計軸

計軸器（英語：Axle Counter）屬於鐵路號誌的裝置設備之一，裝設於閉塞區間的鐵路軌道上，主要用來確認列車通過狀態，並通過其感測技術偵測兩個計軸點之間的車軸數，將訊號回傳提供電子連鎖系統，監控異常狀況，其收集的數據將能利於行車控制中心運用於判定列車通過該區間的時間，校正列車行駛里程等的設備^[1][2]。

英国的計軸检测点

计轴器樣式

運用概要

因軌道電路系統易受天候濕氣以及鐵屑影響其判斷，最早由德國開發不受外力變化影響的原型，逐漸發展為現在狀態。與軌道電路有相同功能，均為偵測通過閉塞區間內的列車，監控行駛安全，但其運作方式與軌道電路不盡相同^[1]。計軸器由「磁性感測器」和「微處理器」組成，目前大多採用電磁式，磁性感測器為一組兩對（四顆），由磁頭、發送器、接收器三部分組成。磁頭各有一個發送及接收線圈，分別裝設在鋼軌的兩側（左右邊各一，裝設位置多選在鋼軌內緣），閉塞區間的起訖點^[1][2]。當列車鋼輪通過位於起點的第一組磁性感測器，磁性探針磁通量增加，透過磁通量之變化，磁性感測器即開始計算進入該區間列車的車軸數，離開閉塞區間時，第二組磁性感測器覆核遞減數字，以此確認該區間是否還有列車，收集的信號經由微處理器，傳送到路線旁設置的號誌設備器（信號調變器）^[3]。閉塞區間內只能有一組列車，若上傳到號誌設備的數字不相符，該閉塞區間將會封閉禁止列車通過^[1][2][4][5]。

案例

臺灣

2022年9月，臺灣臺鐵的縱貫線（南段），花壇至員林間的數個平交道，接連發生無列車通過、平交道柵欄持續放下、路口顯示紅燈無法通行的號誌故障事件，經臺鐵電務及機務段人員檢修排除後，可以短暫恢復正常，但同樣故障事件，從零星發生轉變為頻繁出現，其中最嚴重的兩日分別在9月5日及9月7日，得直接安排人員於現場以無線電通訊管制路口、以時速25公里放行列車，誤點及影響旅客繼續擴大^[6][7]，9月8日，該路段持續由人工及鐵路警察協助管制車輛放行^[8][9]，經廠商西門子及臺鐵師傅綜合現場狀況判斷，認為應是纜線及計軸器故障，待列車收班後的凌晨，臺鐵工班將該段計軸器相關的纜線、接地線及核心系統全數換新^[10]。9月9日狀況時好時壞^[11]，到9月10日異常狀況仍未完全排除，影響號誌故障的6公里區段改用儀器巡軌方式逐一清查，發現為不明電流訊號持續干擾計軸器^[10]，縮小範圍找出關鍵為大村鄉中正西路平交道的設備，主因為電力系統異常洩漏低頻波，導致計軸器遭迴流電流干擾異常^[12]。11日凌晨，加裝低頻波阻隔設備後，當日首班車正常通行，雖還有零星異常發生^[13]，經持續修正後，至12日該路段終恢復正常，後續將全面檢視各計軸器系統，增加備援及排定進預防性檢修行程，另號誌干擾源未完全排除需持續追查^[14][15]。9月25日，臺鐵公布事件報告之外^[16]，並說明和國立高雄科技大學鐵道技術團隊合作，進行計軸器的傳輸訊號光藕隔離與波形訊號重建，完成後兩天觀察，干擾源皆在穩定狀態^[17]。

參考資料

1. 林文雄. 軌道配置之原理與實務. 臺北市: 交通部臺灣鐵路管理局. 2011-11-01. ISBN 9789860293746 （中文）. 
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