布宜诺斯艾利斯地铁B线

B线（西班牙語：Línea B）是布宜诺斯艾利斯地铁第二条开通的线路（1930年10月17日），从莱昂德罗·N·阿莱姆站（英语：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）到乌尔基萨镇（英语：Villa Urquiza）的胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（英语：Juan Manuel de Rosas (Buenos Aires Underground)），全长11.75公里。^[3][4]

B线 Línea B
印加站（西班牙语：De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)）
概覽
服務類型	地铁
所屬系統	布宜诺斯艾利斯地铁
起點站	莱昂德·N·阿莱姆站（西班牙语：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）
終點站	胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（西班牙语：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）
技術數據
路線結構	地铁
路線長度	11.75公里
車站數目	17
軌距	1,435毫米（4英尺8^1⁄2英寸）
電氣化方式	第三轨供电与架空电缆, 550V DC
运营信息
開通營運	1930
日乘客量	361,000 (2018)^[1] 4.22% ^[2]
營運者	Metrovías（英语：Metrovías）

近年来，成为最常用的线路，特别是在查斯公园区（西班牙语：Parque Chas）印加站（西班牙语：De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)）和乌尔基萨镇（西班牙语：Villa Urquiza (Buenos Aires)）之间开通后更是如此。这是布宜诺斯艾利斯地铁第一条拥有驗票閘門和電動扶梯的路线。

B线是唯一使用第三轨供电的线路，而其余线路则通过架空电缆供电。其轨距与其他路线同为1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）的标准轨。

现今B线使用的机车辆为旧東京地鐵丸之内线的300/500/900型（日语：営団500形電車）车辆以及CAF的5000型（西班牙语：Serie 5000）车辆。日本机车是在1990年初收购，目前正逐步淘汰，由来自马德里地铁的CAF5000型和6000型替代

历史

1912年，阿根廷国会颁布了第8,870号法，将中央邮局（英语：Buenos Aires Central Post Office）和布宜诺斯艾利斯中央铁路（西班牙语：Ferrocarril Central de Buenos Aires）通过一条8.7公里的隧道相连。该法案规定，这些工程“将部分疏通城市中心地区的交通”。^[5]

然而要等到1927年12月17日，特奥菲洛·拉克罗塞（Teófilo Lacroze）、阿根廷国家银行（西班牙语：Banco de la Nación Argentina）行长托马斯·德埃斯特拉达（Tomás de Estrada）、布宜诺斯艾利斯中央铁路（西班牙语：Ferrocarril Central de Buenos Aires）董事会主席路易斯·J·罗卡（Luis J. Rocca）和哈里斯和福布斯银行（英语：Harris, Forbes & Co.）在美国纽约签署财务协议。决定将授予拉克罗塞兄弟公司的客运、包裹和货运线路特许权。

 

费德里科·拉克罗兹火车站（英语：Federico Lacroze railway station）内的布宜诺斯艾利斯中央航站楼青铜牌匾。

 

营团500型列车在胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（西班牙语：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）

这条路线由阿根廷建筑商Dwight P. Robinson & Cía，并被命名为布宜诺斯艾利斯中央车站铁路（Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires）。费德里科·拉克罗兹站（英语：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）至卡亚俄站（英语：Callao (Line B Buenos Aires Underground)）的路段于1930年10月17日开通，全长7.021公里。而路线的首次通车由当时事实总统何塞·费利克斯·乌里武鲁进行。

1931年6月22日，路线延长至卡洛斯·佩列格里尼站（英语：Carlos Pellegrini (Buenos Aires Underground)）。最终在1931年12月1日线路延伸到莱昂德·N·阿莱姆站（英语：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）。这三条路段都建于科连特斯大道之下，包括19个弯道和13个站点。

