馬里蘭區域通勤鐵路 （英語：Maryland Area Regional Commuter ，MARC[2] 巴爾的摩 －華盛頓 都會區的通勤鐵路系統，共有三條路線。馬里蘭區域通勤鐵路由馬里蘭州運輸局（Maryland Transit Administration，MTA，為馬里蘭運輸部的一個部門）經營，與龐巴迪運輸 公司（Bombardier Transportation Services USA Corporation）和美鐵 簽約，由其負責在由CSX運輸 公司與美鐵公司所有的路線上運行。由於某些車輛運行時速可達201公里，馬里蘭區域通勤鐵路被認為是美國運行速度最快的通勤鐵路。[3]
馬里蘭區域通勤鐵路（Maryland Area Regional Commuter Rail， MARC） 布朗斯威克線狄克森車站的馬里蘭區域通勤鐵路列車
賓州線巴爾的摩－華盛頓國際機場站的馬里蘭區域通勤鐵路列車。
概要 所有者 馬里蘭運輸局（Maryland Transit Administration） 地区 巴爾的摩 －華盛頓 都會區交通類型 區域／通勤鐵路 线路 3 車站 42 日客流量 33,696 [1] 首席执行官 John Hovatter 網站 MARC Train official page 运营 開始运营 1984 运营單位 龐巴迪運輸 （Bombardier Transportation）（坎登線與布朗斯威克線） Amtrak （賓州線） 标识 MARC 擁有產權鐵路 Amtrak CSX運輸 技术 系統長度 187 mi（301 km） 轨距 4英尺8 1 ⁄2 英寸（1,435毫米） (標準軌距 )动力方式 賓州線為交流電，25 Hz 最高速度 125 mph（201 km/h）
路線 编辑 馬里蘭區域通勤鐵路平日於三條路線上開行93班列車：布朗斯威克線有18班列車（周五為19班），[4] [5] [6] [7]
布朗斯威克線 编辑 布朗斯威克線由華盛頓 至西維吉尼亞州 的馬丁斯堡 ，長 74英里（119公里） 。此路線屬CSX運輸公司的都會區段（Metropolitan Subdivision）與坎伯蘭區段（Cumberland Subdivision），兩者以前都是巴爾的摩與俄亥俄鐵路（Baltimore and Ohio Railroad，B&O）以及美鐵公司的華盛頓終端區的路線。布朗斯威克線還有一條長14英里（23公里）的支線通往弗雷德里克 （Frederick），該支線乃由東巨石（East Rocks）分支，沿CSX運輸公司的舊主線區段（Old Main Line Subdivision）與馬里蘭運輸局的弗雷德里克支線前行。
坎登線 编辑 坎登線介於華盛頓 與巴爾的摩 的坎登站之間，長約 39英里（63公里），屬於CSX運輸公司的首都分區（Capital Subdivision）與美鐵公司的華盛頓終點區的路線。這條路線最初由巴爾的摩與俄亥俄鐵路在1830年開始營運，因此是美國迄今尚營運中的客運鐵路路線中歷史最悠久的之一。[8]
賓州線 编辑 賓州線由華盛頓 經巴爾的摩 的賓州車站到馬里蘭州 的裴瑞維爾（Perryville），長約77英里（124公里）。本路線屬於美鐵公司的東北走廊 與華盛頓終端區。本路線被認為是北美行駛速度最快的通勤鐵路：使用電力機車牽引的雙層客車列車，運行時速可高達125英里每小時（201公里每小時）。[3] 賓州鐵路 營運，因而得名。這也是三條路線中最繁忙的，乘客數比另兩條路線合計還要多。賓州線也是唯一周末仍有班車營運的路線。
除上述三條路線以外，在特殊節日也曾開行至馬里蘭州 西部的列車。
車輛 编辑 機車 编辑 由於賓州線是唯一電氣化路線，AEM-7 與 HHP-8 僅運用於賓州線。 2008年馬里蘭區域通勤鐵路訂購了 26部新的MPI MP36PH-3C 柴電機車，用以取代1970年代出廠的所有19部 GP40WH-2。新車已於2008年11月抵達。 [11]
2015年8月馬里蘭區域通勤鐵路宣布正籌措5千8百萬美元資金，購買8部機車以取代老舊的電力機車，計畫於2017年晚期交付。[12] [13]
客車 编辑 60 輛住友／日本車輛製「MARC II」型單層客車與控制車（駕駛車） 26 輛MARC IIA 34 輛MARC IIB 63 輛川崎重工 製「MARC III」型雙層客車與控制車 50 輛為馬里蘭區域通勤鐵路購買 13 輛原屬維吉尼亞區域鐵路（VRE） 12輛普爾曼製雙層客車 川崎重工製的客車主要使用於賓州線，不過有時候也會使用川崎重工製的控制車於另外兩條路線（大多數時候是列車編組僅有3-4輛客車時）。普爾曼製的客車主要運行於布朗斯威克線上，往布朗斯威克或馬汀斯堡的列車，因為它們僅能使用於低月台。如同北美許多通勤鐵路，所有的列車編組中都有一部控制車，司機員可由此駕駛列車。控制車一般位於列車之朝向華盛頓 一端，而機車則位於遠離華盛頓 之端（乃為因應海拔高度變化之故）。在2000年代早期，有時還使用一部編號為7100的無動力EMD製F7型柴電機車做為控制車；該車除作為無動力控制車以外，還裝上發電機以供應列車電源[14]
