概要 编辑
C62形蒸氣機車3號機與5架SuHa43系客車在退役後不是由鐵路公司維護，而是由總部於北海道小樽市[注 2]的民間團體「北海道鐵道文化協議會」（鐵文協）維護。透過一般個人或企業的捐款，以作為SL的動態復原和車輛檢査的營運資金，而鐵文協的志願者會進行車內清潔與於車內進行導覽等工作[2]。
為了保存蒸氣機車時代的產物。此機車與車廂沒有特別華麗的裝飾，沒有使用特別的鐵路車輛，盡可能地重現於現役時代的列車。
但是由於經濟泡沫爆破，來自企業的捐款減少。使無法確保擁有足夠資金讓SL進行整體檢査，也難以確保有足夠SL營運資金[1][2]。因此，鐵文協決定於1995年度只行走10日，隨後結束行走。同年11月3日是最終一天行走[1]。在1996年（平成8年）3月，鐵文協被解散[2]。
後來JR北海道使用自家擁有的SL，於1999年（平成11年）再次開設SL班次。
停車站 编辑
小樽站 - 余市站 - 仁木站 - 小澤站 - 俱知安站 - 二世古站
當初的行走區間為小樽至俱知安之間。在1990年（平成2年）5月3日起改為小樽至二世古之間。在上午從小樽站出發，在下午折返至該站。全程所需時間為約2小時。
在札幌至長萬部之間，設有2條鐵路線，當中「C62二世古號」所途經的路線被稱為「山線」。而「C62二世古號」的編成與1971年（昭和46年）前的急行「二世古」一樣，都是使用C62形蒸氣機車與SuHa45系客車或SuHaFu44形客車行走[注 3]。
使用車輛 编辑
「C62二世古號」編成如下。靠近二世古一方為1號車廂。所有車廂是普通車廂指定席。
- 1號車廂 - SuHaFu44 7（座位車廂）
- 2號車廂 - SuHaFu44 27（座位車廂）
- 3號車廂 - SuHaShi44 1（咖啡廳餐車：由SuHaFu44 2改造）
- 4號車廂 - SuHaFu44 11（座位車廂）
- 5號車廂 - SuHaFu44 6（座位車廂）
C62 3原本保存在小樽市北海道鐵道紀念館[注 4]作靜態保存，後來被送往苗穗工場進行修復。在1988年（昭和63年）3月3日再次投入服務。
客車方面，5卡車廂原本在國鐵時代服役，後來由JR北海道承繼後變為後備車廂。車身塗裝是原來的青15號。在編成中間連結了1卡咖啡廳車廂，車內是復古風設計，主要販賣優仕咖啡的咖啡（同時優仕咖啡是主要贊助商）。除了咖啡廳車廂外，SL和客車沒有進行大規模改裝。
SL和客車在1996年（平成8年）11月8日退役[注 5]。C62 3後來存放在北海道鐵道技術館作靜態保存。SuHaFu44 6和7存放在北海道紅酒株式會社。SuHaFu44 11、27存放在Unitopia川端公園高球場作為休息室之用，現時該高球場已經關閉，而客車還存放在該處。SuHaShi44 1在1999年（平成11年）經過再次維護後再次服役，在同年5月1日起於「SL鈴蘭號」上使用。
頭牌 编辑
通常「C62二世古號」在行走時不會掛上頭牌，除了以下兩次情況：
- 在1988年（昭和63年）7月26日，掛上了頭牌，頭牌的圖案是二世古的風景，在上面書寫了「SLC62 二世古」。
- 在1989年（平成元年）12月3日，C62 3被獲得鐵道友之會長青獎，因此掛上了紀念頭牌。在1995年（平成7年）11月2日也掛上了紀念頭牌。
登場作品 编辑
- 克魯波克魯（花輪和一）
- 「C62二世古」殺人事件（西村京太郎）
注腳 编辑
注釋 编辑
- ^ 部分文獻與網站中指該列車為「SL二世古號」，但是這是錯誤的。
- ^ 後來，該組織總部遷移至主要贊助商，位於札幌市的Hudson Soft總部內。
- ^ 急行「二世古」在1971年（昭和46年）起改用柴油機車，直至1986年（昭和61年）變為臨時列車為止。
- ^ 現時小樽市綜合博物館的前身。
- ^ C62 3在1999年（平成11年）4月1日再次服役。但是約1年半後的2000年（平成12年）9月30日再次退役。
參考資料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 SL「ニセコ」最後の力走. 交通新聞 (交通新聞社). 1995-11-07: 3 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 ありがとうC62ニセコ 北海道鉄文協が解散式. 交通新聞 (交通新聞社). 1996-03-21: 3 （日语）.
