2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故发生于美國東部時間（夏令時）2005年6月9日晚19時40分，飛往香儂的愛爾蘭航空132號班機（空客A330-300，載有272人，一說340人[1]）與飛往費城的全美航空1170號班機（波音737-300，載有109人）正先後從波士頓洛根機場起飛，但由於波士頓機場管制員的失誤險些在跑道上相撞，此次事故中無人遇難。[2]
事故經過 事發時洛根機場跑道的示意圖；由左上至右下者為15R跑道，下部水平傾角較小者為9跑道
為防止無線電通信擁堵，流量大的機場通常會將塔臺設於兩個及以上的位置，如波士頓洛根機場。當晚險些相撞的兩班航機正是由兩個控制塔分別指揮的，愛爾蘭航空EI132號班機由西控制塔負責，全美航空US1170號班機由東控制塔負責。[3]
19時39分10秒，西控制塔通知愛爾蘭航空132號班機從15R跑道起飛，五秒鐘後，東控制塔准許全美航空1170號班機從與15R跑道交叉的9跑道起飛，兩架飛機由此可能相撞。最初由於被候機樓阻擋，兩架飛機的機師彼此看不到對方。[3]
在起飛過程中，全美航空班機的副機長注意到了愛爾蘭航空班機，意識到兩機在跑道交叉處將輕微離地，並且可能相撞，於是向前推動操縱杆，以防止飛機過早起飛，使得飛機順利通過跑道交叉口並在起飛的另一架飛機下通過。兩架飛機通過時，所在高度相差約70英尺（21米），愛爾蘭航空客機從全美航空的客機上方飛過，兩機並未相撞。根據美国国家运输安全委员会的報告，全美航空班機已經達到V1速度，無法放棄起飛，在通過跑道交叉口後繼續加速並成功起飛。[3][4]
可能原因 NTSB對此事故的調查顯示，東塔臺管制員於19時38分通知西塔臺准許愛爾蘭航空班機起飛，但在指揮其他航機時忘記了之前愛爾蘭航空班機被准許起飛的事實，而允許了全美航空班機的起飛。事故的可能原因在於東控制塔的管制員未能遵守FAA針對空中交通管制的7110.65規定以及波士頓機場的離港程序，這導致兩架飛機近乎相撞。[1][3]
事後，波士頓塔臺改變了管制程序，使得僅西控制塔可以批准飛機從15R跑道起飛。此外，為防止跑道入侵，在15R跑道有飛機起飛時，9跑道不能有等待起飛的飛機。一旦出發的航機通過了跑道交叉口，西控制塔必須將這一情況通知東控制塔。[3]
參見参考文献 - ^ 1.0 1.1 Air traffic control blamed in Aer Lingus near miss. Irish Examiner. 2007-06-01 [2014-02-23]. （原始内容于2014-02-26）.
- ^ Aer Lingus plane in near miss nightmare after take-off error. 爱尔兰独立报. 2005-06-25 [2014-02-23]. （原始内容于2014-02-28）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 NTSB final report Final Report from NTSB. [2014-02-23]. （原始内容于2014-02-26）.
- ^ . [2014-02-23]. （原始内容存档于2007-09-28）.
