霍克薛利三叉戟客機 （型号：DH121或HS121）是德哈維蘭 公司为了英国欧洲航空公司 英国航空 前身之一）研發的一款短途運輸客機。總共生产117架。此外在中国 ，是当时被認為较高级的客机，常作为政府專機。直到20世纪90年代初，才在中國大陸完全退役[1]
三叉戟客机 类型 民航機 制造商 霍克薛利 设计者 德哈維蘭 公司 首飞 1962年1月9日 状态 已停產，完全退役 主要用户 英國欧洲航空 （BEA）
中國民航 （CAAC） 制造数量 117
诞生 1956年7月，英国欧洲航空公司招标，寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道 上起降，并且能安排100个经济舱座位。最终，德哈维公司改自DH120方案的采用三台劳斯莱斯 公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾[2] 液压 控制机构。采用S型进气口 ，发动机位于进气口下方。然而，后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机，该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此，BEA公司仍签下了购买合同。1960年，德哈维兰公司并购至霍克薛利，BEA主席给该机起了三叉戟的外号[3]
机型 三叉戟固定翼機有5种型号：
1C 原始型，除1架用作测试 外。全部24架交付英國歐洲航空 [4]
1E 为出口而研制的改进型，换装RB163-25MK511-5发动机 。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架，有4架载客139人，其余为115人。主要出口西亚 及南亚 航空公司。賽普勒斯航空為主要客戶
2E 在1E基础上发展而来，采用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飞。生产50架，23架交付中国民航 ，15架交付英国欧洲航空，6架交付中国人民解放軍空军 。
規格：
機組人員數：3 載客量：115人 長度：35公尺（114呎9吋） 翼展：28.9公尺（98呎） 高度：8.3公尺（27呎） 機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎） 空重：33,475千克（73,800磅） 最大起飛重量：64,636千克（142,500磅） 發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512 最大推力：53.1千牛（11,930磅） 最高巡航速度：每小時972千米（604英里） 最大航距：4,345千米（2,400英里） 實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎） 3B 同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一部RB142发动机，形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞，共生产28架。
機組人員數：3 載客量：180人 長度：40公尺（131呎2吋） 翼展：28.9公尺（98呎） 高度：8.6公尺（28.3呎） 機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎） 空重：37,695千克（83,104磅） 最大起飛重量：70,300千克（155,000磅） 發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512＋1×勞斯萊斯RB.162-86 发动机单台最大推力：53.1千牛（11,930磅） 最高巡航速度：每小時972千米（604英里） 最大航距：3,060千米（1,800英里） 實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎） 超级3B 专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人,在1975年7月5日首飞[5]