根据路线的深度，修建使用了多种不同的方式，如明挖回填式、盾构法等。通过明挖回填式修建了费德里科·拉克罗兹站（西班牙语：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）、多雷戈站（英语：Dorrego (Buenos Aires Underground)）、坎宁站（现马拉维亚站（英语：Malabia - Osvaldo Pugliese (Buenos Aires Underground)））、里约热内卢站（现安赫尔·盖利亚尔多站（西班牙语：Ángel Gallardo (Buenos Aires Underground)））和梅德拉诺站（西班牙语：Medrano (Buenos Aires Underground)）。全路最深是在迈普街，深度达17米。在查卡里塔区（西班牙语：Chacarita, Buenos Aires）的兰卡瓜公园（今安第斯公园（西班牙语：Parque Los Andes））的下方建造兰卡瓜车间（西班牙语：Taller Rancagua）和一个10轨车库（可容纳110辆车厢）。

这条线路带有自动扶梯和用于验票的闸机，这些机器最初在美国制造。B线比A线还要深，而且每个车站都装饰着具有特色色彩的饰带。

1933年7月12日，在中央供应市场（西班牙语：Mercado de Abasto de Buenos Aires）（Mercado Central de Abasto，后为阿瓦斯托购物中心（英语：Abasto de Buenos Aires））底下建立一条地下通道，从而将布宜诺斯艾利斯中央铁路的货物通过电力机车运送，但在1952年11月27日发生的一场火灾后被停用。从此以后，列车安装起自动发光信号，并在1980年被其他磁感应装置所取代，而到1998年正式由ATP系统所取代。

扩建工程

 

为CAF 6000型新增的架空电缆。

B线在21世纪中向西延伸约2公里（即印加站-查斯公园站（英语：Los Incas - Parque Chas (Buenos Aires Underground)）到埃切维利亚站（西班牙语：Echeverría (subte de Buenos Aires)）路段）。在2013年7月26日开通胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（西班牙语：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）（前称乌尔基萨镇站），此车站还提供了巴托洛梅·米特雷将军铁路（西班牙语：Ferrocarril General Bartolomé Mitre）的换乘服务。^[6]

机车车辆

主条目：布宜诺斯艾利斯地铁机车车辆（英语：Buenos Aires Underground rolling stock）

 

CAF 5000型列车于埃切韦里亚站（西班牙语：Echeverría (subte de Buenos Aires)）。

 

CAF 6000型列车。

B线开通时，启用了56辆英国都城嘉慕列车（编号从101到156）。每辆都有两台105马力的马达。内部有47个木制座椅。一年后，美国奥斯古德布拉德利车辆公司（英语：Osgood Bradley Car Company）生产的20辆类似列车也加入至车队。^[7]

从1996年开始在B线运行的日本制造的营团300/400/500/900型车辆，此前这些车辆在1954年至1995年末于东京丸之内线运行。2009年，宣布马德里地铁已售出其最古老的宽式列车前往布宜诺斯艾利斯。2011年5000系列（西班牙语：Serie 5000）投入使用，以取代自1996年使用的营团300/400/500/900型。截止2020年，剩余的营团300/400/500/900型车辆是世界上仍在运营的最古老的城市轨道交通车辆。

在2013年7月，马德里地铁以3260万欧元的价格将73辆6000型（西班牙语：Serie 6000）（于1998年投入使用）出售给布宜诺斯艾利斯地铁，以更换退役的日本产列车。^{[8][9][10][11][12][13][14]}购买CAF 6000型遭到了大量批评，因为需要进行大规模且昂贵的改造以适应不适用于B线的新机车车辆。由于6000型列车采用架空电缆供电，与B线现有的第三轨供电相比，必须安装新的架空接触网系统。而事实证明，新安装的架空电缆不足以为6000型提供足够的能量，导致列车运行性能降低，进而导致速度降低。^[15]这些列车比B线的原始裝載量规要小多，因此需要对列车进行改造以减少的站台间隙。这些改造使得二手列车并不比简单地购买新的机车车辆（如A线的200系列（英语：Buenos Aires Underground 200 Series））便宜。^[16][17][18]

