雄勝線（日语：雄勝線／おがちせん）是一條連接秋田縣湯澤市湯澤站至雄勝郡羽後町梺站之間，由羽後交通營運的鐵路線。當初為了運送沿線的林產和農作品至縣內外，便興建了雄勝鐵道（日语：雄勝鉄道／おがちてつどう）。在1928年（昭和3年）開通以來一直辛苦經營，當時幾乎不能支付電力費用。後來在居民的強烈請求下，鐵路線延伸至梺站。後來由於機動化，使鐵路業績轉趨惡劣。在1967年（昭和42年）把部分路段廢除。在1971年，改為使用柴油列車行走（不再使用電動列車），在1973年（昭和48年）全線廢除。
路線資料 编辑
- 路線距離（營業距離）湯澤 - 梺之間 11.7公里
- 軌距：1,067毫米
- 車站數目：8座（包含起終點站）
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：全線（直流600V。但是在1971年起停止使用電氣化設備）
- 在湯澤變電所內設有一台常用和一台後備的回轉變流機（交流電一方為445/152V，直流電一方為600V）直流電一方輸出功率150kW，製造商為三菱電機[1]
歷史 编辑
- 1924年（大正13年）8月16日 - 批出鐵路許可（雄勝郡湯澤町-同郡西馬音內町）[2]。
- 1925年（大正14年）11月29日 - 雄勝鐵道株式會社成立[3]。
- 1928年（昭和3年）8月10日 - 湯澤至西馬音內之間開通[4]。
- 1934年（昭和9年）12月11日 批出鐵路許可（雄勝郡西馬音內町-同郡元馬音內村之間）[5]。
- 1935年（昭和10年）2月13日 - 西馬音內至梺之間開通，全線開通[6]。
- 1943年（昭和18年）10月16日 - 根據戰時的國策，與橫莊鐵道、福島巴士等15公司合併。
- 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司改名為羽後鐵道。
- 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司改名為羽後交通。
- 1967年（昭和42年）12月1日 - 西馬音內至梺之間廢除。
- 1971年（昭和46年）7月26日 - 在同年7月20日廢除的橫莊線車輛遷移至此線上行走，廢除電力設備，改用柴油列車行走。
- 1973年（昭和48年）4月1日 - 湯澤至西馬音內之間廢除，全線廢。
車站列表 编辑
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
|---|
| 湯澤 | 湯沢 | Yuzawa | - | 0.0 | 日本國有鐵道：奧羽本線 | 湯澤市 |
| 羽後山田 | 羽後山田 | Ugo-Yamada | 2.2 | 2.2 | | 雄勝郡山田村
（現：湯澤市） |
| 貝澤 | 貝沢 | Kaizawa | 2.2 | 4.4 | | 雄勝郡三輪村
（現：雄勝郡羽後町） |
| 羽後三輪 | 羽後三輪 | Ugo-Miwa | 1.8 | 6.2 | |
| 阿久利子 | あぐりこ | Aguriko | 1.3 | 7.5 | |
| 西馬音內 | 西馬音内 | Nishi-Monai | 1.4 | 8.9 | | 雄勝郡西馬音内町
（現：雄勝郡羽後町） |
| 元西馬音內 | 元西馬音内 | Moto-Nishi-Monai | 1.9 | 10.8 | | 雄勝郡元西馬音内村
（現：雄勝郡羽後町） |
| 梺 | 梺 | Fumoto | 0.9 | 11.7 | |
替代交通 编辑
- 羽後交通巴士 西馬音內線：（湯澤營業所 - ）湯澤站前 - 橋場（西馬音內） - 元西小學校前（梺）
保存車輛 编辑
- DeHa3 - 在羽後町梺站遺址作靜態保存
- HaFu11、13、14 - 在愛知縣犬山市「博物館明治村」靜態保存
- DeHa5 - 在湯澤市政廳處靜態保存，後來由於車頂脫落而被拆除。
- YuKi3 - 木造車身放置在羽後町淺井町內作為農業倉庫，後來由於腐爛而被拆除[7]。
其他 编辑
- 關於秋田縣內鐵路公司中的電氣化路線，除了此線外，還有小坂製錬小坂線和秋田中央交通線。前者在1962年10月1日，隨著把軌距由762毫米改為1,067毫米時，把電氣化設備廢除改為使用柴油列車。後者在1969年7月11日廢除。截至此線在1971年7月廢除電氣化設備一刻，縣內一度沒有電氣化鐵路行走。直至同年8月，奧羽本線 秋田站至青森站之間電氣化，當時為縣內首條電氣化的國鐵路線。
- 關於秋田縣內經營的非國鐵（及後來JR東日本）鐵路公司中。當此線在1973年廢除後。還有客運業務的鐵路線只剩下由同和礦業經營的花岡線和小坂線（前者在1985年4月1日廢線，後者在1989年10月1日由小坂製錬接管後，於1994年10月1日結束客運業務。）。直至1985年10月1日由利高原鐵道成立，以及1986年11月1日秋田內陸縱貫鐵道開業後，再次有多個秋田縣內鐵路公司經營客運業務。
注腳 编辑
- ^ 『電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月』（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年8月19日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』、『日本全国諸会社役員録. 第34回』（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年8月24日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1934年12月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1935年2月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ . 鉄道ホビダス. Neko出版. 2015-10-15 [2022-08-24]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
參考文獻 编辑
- 金澤二郎. 羽後交通. 鐵道畫刊. 1965年7月, 通卷173號 (1965年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日语）. （再收錄：鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
- 若林宣. 羽後交通雄勝線―追憶の西馬音内電車―. RM LIBRARY 52. 東京: Neko出版. 2004. ISBN 4777050289 （日语）.