飞行事故 1966年6月3日：一架三叉戟1C（G-ARPY）在诺福克失速坠毁，4名机员全部遇难。[6] 1966年6月30日：一架三叉戟1E（编号9K-ACG）在科威特国际机场 跑道外提前触地，无人死亡，飞机报废。 1971年9月13日：林彪 等人乘坐256号三叉戟专机外逃 ，飞机坠毁在蒙古 温都尔汗地区，全部乘员身亡。 1972年6月18日：英国欧洲航空548号班机 从英国伦敦希斯罗机场 起飞后不久后坠毁，全部乘员身亡。 1976年9月10日：萨格勒布空难 ——英国欧洲航空公司的BA476号班机（伦敦 至伊斯坦布尔 ）在南斯拉夫 上空与伊内克斯-亚德里亚航空550号班机相撞，两机人员全部罹难。[7] 1979年3月14日：中国民航 的一架三叉戟2E（编号B-274）起飞后坠毁在北京市一工厂，至少200人受伤，机上12名机组人员及地面32人死亡，机上没有乘客。[8] [9] [10] [需要更多来源 1982年4月26日：中国民航的一架三叉戟2E（编号B-266）在桂林阳朔附近坠毁 ，机上112人全部遇难。[11] 1983年5月5日：在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上，卓长仁 、姜洪军等六人用手枪劫持飞机 ，最终降落在韩国春川机场。后被送至台湾并被台湾方面称作六义士 。[12] 1983年9月14日：民航广州管理局第六飞行大队编号为B-264的三叉戟2E，执行广州－桂林－北京航班任务，飞机在桂林机场通过联络道口开始转弯时，与一架轰炸机相撞 ，三叉戟客机上11名乘客死亡，20名乘客和2名机组人员受伤。 1988年8月31日：中國民航301號班機 從廣州 飛往香港 ，於暴風雨下降落啟德機場 時衝出跑道墜海，7死14傷。
琐事 除了意外事故和正常使用退役外，有些三叉戟是被废弃在一些已经同样废弃的机场里面，机身上面有价值的零部件大多都被拾荒者给拆卸掉了。当然也有个别例外的，当年从中国民航 （包含后来中国国际航空公司 ）退役的三叉戟客机有相当数量被保留下来，都被放置在军事机场、博物馆和民航学院。值得一提的是，在广东省 珠海市 情侣路的日东广场门口，曾经放置了一架三叉戟客机，最初这架客机还是披着中国民航 的标准涂装，后来机身都被刷上银行广告。这架客机是珠海一企业老板从北京买回来的，就放置在日东广场门口，一度成为珠海的一个地标；但后来因为广场商业发展，客机占用的位置被规划为停车场，不久后这架三叉戟被拆卸并运往长沙 ，据说企业老板开价800万人民币 对外出售，祈求有买家能够收留这个大家伙。
参见
资料来源 ^ 周总理专机拍卖引连锁效应 又一架领导专机将拍卖[永久失效連結 ^ 三叉戟（Tritent）系列介绍 互联网档案馆 的，存档日期2008-12-24. ^ HS121 Trident History. [2009-05-09 ] . （原始内容于2009-06-14）. ^ Hawker Siddeley Trident Fleet List. [2009-05-08 ] . （原始内容于2008-05-11）. ^ “三叉戟”四十年. [2009-05-09 ] . （原始内容于2009-04-26）. ^ "Accident description: Hawker Siddeley HS-121 Trident 1C, 3 June 1966." （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） aviation-safety.net . Retrieved: 13 November 2010. ^ Accidents and Incidents. [2009-05-09 ] . （原始内容于2009-05-20）. ^ "CAAC Trident 2E." （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） planecrashinfo.com . Retrieved: 1 April 2010. ^ 华强; 奚纪荣; 孟庆龙. 中国空军百年史. 上海人民出版社. 2006: 341 [2019-08-17 ] . （原始内容于2020-04-24）. 3月14日，人民空军航空兵第三十四师空中机械员王旗驾驶三叉戟式飞机肇事坠毁，伤亡45人 ^ 当代中国军队的军事工作, 第 2 卷. 中國社会科学出版社. 1989: 449. 特别严重的是一九七九年三月十四日,有个航空兵团发生了战士王旗偷开三叉戟飞机 坠地爆炸,炸毁工厂车间,死伤多人的恶性事故 ^ "ASN Aircraft accident: Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-266 Yangsuo." （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） aviation-safety.net . Retrieved: 1 April 2010. ^ “三叉戟”在中国大事记[永久失效連結
外部链接 History of the Hawker Siddeley Trident （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