圖輯 编辑 馬里蘭區域通勤鐵路車輛圖輯
馬里蘭區域通勤鐵路的車長於晨霧中在布朗斯威克車站接受地方媒體訪問
1987年8月行駛於馬里蘭州蓋瑟斯堡 附近的布朗斯威克線列車
GP40WH-2 型柴電機車，編號52號 ，於坎登車站，2004年7月2日
EMD GP39H-2 型柴電機車於歐登頓（Odenton）
由川崎重工製「MARC III」型雙層客車編組的列車於賓州線，開往巴爾的摩 的賓州車站
參考資料 编辑 ^ MTA Maryland 2012 Annual Report (PDF) . MTA Maryland. September 2013 [2013-10-10 ] . （原始内容 (PDF) 于2016-03-04）. ^ Transit Information Overview. Maryland Transit Administration. [2011-06-24 ] . （原始内容于2021-04-21）. ^ 3.0 3.1 Matt Van Hatten. Maryland Rail Commuter (MARC). Trains Magazine. June 30, 2006 [2010-02-16 ] . （原始内容于2008-12-04）. ^ MARC Brunswick Line Timetable (PDF) . MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13 ] . （原始内容 (PDF) 于2021-01-25）. ^ MARC Camden Line Timetable (PDF) . MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13 ] . （原始内容 (PDF) 于2019-06-20）. ^ MARC Penn Line Timetable (PDF) . MTA Maryland. April 2, 2012 [2013-02-13 ] . （原始内容 (PDF) 于2013-01-16）. ^ Yvonne Wenger and Natalie Sherman. MARC train weekend service begins. The Baltimore Sun. December 7, 2013 [2013-12-08 ] . （原始内容于2017-12-01）. ^ Dilts, James D. The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. 1996: 157. ISBN 978-0-8047-2629-0 ^ Video showing MARC 68 Going to help out (Video) . bebo2good1. September 2012 [2012-09-01 ] . （原始内容于2016-03-11）. ^ Marc Penn line 421 Description (Website) . MTA Maryland. November 2012 [2012-11-02 ] . （原始内容于2019-01-11）. ^ . MTA Maryland Service Information. [2010-02-16 ] . （原始内容存档于2009-03-31）. ^ Dresser, Michael. MTA seeks $58 million for new MARC engines. Baltimore Sun . August 8, 2015 [January 3, 2016] . （原始内容于2019-04-21）. ^ Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives (新闻稿). Baltimore, Maryland: Maryland Transit Administration. September 17, 2015 [January 3, 2016] . （原始内容于2020-11-23）. ^ The MARC 7100 Returns! (NOV. 99 CSX Railfan Magazine). Trainweb.org. [2012-09-01 ] . （原始内容于2021-04-11）. 外部連結 编辑 MARC System Map （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） MARC Current Train Status Using GPS Technology （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） MARC Railfan Site （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