雄勝線, 日语, おがちせん, 是一條連接秋田縣湯澤市湯澤站至雄勝郡羽後町梺站, 之間, 由羽後交通營運的鐵路線, 當初為了運送沿線的林產和農作品至縣內外, 便興建了雄勝鐵道, 日语, 雄勝鉄道, おがちてつどう, 在1928年, 昭和3年, 開通以來一直辛苦經營, 當時幾乎不能支付電力費用, 後來在居民的強烈請求下, 鐵路線延伸至梺站, 後來由於機動化, 使鐵路業績轉趨惡劣, 在1967年, 昭和42年, 把部分路段廢除, 在1971年, 改為使用柴油列車行走, 不再使用電動列車, 在1973年, 昭和48年, . 雄勝線 日语 雄勝線 おがちせん 是一條連接秋田縣湯澤市湯澤站至雄勝郡羽後町梺站 之間 由羽後交通營運的鐵路線 當初為了運送沿線的林產和農作品至縣內外 便興建了雄勝鐵道 日语 雄勝鉄道 おがちてつどう 在1928年 昭和3年 開通以來一直辛苦經營 當時幾乎不能支付電力費用 後來在居民的強烈請求下 鐵路線延伸至梺站 後來由於機動化 使鐵路業績轉趨惡劣 在1967年 昭和42年 把部分路段廢除 在1971年 改為使用柴油列車行走 不再使用電動列車 在1973年 昭和48年 全線廢除 雄勝線概覽目前狀況已廢除起點站起點 湯澤站終點站終點 梺站技術數據路線長度11 7公里 7 3英里 車站數目8座軌距1 067毫米 3英尺6英寸 最小曲线半径160米 520英尺 電氣化方式直流600 V 架空電纜 1971年前 运营信息開通營運1928年8月10日 1928 08 10 廢除年份1973年4月1日 1973 04 01 擁有者雄勝鐵道 橫莊鐵道 羽後鐵道 羽後交通路線圖圖例國鐵 奧羽本線0 0 湯澤雄物川2 2 羽後山田4 4 貝澤6 2 羽後三輪7 5 阿久利子1973年廢除8 9 西馬音內1967年廢除10 8 元西馬音内11 7 梺本模板 查看讨论编辑 目录 1 路線資料 2 歷史 3 車站列表 4 替代交通 5 保存車輛 6 其他 7 注腳 8 參考文獻路線資料 编辑路線距離 營業距離 湯澤 梺之間 11 7公里 軌距 1 067毫米 車站數目 8座 包含起終點站 雙線區間 沒有 全線單線 電氣化區間 全線 直流600V 但是在1971年起停止使用電氣化設備 在湯澤變電所內設有一台常用和一台後備的回轉變流機 交流電一方為445 152V 直流電一方為600V 直流電一方輸出功率150kW 製造商為三菱電機 1 歷史 编辑1924年 大正13年 8月16日 批出鐵路許可 雄勝郡湯澤町 同郡西馬音內町 2 1925年 大正14年 11月29日 雄勝鐵道株式會社成立 3 1928年 昭和3年 8月10日 湯澤至西馬音內之間開通 4 1934年 昭和9年 12月11日 批出鐵路許可 雄勝郡西馬音內町 同郡元馬音內村之間 5 1935年 昭和10年 2月13日 西馬音內至梺之間開通 全線開通 6 1943年 昭和18年 10月16日 根據戰時的國策 與橫莊鐵道 福島巴士等15公司合併 1944年 昭和19年 5月31日 公司改名為羽後鐵道 1952年 昭和27年 2月15日 公司改名為羽後交通 1967年 昭和42年 12月1日 西馬音內至梺之間廢除 1971年 昭和46年 7月26日 在同年7月20日廢除的橫莊線車輛遷移至此線上行走 廢除電力設備 改用柴油列車行走 1973年 昭和48年 4月1日 湯澤至西馬音內之間廢除 全線廢 車站列表 编辑所在地取自廢除當時的市町村名稱 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地湯澤 湯沢 Yuzawa 0 0 日本國有鐵道 奧羽本線 湯澤市羽後山田 羽後山田 Ugo Yamada 2 2 2 2 雄勝郡山田村 