霍克薛利三叉戟型, 霍克薛利三叉戟客機, 型号, dh121或hs121, 是德哈維蘭公司为了英国欧洲航空公司, 英语, british, european, airways, 英国航空前身之一, 研發的一款短途運輸客機, 總共生产117架, 此外在中国, 是当时被認為较高级的客机, 常作为政府專機, 直到20世纪90年代初, 才在中國大陸完全退役, 三叉戟客机类型民航機制造商霍克薛利, 英语, hawker, siddeley, 设计者德哈維蘭公司首飞1962年1月9日状态已停產, 完全退役主要用户英國欧洲航空,. 霍克薛利三叉戟客機 型号 DH121或HS121 是德哈維蘭公司为了英国欧洲航空公司 英语 British European Airways 英国航空前身之一 研發的一款短途運輸客機 總共生产117架 此外在中国 是当时被認為较高级的客机 常作为政府專機 直到20世纪90年代初 才在中國大陸完全退役 1 三叉戟客机类型民航機制造商霍克薛利 英语 Hawker Siddeley 设计者德哈維蘭公司首飞1962年1月9日状态已停產 完全退役主要用户英國欧洲航空 BEA 中國民航 CAAC 制造数量117 目录 1 诞生 2 机型 2 1 1C 2 2 1E 2 3 2E 2 4 3B 2 5 超级3B 3 飞行事故 4 琐事 5 参见 6 资料来源 7 外部链接诞生 编辑1956年7月 英国欧洲航空公司招标 寻找一种中短途喷气客机 要求能从1800米的跑道上起降 并且能安排100个经济舱座位 最终 德哈维公司改自DH120方案的采用三台劳斯莱斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功 该机采用半硬式结构 全铝蒙皮 T型垂尾 2 有三套相互独立的全液压控制机构 采用S型进气口 发动机位于进气口下方 然而 后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机 该飞机的各项指标性能都有所下降 即便如此 BEA公司仍签下了购买合同 1960年 德哈维兰公司并购至霍克薛利 BEA主席给该机起了三叉戟的外号 3 1962年1月9日完成首次试飞 并出现在同年的范堡罗航展上 1964年4月1日 该机开始在BEA公司执行飞行任务 该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一 机型 编辑三叉戟固定翼機有5种型号 1C 编辑 原始型 除1架用作测试外 全部24架交付英國歐洲航空 4 载客103名 1E 编辑 为出口而研制的改进型 换装RB163 25MK511 5发动机 首架于1964年11月2日首飞 共生产14架 有4架载客139人 其余为115人 主要出口西亚及南亚航空公司 賽普勒斯航空為主要客戶 2E 编辑 中国民航的三叉戟2E 在1E基础上发展而来 采用RB163 25MK512 5W 1967年7月27日首飞 生产50架 23架交付中国民航 15架交付英国欧洲航空 6架交付中国人民解放軍空军 規格 機組人員數 3 載客量 115人 長度 35公尺 114呎9吋 翼展 28 9公尺 98呎 高度 8 3公尺 27呎 機翼面積 135 83平方米 1 462平方呎 空重 33 475千克 73 800磅 最大起飛重量 64 636千克 142 500磅 發動機 3 勞斯萊斯RB 163 25 Spey 512 最大推力 53 1千牛 11 930磅 最高巡航速度 每小時972千米 604英里 最大航距 4 345千米 2 400英里 實用升限 8 000 11 000公尺 27 000 36 000呎 3B 编辑 3B型 注意尾部的发动机 同样在1E基础上发展而来 在尾部加装了一部RB142发动机 形成独特的四发布局 该机于1970年3月22日首飞 共生产28架 規格 機組人員數 3 載客量 180人 長度 40公尺 131呎2吋 翼展 28 9公尺 98呎 高度 8 6公尺 28 3呎 機翼面積 135 83平方米 1 462平方呎 空重 37 695千克 83 104磅 最大起飛重量 70 300千克 155 000磅 發動機 3 勞斯萊斯RB 163 25 Spey 512 1 勞斯萊斯RB 162 86 发动机单台最大推力 53 1千牛 11 930磅 最高巡航速度 每小時972千米 604英里 最大航距 3 060千米 1 800英里 實用升限 8 000 11 000公尺 27 000 36 000呎 超级3B 编辑 专门为中国民航开发 共生产两架 同样在尾部加装了RB142发动机 最多可载180人 在1975年7月5日首飞 5 飞行事故 编辑1966年6月3日 一架三叉戟1C G ARPY 在诺福克失速坠毁 4名机员全部遇难 6 1966年6月30日 一架三叉戟1E 编号9K ACG 在科威特国际机场跑道外提前触地 无人死亡 飞机报废 1971年9月13日 林彪等人乘坐256号三叉戟专机外逃 飞机坠毁在蒙古温都尔汗地区 全部乘员身亡 1972年6月18日 