馬里蘭區域通勤鐵路, 英語, maryland, area, regional, commuter, marc, 在1984年以前稱為馬里蘭通勤鐵路, maryland, rail, commuter, 是巴爾的摩, 華盛頓都會區的通勤鐵路系統, 共有三條路線, 由馬里蘭州運輸局, maryland, transit, administration, 為馬里蘭運輸部的一個部門, 經營, 與龐巴迪運輸公司, bombardier, transportation, services, corporation, 和美鐵簽. 馬里蘭區域通勤鐵路 英語 Maryland Area Regional Commuter MARC 2 在1984年以前稱為馬里蘭通勤鐵路 Maryland Rail Commuter 是巴爾的摩 華盛頓都會區的通勤鐵路系統 共有三條路線 馬里蘭區域通勤鐵路由馬里蘭州運輸局 Maryland Transit Administration MTA 為馬里蘭運輸部的一個部門 經營 與龐巴迪運輸公司 Bombardier Transportation Services USA Corporation 和美鐵簽約 由其負責在由CSX運輸公司與美鐵公司所有的路線上運行 由於某些車輛運行時速可達201公里 馬里蘭區域通勤鐵路被認為是美國運行速度最快的通勤鐵路 3 馬里蘭區域通勤鐵路 Maryland Area Regional Commuter Rail MARC 布朗斯威克線狄克森車站的馬里蘭區域通勤鐵路列車賓州線巴爾的摩 華盛頓國際機場站的馬里蘭區域通勤鐵路列車 概要所有者馬里蘭運輸局 Maryland Transit Administration 地区巴爾的摩 華盛頓都會區交通類型區域 通勤鐵路线路3車站42日客流量33 696 1 首席执行官John Hovatter網站MARC Train official page运营開始运营1984运营單位龐巴迪運輸 Bombardier Transportation 坎登線與布朗斯威克線 Amtrak 賓州線 與馬里蘭運輸局簽約 标识MARC擁有產權鐵路AmtrakCSX運輸技术系統長度187 mi 301 km 轨距4英尺8 1 2 英寸 1 435毫米 標準軌距 动力方式賓州線為交流電 25 Hz最高速度125 mph 201 km h 系統地圖 馬里蘭區域通勤鐵路路線圖 布朗斯威克線 橘色 坎登線 綠色 賓州線 紫色 目录 1 路線 1 1 布朗斯威克線 1 2 坎登線 1 3 賓州線 2 車輛 2 1 機車 2 2 客車 2 3 圖輯 3 參考資料 4 外部連結路線 编辑馬里蘭區域通勤鐵路平日於三條路線上開行93班列車 布朗斯威克線有18班列車 周五為19班 4 坎登線有18班列車 5 賓州線則有57班列車 6 於2013年12月7日起 賓州線在周末開行若干班車 7 在聯邦國定假日 班車則停開或減班 布朗斯威克線 编辑 主条目 馬里蘭區域通勤鐵路布朗斯威克線 布朗斯威克線由華盛頓至西維吉尼亞州的馬丁斯堡 長 74英里 119公里 此路線屬CSX運輸公司的都會區段 Metropolitan Subdivision 與坎伯蘭區段 Cumberland Subdivision 兩者以前都是巴爾的摩與俄亥俄鐵路 Baltimore and Ohio Railroad B amp O 以及美鐵公司的華盛頓終端區的路線 布朗斯威克線還有一條長14英里 23公里 的支線通往弗雷德里克 Frederick 該支線乃由東巨石 East Rocks 分支 沿CSX運輸公司的舊主線區段 Old Main Line Subdivision 與馬里蘭運輸局的弗雷德里克支線前行 坎登線 编辑 主条目 馬里蘭區域通勤鐵路坎登線 坎登線介於華盛頓與巴爾的摩的坎登站之間 長約 39英里 63公里 屬於CSX運輸公司的首都分區 Capital Subdivision 與美鐵公司的華盛頓終點區的路線 這條路線最初由巴爾的摩與俄亥俄鐵路在1830年開始營運 因此是美國迄今尚營運中的客運鐵路路線中歷史最悠久的之一 8 賓州線 编辑 主条目 馬里蘭區域通勤鐵路賓州線 賓州線由華盛頓經巴爾的摩的賓州車站到馬里蘭州的裴瑞維爾 Perryville 長約77英里 124公里 本路線屬於美鐵公司的東北走廊與華盛頓終端區 本路線被認為是北美行駛速度最快的通勤鐵路 使用電力機車牽引的雙層客車列車 運行時速可高達125英里每小時 201公里每小時 3 由於本路線最初是由賓州鐵路營運 因而得名 這也是三條路線中最繁忙的 乘客數比另兩條路線合計還要多 