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ChS2T型电力机车（俄語：ЧС2Т）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。
ChS2T
ЧС2Т |
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ChS2T型986号机车 |
| 概览 |
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| 类型 | 电力机车 |
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| 原产国 | 捷克斯洛伐克 |
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| 生产商 | 斯柯达公司 |
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| 生产年份 | 1972年—1976年 |
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| 产量 | 120台 |
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| 主要用户 | 蘇聯
俄羅斯 |
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| 技术数据 |
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| UIC軸式 | Co'Co' |
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| 轨距 | 1,524毫米 |
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| 轮径 | 1,250毫米 |
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| 轴重 | 21吨 |
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| 机车长度 | 18,920毫米 |
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| 整备重量 | 126吨 |
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| 受流电压 | DC 3000V |
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| 传动方式 | 直—直流电 |
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| 牵引电动机 | AL-4846dT × 6 |
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| 最高速度 | 160公里/小时 |
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| 持续速度 | 86.4公里/小时（小时）
91.6公里/小时（持续） |
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| 牵引功率 | 4,620千瓦（小时）
4,080千瓦（持续） |
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| 制动方式 | 电阻制动 |
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| 制动功率 | 4,400千瓦 |
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1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家出口干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS2T型电力机车为其中之一。1972年末，斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车（875、876），工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构，并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机，机车设有大功率电阻制动装置。
调速控制系统与ChS2型机车基本相同，采取牵引电机的串—并联换接进行调速，机车起动时逐步减少起动电阻阻值，直到完全切除后，改变串联的电机数，使之相应转入并联支路，实现有级调速；在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱，削弱率分别为85、70、57、47、35%。不同于ChS2型机车，ChS2T型电力机车的牵引电动机冷却通风机均采用串联连接，而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接，实现风量自动调节。
ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后，于1974年开始批量生产，首批量产机车的工厂设计代号为63E1（945～1024），第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062），它们和原型车只有微小的差异，例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯，第二批机车并加装了司机室空调设备，改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、列宁格勒—莫斯科客运机务段（ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。
参见 编辑
参考书目 编辑
- Раков В. А. Электровозы серии ЧС2Т: Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 （俄语）.
外部链接 编辑
chs2t型电力机车, 此條目已列出參考文獻, 但因為沒有文內引註而使來源仍然不明, 2012年9月9日, 请加上合适的文內引註来改善这篇条目, 此條目需要补充更多来源, 2012年9月9日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 俄語, ЧС2Т, 是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一, 适用于供电制式为3千伏直流电的电气化. 此條目已列出參考文獻 但因為沒有文內引註而使來源仍然不明 2012年9月9日 请加上合适的文內引註来改善这篇条目 此條目需要补充更多来源 2012年9月9日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 ChS2T型电力机车 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 ChS2T型电力机车 俄語 ChS2T 是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一 适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路 ChS2TChS2TChS2T型986号机车概览类型电力机车原产国 捷克斯洛伐克生产商斯柯达公司生产年份1972年 1976年产量120台主要用户 蘇聯 俄羅斯技术数据UIC軸式Co Co 轨距1 524毫米轮径1 250毫米轴重21吨机车长度18 920毫米整备重量126吨受流电压DC 3000V传动方式直 直流电牵引电动机AL 4846dT 6最高速度160公里 小时持续速度86 4公里 小时 小时 91 6公里 小时 持续 牵引功率4 620千瓦 小时 4 080千瓦 持续 制动方式电阻制动制动功率4 400千瓦1950年代起 按经济互助委员会分工 苏联向东欧国家出口干线柴油机车 而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车 ChS2T型电力机车为其中之一 1972年末 斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车 875 876 工厂设计代号为63E0 ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车 采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构 并换装功率更大的AL 4846dT型脉流牵引电动机 机车设有大功率电阻制动装置 调速控制系统与ChS2型机车基本相同 采取牵引电机的串 并联换接进行调速 机车起动时逐步减少起动电阻阻值 直到完全切除后 改变串联的电机数 使之相应转入并联支路 实现有级调速 在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱 削弱率分别为85 70 57 47 35 不同于ChS2型机车 ChS2T型电力机车的牵引电动机冷却通风机均采用串联连接 而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接 实现风量自动调节 ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后 于1974年开始批量生产 首批量产机车的工厂设计代号为63E1 945 1024 第二批量产机车的工厂设计代号为63E2 1025 1062 它们和原型车只有微小的差异 例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制 63E2 并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯 第二批机车并加装了司机室空调设备 改善了司机的工作环境 ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段 TCh 1 Moskva Oktyabrskaya 列宁格勒 莫斯科客运机务段 TCh 8 Leningrad Passazhirskij Moskovskij 参见 编辑ChS2型电力机车 ChS4T型电力机车参考书目 编辑Rakov V A Elektrovozy serii ChS2T Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 Moskva Transport 1999 ISBN 5 277 02012 8 俄语 外部链接 编辑 俄文 Istoriya poezdov Passazhirskij elektrovoz ChS2T 取自 https zh wikipedia org w index php title ChS2T型电力机车 amp oldid 70812002, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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