英国欧洲航空548号班机从英国伦敦希斯罗机场起飞后不久后坠毁 全部乘员身亡 1976年9月10日 萨格勒布空难 英国欧洲航空公司的BA476号班机 伦敦至伊斯坦布尔 在南斯拉夫上空与伊内克斯 亚德里亚航空550号班机相撞 两机人员全部罹难 7 1979年3月14日 中国民航的一架三叉戟2E 编号B 274 起飞后坠毁在北京市一工厂 至少200人受伤 机上12名机组人员及地面32人死亡 机上没有乘客 8 9 10 需要更多来源 1982年4月26日 中国民航的一架三叉戟2E 编号B 266 在桂林阳朔附近坠毁 机上112人全部遇难 11 1983年5月5日 在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上 卓长仁 姜洪军等六人用手枪劫持飞机 最终降落在韩国春川机场 后被送至台湾并被台湾方面称作六义士 12 1983年9月14日 民航广州管理局第六飞行大队编号为B 264的三叉戟2E 执行广州 桂林 北京航班任务 飞机在桂林机场通过联络道口开始转弯时 与一架轰炸机相撞 三叉戟客机上11名乘客死亡 20名乘客和2名机组人员受伤 1988年8月31日 中國民航301號班機從廣州飛往香港 於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海 7死14傷 琐事 编辑 在中国民用航空飞行学院内的B 2206号三叉戟 除了意外事故和正常使用退役外 有些三叉戟是被废弃在一些已经同样废弃的机场里面 机身上面有价值的零部件大多都被拾荒者给拆卸掉了 当然也有个别例外的 当年从中国民航 包含后来中国国际航空公司 退役的三叉戟客机有相当数量被保留下来 都被放置在军事机场 博物馆和民航学院 值得一提的是 在广东省珠海市情侣路的日东广场门口 曾经放置了一架三叉戟客机 最初这架客机还是披着中国民航的标准涂装 后来机身都被刷上银行广告 这架客机是珠海一企业老板从北京买回来的 就放置在日东广场门口 一度成为珠海的一个地标 但后来因为广场商业发展 客机占用的位置被规划为停车场 不久后这架三叉戟被拆卸并运往长沙 据说企业老板开价800万人民币对外出售 祈求有买家能够收留这个大家伙 参见 编辑客机列表资料来源 编辑 周总理专机拍卖引连锁效应 又一架领导专机将拍卖 永久失效連結 三叉戟 Tritent 系列介绍 互联网档案馆的存檔 存档日期2008 12 24 HS121 Trident History 2009 05 09 原始内容存档于2009 06 14 Hawker Siddeley Trident Fleet List 2009 05 08 原始内容存档于2008 05 11 三叉戟 四十年 2009 05 09 原始内容存档于2009 04 26 Accident description Hawker Siddeley HS 121 Trident 1C 3 June 1966 页面存档备份 存于互联网档案馆 aviation safety net Retrieved 13 November 2010 Accidents and Incidents 2009 05 09 原始内容存档于2009 05 20 CAAC Trident 2E 页面存档备份 存于互联网档案馆 planecrashinfo com Retrieved 1 April 2010 华强 奚纪荣 孟庆龙 中国空军百年史 上海人民出版社 2006 341 2019 08 17 原始内容存档于2020 04 24 3月14日 人民空军航空兵第三十四师空中机械员王旗驾驶三叉戟式飞机肇事坠毁 伤亡45人 当代中国军队的军事工作 第 2 卷 中國社会科学出版社 1989 449 特别严重的是一九七九年三月十四日 有个航空兵团发生了战士王旗偷开三叉戟飞机 坠地爆炸 炸毁工厂车间 死伤多人的恶性事故 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS 121 Trident 2E B 266 Yangsuo 页面存档备份 存于互联网档案馆 aviation safety net Retrieved 1 April 2010 三叉戟 在中国大事记 永久失效連結 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 霍克薛利三叉戟型History of the Hawker Siddeley Trident 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 霍克薛利三叉戟型 amp oldid 73900048, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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