參考文獻 编辑
- 朝日新聞出版《週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR》第12號 p.17
- 交友社《鐵道迷》
- 1988年3月號（通卷323號） C623 復活運転に向けて始動！
- 1988年7月號（通卷327號）
- Neko出版《Rail Magazine》1995年6月號（通卷141號）
相關條目 编辑
- 日本蒸氣機車牽引列車
- 動態保存中的蒸氣機車
- 日本蒸氣機車史
c62二世古號列車, c62二世古號, 日语, c62ニセコ号, nisekogou, 列車是由北海道旅客鐵道, jr北海道, 營運, 行走於函館本線小樽站至二世古站, 當初為俱知安站, 之間的臨時快速列車, 該列車由蒸氣機車, 牽引, c62二世古號c62二世古號概述日文名c62ニセコ号, c62にせこごう, nisekogou类型快速列車状态已廢除运营地区, 日本北海道开行日期1988年, 昭和63年, 4月29日停运日期1995年, 平成7年, 11月3日, 前运营商北海道旅客鐵道, jr北海道, 始发站小樽. C62二世古號 日语 C62ニセコ号 C62 Nisekogou 注 1 列車是由北海道旅客鐵道 JR北海道 營運 行走於函館本線小樽站至二世古站 當初為俱知安站 之間的臨時快速列車 1 該列車由蒸氣機車 SL 牽引 C62二世古號C62二世古號概述日文名C62ニセコ号 C62にせこごう C62 Nisekogou类型快速列車状态已廢除运营地区 日本北海道开行日期1988年 昭和63年 4月29日停运日期1995年 平成7年 11月3日 1 前运营商北海道旅客鐵道 JR北海道 始发站小樽站终到站二世古站途经线路函館本線技术使用车辆SuHa43系客車 日语 国鉄スハ43系客車 苗穗運輸所 日语 苗穂運転所 C62形蒸氣機車3號機 苗穗運輸所 轨距1 067毫米 3英尺6英寸 电气化非電氣化备注以上資訊截至廢除前一刻 C62二世古號的行走聲音 在SuHaFu44 7上收錄 班次為上行9162列車 source source 函館本線小樽至余市之間 1990年9月1日 播放此文件有问题 请参见媒體幫助 目录 1 概要 2 停車站 3 使用車輛 4 頭牌 5 登場作品 6 注腳 6 1 注釋 6 2 參考資料 7 參考文獻 8 相關條目概要 编辑C62形蒸氣機車3號機與5架SuHa43系客車 日语 国鉄スハ43系客車 在退役後不是由鐵路公司維護 而是由總部於北海道小樽市 注 2 的民間團體 北海道鐵道文化協議會 鐵文協 維護 透過一般個人或企業的捐款 以作為SL的動態復原和車輛檢査的營運資金 而鐵文協的志願者會進行車內清潔與於車內進行導覽等工作 2 為了保存蒸氣機車時代的產物 此機車與車廂沒有特別華麗的裝飾 沒有使用特別的鐵路車輛 盡可能地重現於現役時代的列車 但是由於經濟泡沫爆破 來自企業的捐款減少 使無法確保擁有足夠資金讓SL進行整體檢査 也難以確保有足夠SL營運資金 1 2 因此 鐵文協決定於1995年度只行走10日 隨後結束行走 同年11月3日是最終一天行走 1 在1996年 平成8年 3月 鐵文協被解散 2 後來JR北海道使用自家擁有的SL 於1999年 平成11年 再次開設SL班次 停車站 编辑小樽站 余市站 仁木站 小澤站 俱知安站 二世古站當初的行走區間為小樽至俱知安之間 在1990年 平成2年 5月3日起改為小樽至二世古之間 在上午從小樽站出發 在下午折返至該站 全程所需時間為約2小時 在札幌至長萬部之間 設有2條鐵路線 當中 C62二世古號 所途經的路線被稱為 山線 而 C62二世古號 的編成與1971年 昭和46年 前的急行 二世古 一樣 都是使用C62形蒸氣機車與SuHa45系客車 日语 国鉄スハ43系客車 或SuHaFu44形客車行走 注 3 使用車輛 编辑 C62二世古號 編成如下 靠近二世古一方為1號車廂 所有車廂是普通車廂指定席 1號車廂 SuHaFu44 