外部連結 - 涉事的全美航空客機N394US照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 涉事的愛爾蘭航空客機EI-ORD照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- NTSB：電腦模擬的事故過程回放（页面存档备份，存于互联网档案馆）
2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故, 发生于美國東部時間, 夏令時, 2005年6月9日晚19時40分, 飛往香儂的愛爾蘭航空132號班機, 空客a330, 載有272人, 一說340人, 與飛往費城的全美航空1170號班機, 波音737, 載有109人, 正先後從波士頓洛根機場起飛, 但由於波士頓機場管制員的失誤險些在跑道上相撞, 此次事故中無人遇難, 2005年波士顿洛根机场跑道入侵事故涉事航机之一的爱尔兰航空a330概要日期2005年6月9日摘要航空交通管制失誤引發的跑道入侵地點, 美國麻薩諸塞州波士顿爱德. 2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故发生于美國東部時間 夏令時 2005年6月9日晚19時40分 飛往香儂的愛爾蘭航空132號班機 空客A330 300 載有272人 一說340人 1 與飛往費城的全美航空1170號班機 波音737 300 載有109人 正先後從波士頓洛根機場起飛 但由於波士頓機場管制員的失誤險些在跑道上相撞 此次事故中無人遇難 2 2005年波士顿洛根机场跑道入侵事故涉事航机之一的爱尔兰航空A330概要日期2005年6月9日摘要航空交通管制失誤引發的跑道入侵地點 美國麻薩諸塞州波士顿爱德华 劳伦斯 洛根将军国际机场42 21 31 N 70 59 49 W 42 35861 N 70 99694 W 42 35861 70 99694 坐标 42 21 31 N 70 59 49 W 42 35861 N 70 99694 W 42 35861 70 99694第一架飛機 愛爾蘭航空132號班機机型空中客車A330 301名稱St Maeve營運者爱尔兰航空註冊編號EI ORD起飛地 美國波士頓洛根機場目的地 爱尔兰香農機場第二架飛機 全美航空1170號班機機型波音737 3B7營運者全美航空註冊編號N394US起飛地 美國波士頓洛根機場目的地 美國費城國際機場乘客103機組人員6生還者109 目录 1 事故經過 2 可能原因 3 參見 4 参考文献 5 外部連結事故經過 编辑 事發時洛根機場跑道的示意圖 由左上至右下者為15R跑道 下部水平傾角較小者為9跑道 為防止無線電通信擁堵 流量大的機場通常會將塔臺設於兩個及以上的位置 如波士頓洛根機場 當晚險些相撞的兩班航機正是由兩個控制塔分別指揮的 愛爾蘭航空EI132號班機由西控制塔負責 全美航空US1170號班機由東控制塔負責 3 19時39分10秒 西控制塔通知愛爾蘭航空132號班機從15R跑道起飛 五秒鐘後 東控制塔准許全美航空1170號班機從與15R跑道交叉的9跑道起飛 兩架飛機由此可能相撞 最初由於被候機樓阻擋 兩架飛機的機師彼此看不到對方 3 在起飛過程中 全美航空班機的副機長注意到了愛爾蘭航空班機 意識到兩機在跑道交叉處將輕微離地 並且可能相撞 於是向前推動操縱杆 以防止飛機過早起飛 使得飛機順利通過跑道交叉口並在起飛的另一架飛機下通過 兩架飛機通過時 所在高度相差約70英尺 21米 愛爾蘭航空客機從全美航空的客機上方飛過 兩機並未相撞 根據美国国家运输安全委员会的報告 全美航空班機已經達到V1速度 無法放棄起飛 在通過跑道交叉口後繼續加速並成功起飛 3 4 可能原因 编辑NTSB對此事故的調查顯示 東塔臺管制員於19時38分通知西塔臺准許愛爾蘭航空班機起飛 但在指揮其他航機時忘記了之前愛爾蘭航空班機被准許起飛的事實 而允許了全美航空班機的起飛 事故的可能原因在於東控制塔的管制員未能遵守FAA針對空中交通管制的7110 65規定以及波士頓機場的離港程序 這導致兩架飛機近乎相撞 1 3 事後 波士頓塔臺改變了管制程序 使得僅西控制塔可以批准飛機從15R跑道起飛 此外 為防止跑道入侵 在15R跑道有飛機起飛時 9跑道不能有等待起飛的飛機 一旦出發的航機通過了跑道交叉口 西控制塔必須將這一情況通知東控制塔 3 參見 编辑1960年全日空25號班機小牧機場相撞事故 特內里費空難 1983年桂林奇峰岭机场撞机事件 2008年大連機場跑道入侵事故参考文献 编辑 1 0 1 1 Air traffic control blamed in Aer Lingus near miss Irish Examiner 2007 06 01 2014 02 23 原始内容存档于2014 02 26 Aer Lingus plane in near miss nightmare after take off error 爱尔兰独立报 2005 06 25 2014 02 23 原始内容存档于2014 02 28 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 NTSB final report Final Report from NTSB 2014 02 23 原始内容存档于2014 02 26 Alpa release 2014 02 23 原始内容存档于2007 09 28 外部連結 编辑涉事的全美航空客機N394US照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 涉事的愛爾蘭航空客機EI ORD照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 NTSB 電腦模擬的事故過程回放 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故 amp oldid 66946284, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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