逸闻

• 在为建设莱昂德·N·阿莱姆站（西班牙语：Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)）进行挖掘时，发现了第四纪猛犸象的遗骸，这些遗骸后被送往拉普拉塔自然科学博物馆（英语：La Plata Museum）
• B线通过费德里科·拉克罗兹火车站（英语：Federico Lacroze railway station）的一个坡道将非服务状态的列车连接到乌尔基萨线（英语：Urquiza Line）电气化轨道，后前往位于胡爾林漢鲁文·达里奥站的乌尔基萨将军铁路（英语：General Urquiza Railway）车间进行维护。
• 直到1990年代阿根廷铁路私有化（英语：Railway privatisation in Argentina）之前，B线使用绿色标识，而D线使用红色。
• 佛罗里达站（西班牙语：Florida (subte de Buenos Aires)）至卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires)）是B线上最繁忙的两个车站，因为大多数通勤者在早上从那里下车前往市中心的金融区工作。此外，晚间可以在此处前往娱乐区（另见佛罗里达街）。
• 卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires)）可以从位于方尖碑地下的商业街，行人可以利用它来避免穿过七月九日大道。
• 自1940年代以来，B线在查卡里塔公墓（英语：La Chacarita Cemetery）附近的费德里科·拉克罗兹站（西班牙语：Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)）结束，通勤者可以在此搭乘前往郊区的乌尔基萨线（英语：Urquiza Line）。在1990年代起，才将路线扩张到奥尔图萨尔镇（西班牙语：Villa Ortúzar）和乌尔基萨镇（英语：Villa Urquiza）。

画廊

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  乌拉圭站（英语：Uruguay (Buenos Aires Underground)）大厅（1931年）

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  卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires)）（1931年）

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  印加站（西班牙语：De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)）

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  方尖碑地下街出口

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  曾在丸之内线使用的营团500型

参考

1. Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras. 13 August 2018 [2019-03-21]. （原始内容于2022-06-23）. 
2. En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años. 20 February 2019 [2019-04-05]. （原始内容于2022-06-23）. 
3. La linea B del subte cumple 78 años- su historia - Info. Taringa!. 2008-10-18 [2022-07-17]. （原始内容于2022-08-02） （西班牙语）. 
4. . SUBTERRÁNEOS de Buenos Aires. （原始内容存档于2009-03-02）. 
5. BOLETÍN OFICIAL (报告). 布宜诺斯艾利斯: 阿根廷政府: 1334. 1912-02-22 [2022-07-26]. （原始内容于2022-07-26）. 
6. Echeverría y Rosas, inauguradas. enelSubte. 2013-07-26 [2022-07-29]. （原始内容于2022-07-29） （es-AR）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
7. . Subterráneos de Buenos Aires. （原始内容存档于2011-04-18）. 
8. SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B. enelsubte.com. 2013-07-29 [2022-07-17]. （原始内容于2022-07-17）. 
9. Metro de Madrid despacha los primeros CAF 6000. enelsubte.com. 2014-01-28. （原始内容于2022-07-17）. 
10. Planearían renovación masiva de flota en la línea B. enelsubte.com. 2013-05-20. （原始内容于2022-07-17）. 
11. Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B. enelsubte.com. 2014-01-24 [2022-07-17]. （原始内容于2022-06-25）. 
12. Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid. parabuenosaires.com. 2013-07-29. （原始内容于2022-07-17）. 
13. . 2014-01-28 [2015-03-24]. （原始内容存档于2014-11-03） （西班牙语）. 
14. . www.metromadrid.es. 2014-01-27. （原始内容存档于2018-07-05） （西班牙语）. 
15. Rebajaron potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan circular. enelSubte.com. 2015-07-02 [2017-12-11]. （原始内容于2022-07-17） （欧洲西班牙语）. 
16. La peor compra de material rodante de la historia del Subte. enelSubte. 2015-03-06 [2022-07-30]. （原始内容于2022-07-30） （es-AR）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
17. Piden informes al GCBA por los trenes usados para la línea B. enelSubte. 2015-03-15 [2022-07-30]. （原始内容于2022-07-30） （es-AR）.  引文格式1维护：未识别语文类型 (link)
18. Los trenes usados de la B ya costaron más que comprar 0 km. enelSubte.com. 2015-06-30 [2017-12-11]. （原始内容于2016-01-01） （欧洲西班牙语）. 

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：Line B

• System map （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （西班牙語）