DVM2型柴油机车

DVM2型柴油机车（匈牙利語：Ganz-MÁVAG DVM2）是由匈牙利冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz-MÁVAG）设计制造的600马力电力传动柴油机车，也是匈牙利铁路史上最成功的柴油机车车型。该型机车除了在匈牙利得到广泛应用，还被大量出口到波兰、保加利亚、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中国、阿尔巴尼亚、土耳其等地，总产量超过900台^[1]。

冈茨-马瓦格DVM2 Ganz-MÁVAG DVM2
匈牙利国铁M44型柴油机车
概览
类型	柴油机车
原产国	匈牙利
生产商	冈茨-马瓦格
生产型号	DVM2
生产年份	1955年—1976年
产量	918台
主要用户	匈牙利国家铁路
技术数据（MÁV M44）
华氏轮式	0-4-4-0
UIC軸式	Bo'Bo'
轨距	1,435毫米
轮径	1,040毫米
轴重	15.45吨
轴距	2,200毫米
通过最小曲线半径	50米
机车长度	11,240毫米（缓冲器间距）
机车宽度	3,132毫米
机车高度	4,440毫米
整备重量	61.8吨
燃料	柴油
燃料储备量	1,000公斤
机油储备量	300公斤
水储备量	910公斤
砂储备量	300公斤
传动方式	直—直流电
发动机	XVI Jv 170/240
发动机功率	600马力（442千瓦）
缸径 × 行程	170 × 240 毫米
牵引发电机	EBSc 41/200
牵引电动机	TC 32.44a/14K × 4
最高速度	80公里/小时
持续速度	8.5公里/小时
起动牵引力	16,675公斤^[注 1]
持续牵引力	11,860千牛
制动方式	踏面制动
按粘着系数μ=0.27计算

发展历史

1949年，匈牙利冶金工业部（匈牙利语：Kohó- és Gépipari Minisztérium）根据匈牙利国家铁路现代化的需要，以及根据机车车辆制造企业的生产情况，建议研制生产三种不同功率等级的柴油机车，包括130马力的机械传动轻型机车、600马力的电力传动中型机车、以及2125马力的电力传动重型机车。为此，匈牙利货车和机械制造厂制造了130马力的匈牙利国铁M28型柴油机车（匈牙利语：MÁV M28 sorozat），而600马力的电传动柴油机车则由冈茨公司和马瓦格机车厂合作研制。1955年，600马力的DVM2型柴油机车在马瓦格机车厂面世，首两台原型车M424.5001、M424.5002号机车（工厂型号为DVM2-1）交付匈牙利国家铁路进行试验^[2]。 1957年，根据原型车的试验和运用经验，DVM2型柴油机车正式定型并投入批量生产^[3][4]。该型机车在匈牙利铁路系统内，国家铁路将其被编为M44型柴油机车，而在工业企业则称之为A25型柴油机车。出口车型包括波兰铁路SM40型柴油机车、保加利亚铁路51型柴油机车、捷克斯洛伐克国铁T 455.0型柴油机车、南斯拉夫铁路641型柴油机车、中国铁路ND1型柴油机车等。

技术特点

DVM2型柴油机车是直流电力传动的四轴柴油机车，既可以用于编组站的调车作业，也可以担当干线小运转牵引任务。机车采用单司机室、外走廊式布置的全钢电焊结构罩式车体，车体从前端至后端分为冷却室、机械室和司机室三个部分。动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机曲轴自由端与牵引发电机相连，曲轴的飞轮端经万向轴和齿轮箱与辅助发电机和励磁机相连。冷却室内装有冷却系统以及空气压缩机等辅助设备，冷却系统由散热器组和冷却风扇组成，薄片状散热器安装在冷却室两侧的通风百叶窗内。主车架下方有两台可互换使用的转向架，之间悬挂着一个可载1000公斤柴油的燃油箱。机车装用一台四冲程、V型结构、16气缸、无增压、预燃室式、顶置凸轮轴的XVI Jv 170/240型柴油机，气缸内径为170毫米，活塞行程为240毫米，装车功率为600马力（442千瓦），标定转速为每分钟1100转，单位燃油消耗率为175克/有效马力·小时。

传动系统使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给四台直流牵引电动机。DVM2型柴油机车使用冈茨EBSc 41/200型直流发电机，主磁极设有自励、他励、起动、差励、补偿绕组，冷却方式为自带风扇强迫通风，额定功率为370千瓦，额定电流为1400安培，额定电压为265伏特。牵引发电机在柴油机启动时亦作为起动电动机使用，起动时由48伏蓄电池供电。每个转向架装有两台冈茨TC 32.44a/14K型串励直流牵引电动机，四台牵引电动机采用“两串两并”方式连接（即每两台牵引电动机分为一组串联连接，两组牵引电动机并联连接），牵引电动机的额定功率为79千瓦，额定电流为815安培，额定电压为282伏特，并且可使用一级磁场削弱以扩大机车恒功速度范围。

机车走行部为两台二轴转向架，转向架构架采用“日”字形的钢板焊接结构，车轴轴箱采用导框式定位结构。车体重量的垂直载荷通过构架侧梁上的四个旁承支承，并通过两个并列的螺旋弹簧 传递到构架侧梁内侧的均衡梁。牵引力和制动力通过中心支承装置和均衡梁传递到车体。牵引电动机采用滑动抱轴承半悬挂驱动方式，牵引电动机的一侧悬挂在转向架横梁托架上，而另一侧通过抱轴瓦悬挂在车轴上。机车采用带辅助制动阀的克诺尔空气制动机，基础制动装置采用单侧闸瓦制动，每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦。

参看

• ND1型柴油机车
• 冈茨-詹德拉西克柴油机

参考文献

1. Ganz-MÁVAG. (PDF). Ganz-MÁVAG. [2018-01-08]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-05）. 
2. M44 PROTOTÍPUSOK. hbweb.hu. [2018-01-09]. （原始内容于2017-11-13） （匈牙利语）. 
3. Süveges László. 50 éves a Ganz-MÁVAG-ban fejlesztett M40 sorozatú dízelmozdony (A Ganz-MÁVAG 736 kW/1000 LE teljesítményű 4-tengelyes dízel-villamos mozdonycsaládja) (PDF). 2014-02 [2018-01-07]. （原始内容 (PDF)于2018-01-09）. 
4. IHO - Vasút - Prototípus Bobó a Parkban. iho.hu. [2018-01-09]. （原始内容于2017-10-12）.