7 日语 国鉄スハ43系客車 スハフ44形 座位車廂 2號車廂 SuHaFu44 27 座位車廂 3號車廂 SuHaShi44 1 日语 国鉄スハ43系客車 スハシ44形 咖啡廳餐車 由SuHaFu44 2改造 4號車廂 SuHaFu44 11 座位車廂 5號車廂 SuHaFu44 6 座位車廂 C62 3原本保存在小樽市北海道鐵道紀念館 注 4 作靜態保存 日语 静態保存 後來被送往苗穗工場 日语 北海道旅客鉄道苗穂工場 進行修復 在1988年 昭和63年 3月3日再次投入服務 客車方面 5卡車廂原本在國鐵時代服役 後來由JR北海道承繼後變為後備車廂 車身塗裝是原來的青15號 在編成中間連結了1卡咖啡廳車廂 車內是復古風設計 主要販賣優仕咖啡的咖啡 同時優仕咖啡是主要贊助商 除了咖啡廳車廂外 SL和客車沒有進行大規模改裝 SL和客車在1996年 平成8年 11月8日退役 注 5 C62 3後來存放在北海道鐵道技術館 日语 北海道旅客鉄道苗穂工場 北海道鉄道技術館 作靜態保存 SuHaFu44 6和7存放在北海道紅酒株式會社 日语 北海道ワイン SuHaFu44 11 27存放在Unitopia川端公園高球場作為休息室之用 現時該高球場已經關閉 而客車還存放在該處 SuHaShi44 1在1999年 平成11年 經過再次維護後再次服役 在同年5月1日起於 SL鈴蘭號 上使用 頭牌 编辑通常 C62二世古號 在行走時不會掛上頭牌 除了以下兩次情況 在1988年 昭和63年 7月26日 掛上了頭牌 頭牌的圖案是二世古的風景 在上面書寫了 SLC62 二世古 在1989年 平成元年 12月3日 C62 3被獲得鐵道友之會長青獎 日语 エバーグリーン賞 因此掛上了紀念頭牌 在1995年 平成7年 11月2日也掛上了紀念頭牌 登場作品 编辑克魯波克魯 花輪和一 日语 花輪和一 C62二世古 殺人事件 西村京太郎 注腳 编辑注釋 编辑 部分文獻與網站中指該列車為 SL二世古號 但是這是錯誤的 後來 該組織總部遷移至主要贊助商 位於札幌市的Hudson Soft總部內 急行 二世古 在1971年 昭和46年 起改用柴油機車 直至1986年 昭和61年 變為臨時列車為止 現時小樽市綜合博物館的前身 C62 3在1999年 平成11年 4月1日再次服役 但是約1年半後的2000年 平成12年 9月30日再次退役 參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 SL ニセコ 最後の力走 交通新聞 交通新聞社 1995 11 07 3 日语 2 0 2 1 2 2 ありがとうC62ニセコ 北海道鉄文協が解散式 交通新聞 交通新聞社 1996 03 21 3 日语 參考文獻 编辑朝日新聞出版 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄 JR 第12號 p 17 交友社 日语 交友社 鐵道迷 日语 鉄道ファン 雑誌 1988年3月號 通卷323號 C623 復活運転に向けて始動 1988年7月號 通卷327號 Neko出版 日语 ネコ パブリッシング Rail Magazine 日语 レイルマガジン 1995年6月號 通卷141號 相關條目 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 C62二世古號列車日本蒸氣機車牽引列車 日语 蒸気機関車牽引列車 動態保存中的蒸氣機車 日语 動態保存中の蒸気機関車 日本蒸氣機車史 日语 日本の蒸気機関車史 取自 https zh wikipedia org w index php title C62二世古號列車 amp oldid 76777065, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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