴式c, cuic軸式co, 轨距1, 435毫米轮径1, 016毫米, 40英寸, 机车长度22, 047毫米, 7. FP45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司 GM EMD 于1967年至1968年为聖塔菲鐵路设计制造 以SD45型 SDP45型柴油机车为基础发展而来的一款干线客运柴油机车 FP45保存在南加州铁路博物馆 英语 Southern California Railway Museum 的FP45型柴油机车概览类型柴油机车原产国 美國生产商GM EMD生产年份1967年 1968年产量14台技术数据AAR轴式C CUIC軸式Co Co 轨距1 435毫米轮径1 016毫米 40英寸 机车长度22 047毫米 72英尺4英寸 机车宽度3 124毫米 10英尺3英寸 机车高度4 762毫米 15英尺7 5英寸 整备重量163公吨 360 000磅 传动方式交 直流电发动机EMD 20 645E3发动机功率3 600马力牵引发电机GM AR10牵引电动机GM D77最高速度164公里 小时 102英里 小时 持续速度26公里 小时 16 1英里 小时 牵引力400千牛 90 000磅 起动 365千牛 82 100磅 持续 制动方式空气制动 电阻制动1966年 为了替换经过长年使用而老化的易安迪F系列柴油机车 圣塔菲铁路决定尽快采购一批新型干线客运柴油机车 由于通用电气公司能够在最短时间内交付新车 而且还可以提供较优惠的折价贴换以便圣塔菲铁路处理已被淘汰的旧型机车 因此圣塔菲铁路向通用电气公司订购了10台U28CG型柴油机车 虽然圣塔菲铁路对U28CG型柴油机车的表现颇为满意 但由于该型机车仍沿用美国干线调车机车常用的外走廊罩式车体 因此看起来更像货运机车而不像客运机车 牵引旅客列车时显得格格不入 1967年 为了进一步扩充客运机车车队 圣塔菲铁路又订购了两款采用棚式车体的客运柴油机车 分别为通用电气U30CG型柴油机车 6台 及易安迪FP45型柴油机车 9台 圣塔菲铁路的FP45型柴油机车投入运用初期 主要用于牵引该公司的旗舰列车 超级酋长号 英语 Super Chief 1968年 密尔沃基铁路亦向易安迪公司订购了5台FP45型柴油机车 FP45型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车 采用单司机室 底架承载结构 双侧内走廊的棚式车体 车体上部自前向后由司机室 电气室 动力室 冷却室 蒸汽锅炉室五部分组成 和SDP45型客运柴油机车一样 FP45型柴油机车同样设有为旅客列车供暖的蒸汽锅炉 机车走行部为两台 Flexicoil 三轴转向架 采用导框式轴箱定位 橡胶摩擦减振器 两系弹簧悬挂装置 一系为轴箱螺旋圆弹簧 二系为摇枕螺旋弹簧 心盘牵引装置 双侧闸瓦制动 动力装置为一台3 600马力 20气缸 二冲程 水冷式 涡轮增压的20 645E3型柴油机 传动系统采用交 直流电传动 柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机 发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电 然后供给六台D77型直流牵引电动机 牵引电动机采用轴悬式驱动方式 牵引齿轮传动比为2 85 57 20 参见 编辑SDP45型柴油机车 SD45型柴油机车 F45型柴油机车参考书目 编辑Solomon Brian The American Diesel Locomotive Osceola WI USA MBI Publishing 2000 ISBN 0760306664 Solomon Brian EMD Locomotives St Paul MN USA Voyageur Press 2006 ISBN 9780760323960 Solomon Brian North American Locomotives A Railroad by Railroad Photohistory Minneapolis MN USA Voyageur Press 2012 ISBN 9780760343708 取自 https zh wikipedia org w index php title FP45型柴油机车 amp oldid 71042523, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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