日语 山田村 秋田県 現 湯澤市 貝澤 貝沢 Kaizawa 2 2 4 4 雄勝郡三輪村 日语 三輪村 秋田県 現 雄勝郡羽後町 羽後三輪 羽後三輪 Ugo Miwa 1 8 6 2阿久利子 あぐりこ Aguriko 1 3 7 5西馬音內 西馬音内 Nishi Monai 1 4 8 9 雄勝郡西馬音内町 日语 西馬音内町 現 雄勝郡羽後町 元西馬音內 元西馬音内 Moto Nishi Monai 1 9 10 8 雄勝郡元西馬音内村 日语 元西馬音内村 現 雄勝郡羽後町 梺 梺 Fumoto 0 9 11 7替代交通 编辑羽後交通巴士 西馬音內線 湯澤營業所 湯澤站前 橋場 西馬音內 元西小學校前 梺 保存車輛 编辑DeHa3 在羽後町梺站遺址作靜態保存 HaFu11 13 14 在愛知縣犬山市 博物館明治村 靜態保存 DeHa5 在湯澤市政廳處靜態保存 後來由於車頂脫落而被拆除 YuKi3 木造車身放置在羽後町淺井町內作為農業倉庫 後來由於腐爛而被拆除 7 其他 编辑關於秋田縣內鐵路公司中的電氣化路線 除了此線外 還有小坂製錬 日语 小坂製錬 小坂線 日语 小坂製錬小坂線 和秋田中央交通線 前者在1962年10月1日 隨著把軌距由762毫米改為1 067毫米時 把電氣化設備廢除改為使用柴油列車 後者在1969年7月11日廢除 截至此線在1971年7月廢除電氣化設備一刻 縣內一度沒有電氣化鐵路行走 直至同年8月 奧羽本線 秋田站至青森站之間電氣化 當時為縣內首條電氣化的國鐵路線 關於秋田縣內經營的非國鐵 及後來JR東日本 鐵路公司中 當此線在1973年廢除後 還有客運業務的鐵路線只剩下由同和礦業 日语 同和鉱業 經營的花岡線 日语 同和鉱業花岡線 和小坂線 前者在1985年4月1日廢線 後者在1989年10月1日由小坂製錬接管後 於1994年10月1日結束客運業務 直至1985年10月1日由利高原鐵道成立 以及1986年11月1日秋田內陸縱貫鐵道開業後 再次有多個秋田縣內鐵路公司經營客運業務 注腳 编辑 電気事業要覧 第25回 昭和9年3月 國立國會圖書館數碼化收藏 鉄道免許状下付 官報 1924年8月19日 國立國會圖書館數碼化收藏 地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在 日本全国諸会社役員録 第34回 國立國會圖書館數碼化收藏 地方鉄道運輸開始 官報 1928年8月24日 國立國會圖書館數碼化收藏 鉄道免許状下付 官報 1934年12月13日 國立國會圖書館數碼化收藏 地方鉄道運輸開始 官報 1935年2月21日 國立國會圖書館數碼化收藏 崩れ落ちた羽後交通ユキ３ 鉄道ホビダス Neko出版 2015 10 15 2022 08 24 原始内容存档于2015 10 18 日语 參考文獻 编辑金澤二郎 羽後交通 鐵道畫刊 1965年7月 通卷173號 1965年7月臨時増刊号 私鉄車両めぐり6 4 5 20 29 日语 再收錄 鐵道畫刊編集部 编 私鉄車両めぐり特輯 2 東京 鐵道圖書刊行會 日语 鉄道図書刊行会 1977 日语 若林宣 羽後交通雄勝線 追憶の西馬音内電車 RM LIBRARY 52 東京 Neko出版 日语 ネコ パブリッシング 2004 ISBN 4777050289 日语 取自 https zh wikipedia org w index php title 雄勝線 amp oldid 82257588, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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