賓州線也是唯一周末仍有班車營運的路線 除上述三條路線以外 在特殊節日也曾開行至馬里蘭州西部的列車 車輛 编辑機車 编辑 馬里蘭區域通勤鐵路使用機車 製造廠 型式 使用中數量 編號 備註EMD ASEA 英语 Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget AEM 7型電力機車 4 4900 4903龐巴迪運輸 阿爾斯通公司 HHP 8電力機車 6 4910 4915EMD GP39H 2 6 70 75MPI MPI MPXpress 柴電機車 26 10 35 取代GP40型西門子 SC 44 8 80 87 2017年12月至2018年4月交車EMD GP40WH 2 1 68 剩餘車輛主要用於緊急救援 9 10 由於賓州線是唯一電氣化路線 AEM 7 與 HHP 8 僅運用於賓州線 2008年馬里蘭區域通勤鐵路訂購了 26部新的MPI MP36PH 3C 柴電機車 用以取代1970年代出廠的所有19部 GP40WH 2 新車已於2008年11月抵達 11 至2011年三月為止全部使用中 不過如有需要 馬里蘭區域通勤鐵路有時仍使用 GP40WH 2 柴電機車 2015年8月馬里蘭區域通勤鐵路宣布正籌措5千8百萬美元資金 購買8部機車以取代老舊的電力機車 計畫於2017年晚期交付 12 本採購案已在2015年9月16日通過 13 西門子衝鋒者柴電機車已於2017年12月至2018年4月交車 HHP 8型電力機車本欲退役 但後來在2017年開始針對最常出問題的冷卻系統進行改造 成效良好 現計畫將所有的HHP 8電力機車進行改造 客車 编辑 60 輛住友 日本車輛製 MARC II 型單層客車與控制車 駕駛車 26 輛MARC IIA 34 輛MARC IIB 63 輛川崎重工製 MARC III 型雙層客車與控制車 50 輛為馬里蘭區域通勤鐵路購買 13 輛原屬維吉尼亞區域鐵路 VRE 12輛普爾曼製雙層客車 4輛使用中 8輛封存以備車輛不足時使用 川崎重工製的客車主要使用於賓州線 不過有時候也會使用川崎重工製的控制車於另外兩條路線 大多數時候是列車編組僅有3 4輛客車時 普爾曼製的客車主要運行於布朗斯威克線上 往布朗斯威克或馬汀斯堡的列車 因為它們僅能使用於低月台 如同北美許多通勤鐵路 所有的列車編組中都有一部控制車 司機員可由此駕駛列車 控制車一般位於列車之朝向華盛頓一端 而機車則位於遠離華盛頓之端 乃為因應海拔高度變化之故 在2000年代早期 有時還使用一部編號為7100的無動力EMD製F7型柴電機車做為控制車 該車除作為無動力控制車以外 還裝上發電機以供應列車電源 14 圖輯 编辑 馬里蘭區域通勤鐵路車輛圖輯 nbsp 馬里蘭區域通勤鐵路的車長於晨霧中在布朗斯威克車站接受地方媒體訪問 nbsp 1987年8月行駛於馬里蘭州蓋瑟斯堡附近的布朗斯威克線列車 nbsp GP40WH 2 型柴電機車 編號52號 於坎登車站 2004年7月2日 nbsp EMD GP39H 2 型柴電機車於歐登頓 Odenton nbsp 由川崎重工製 MARC III 型雙層客車編組的列車於賓州線 開往巴爾的摩的賓州車站 nbsp AEM 7 型電力機車於華盛頓聯合車站 nbsp MP36PH 3C 型柴電機車於華盛頓聯合車站 nbsp HHP 8 型電力機車於巴爾的摩賓州車站 nbsp SC 44型機車在歐登頓 Odenton 測試中參考資料 编辑 MTA Maryland 2012 Annual Report PDF MTA Maryland September 2013 2013 10 10 原始内容存档 PDF 于2016 03 04 Transit Information Overview Maryland Transit Administration 2011 06 24 原始内容存档于2021 04 21 3 0 3 1 Matt Van Hatten Maryland Rail Commuter MARC Trains Magazine June 30 2006 2010 02 16 原始内容存档于2008 12 04 MARC Brunswick Line Timetable PDF MTA Maryland January 14 2013 2013 02 13 原始内容存档 PDF 于2021 01 25 MARC Camden Line Timetable PDF MTA Maryland January 14 2013 2013 02 13 原始内容存档 PDF 于2019 06 20 MARC Penn Line Timetable PDF MTA Maryland April 2 2012 2013 02 13 原始内容存档 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