關門隧道（日语：関門トンネル／かんもんとんねる Kanmon tonneru */?）是位於日本關門海峽下的海底隧道，為山陽本線鐵路下關-門司段的一部分，為日本本土第一條海底隧道。全長約3.6公里，早於1936年動工，並於1942年及1944年分階段通車。為了與公路專用的關門國道隧道區別，通常會以關門鐵路隧道（関門鉄道トンネル／かんもんてつどうとんねる Kanmon tetsudō tonneru）稱呼。
| 關門隧道 |
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關門隧道下關入口 |
| 概览 |
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| 地点 | 關門海峽 |
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| 状况 | 使用中 |
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| 系统 | JR九州 |
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| 铁路线 | 山陽本線 |
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| 起点 | 山口縣下關市彥島町 |
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| 终点 | 福岡縣北九州市門司區 |
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| 运营数据 |
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| 动工于 | 1936年9月19日 |
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| 启用于 | 1942年7月1日（東線）
1944年9月8日（西線） |
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| 業主 | JR九州 |
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| 运营单位 | JR九州 |
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| 技术数据 |
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| 长度 | 3614.04米（東線）
3604.63米（西線） |
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| 軌道數目 | 雙洞雙線 |
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| 轨距 | 1,067毫米 |
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| 电气化方式 | 1,500V 直流電 |
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此隧道亦是第一條跨越關門海峽的通道，從此來往海峽兩邊不需要再依賴渡輪，而相關渡輪最後亦在1964年停航。
歷史 為實踐鐵路現代化，鐵道省於1910年4月首次提議興建跨越關門海峽的通道，以接駁山陽本線與鹿兒島本線。
翌年，兩個跨越關門海峽通道的方案正式出爐：在橋樑方案中，將興建一條908.3米長、離水面61米高的橋樑[1][2][3]，而選址與今日的關門橋相若；而隧道方案則有兩個走線，但起點及終點分別均在彥島和門司站。
由於橋樑會限制船隻通過海峽，而且成本遠較隧道方案為高[4][2]。因此，鐵道省最後採用隧道方案。
但到了1920年代及1930年代初，由於關東大地震及大蕭條，關門隧道的建設曾兩度擱置[5][6]。直到1934年，由於關門聯絡船承載力飽和，興建關門隧道才再被提上日程，並在兩年後動工。
隧道原訂於1945年完工。由於太平洋戰爭爆發，為了加強軍用物資供給鏈，軍方要求有關單位加緊施工。因此，東線提早於1942年通車，並於同年11月通電，供載客列車使用；至於西線則較原定提早一年通車[7]。
1987年4月1日，隧道擁有權隨著國鐵分割民營化，由原日本國有鐵道移交予JR九州。
施工 此隧道有一大部分位於堅硬岩層內，因此施工方式以鑽爆為主，而在海底部分則採用隧道鑽挖機[8]。此外，門司一方的陸上隧道亦採用沉箱技術，以及加壓暗挖方式興建[9]。
標段劃分 此隧道主要分為兩個標段施工，並以縣界劃分：山口縣標段由間組承建，而福岡縣標段由大林組承建[10]。
參考資料 - ^ 「フォース鉄道橋の隠された歴史 片持梁と渡邊嘉一」p.218
- ^ 2.0 2.1 《日本國有鐵道百年史》第6冊，P.259
- ^ 廣井勇《下関海峡横断鉄橋設計報告》.土木学会誌，第5巻第5号.土木学会：1919年10月，P.965-988 (PDF). [2020-07-09]. （原始内容 (PDF)于2021-05-12）.
- ^ 田辺朔郎《海底隧道に関する報告》.土木学会誌，第5巻第6号.土木学会：1919年12月，P.1281-1293 (PDF). [2020-07-09]. （原始内容 (PDF)于2021-05-12）.
- ^ “帝国議会会議録検索システム 第五十回帝国議会貴族院 予算委員第六分科会議事速記録第一号”. 國立國會圖書館.
- ^ 《日本國有鐵道百年史》第6冊，P.268-269
- ^ 松村憲勇《土木遺産の香 第42回 世界初の海底トンネル 「関門鉄道トンネル」》.Civil Engineering Consultant，第236巻. 建設コンサルタンツ協会：2007年7月，P.58-61 (PDF). [2020-07-09]. （原始内容 (PDF)于2020-08-09）.
- ^ 《關門隧道》，P.8-9
- ^ 《關門隧道》，P.39
- ^ 《日本國有鐵道百年史》第11冊，P.307
相關條目 關門隧道, 山陽本線, 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充, 此條目在對應語言版為高品質條目, 2023年1月28日, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, template, translated, page, translated, page, 标签, 關門隧道, 日语, . 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充 此條目在對應語言版為高品質條目 2023年1月28日 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 關門隧道 日语 関門トンネル かんもんとんねる Kanmon tonneru 是位於日本關門海峽下的海底隧道 為山陽本線鐵路下關 門司段的一部分 為日本本土第一條海底隧道 全長約3 6公里 早於1936年動工 並於1942年及1944年分階段通車 為了與公路專用的關門國道隧道區別 通常會以關門鐵路隧道 関門鉄道トンネル かんもんてつどうとんねる Kanmon tetsudō tonneru 稱呼 關門隧道關門隧道下關入口概览地点關門海峽状况使用中系统JR九州铁路线山陽本線起点山口縣下關市彥島町终点福岡縣北九州市門司區运营数据动工于1936年9月19日启用于1942年7月1日 東線 1944年9月8日 西線 業主JR九州运营单位JR九州技术数据长度3614 04米 東線 3604 63米 西線 軌道數目雙洞雙線轨距1 067毫米电气化方式1 500V 直流電此隧道亦是第一條跨越關門海峽的通道 從此來往海峽兩邊不需要再依賴渡輪 日语 関門連絡船 而相關渡輪最後亦在1964年停航 目录 1 歷史 2 施工 3 標段劃分 4 參考資料 5 相關條目歷史 编辑為實踐鐵路現代化 鐵道省於1910年4月首次提議興建跨越關門海峽的通道 以接駁山陽本線與鹿兒島本線 翌年 兩個跨越關門海峽通道的方案正式出爐 在橋樑方案中 將興建一條908 3米長 離水面61米高的橋樑 1 2 3 而選址與今日的關門橋相若 而隧道方案則有兩個走線 但起點及終點分別均在彥島和門司站 由於橋樑會限制船隻通過海峽 而且成本遠較隧道方案為高 4 2 因此 鐵道省最後採用隧道方案 但到了1920年代及1930年代初 由於關東大地震及大蕭條 關門隧道的建設曾兩度擱置 5 6 直到1934年 由於關門聯絡船承載力飽和 興建關門隧道才再被提上日程 並在兩年後動工 隧道原訂於1945年完工 由於太平洋戰爭爆發 為了加強軍用物資供給鏈 軍方要求有關單位加緊施工 因此 東線提早於1942年通車 並於同年11月通電 供載客列車使用 至於西線則較原定提早一年通車 7 1987年4月1日 隧道擁有權隨著國鐵分割民營化 由原日本國有鐵道移交予JR九州 施工 编辑此隧道有一大部分位於堅硬岩層內 因此施工方式以鑽爆為主 而在海底部分則採用隧道鑽挖機 8 此外 門司一方的陸上隧道亦採用沉箱技術 以及加壓暗挖方式興建 9 標段劃分 编辑此隧道主要分為兩個標段施工 並以縣界劃分 山口縣標段由間組承建 而福岡縣標段由大林組承建 10 參考資料 编辑 フォース鉄道橋の隠された歴史 片持梁と渡邊嘉一 p 218 2 0 2 1 日本國有鐵道百年史 第6冊 P 259 廣井勇 下関海峡横断鉄橋設計報告 土木学会誌 第5巻第5号 土木学会 1919年10月 P 965 988 PDF 2020 07 09 原始内容存档 PDF 于2021 05 12 田辺朔郎 海底隧道に関する報告 土木学会誌 第5巻第6号 土木学会 1919年12月 P 1281 1293 PDF 2020 07 09 原始内容存档 PDF 于2021 05 12 帝国議会会議録検索システム 第五十回帝国議会貴族院 予算委員第六分科会議事速記録第一号 國立國會圖書館 日本國有鐵道百年史 第6冊 P 268 269 松村憲勇 土木遺産の香 第42回 世界初の海底トンネル 関門鉄道トンネル Civil Engineering Consultant 第236巻 建設コンサルタンツ協会 2007年7月 P 58 61 PDF 2020 07 09 原始内容存档 PDF 于2020 08 09 關門隧道 P 8 9 關門隧道 P 39 日本國有鐵道百年史 第11冊 P 307相關條目 编辑關門隧道 國道2號 關門橋 新關門隧道 取自 https zh wikipedia org w index php title 關門隧道 山陽本線 amp oldid 75718170, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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