介紹 编辑
鐵道部在1935年即提出了設置六個新線的構想，其包含了將平溪線連接縱貫線之路線、連結竹南和南庄的路線、西部海岸線、溪州─枋寮線、北部東西聯絡線（北迴線，戰後完成）、南部東西聯絡線（南迴線，戰後完成）。前兩個路線是考量礦業、林業發展，第三及第四個路線著重在農產開發，第五及第六個路線則是與各種產業發有關，何者優先建置將視台灣之後的情勢考量[1]。台灣西南部的嘉南平原的東西向幅員廣大，但當時的縱貫線鐵路路線只行經平原靠東側的地區，而平原西側的海岸地區因為又缺乏良港，交通條件較不佳。然而隨著嘉南大圳在1930年完工，嘉南平原的農產量大增，且地方產業發展亦使台灣鐵路的運輸量逐漸增加，鐵道部已為此在規劃臺南─斗六間的複線工程（1938年動工），和行經西南部海岸的「新海岸線」[2]，計畫提升鐵道運輸能力。此新海岸線預計起自臺中州的龍井站，往南經鹿港、北溪湖、二林，及臺南州崙背、北港、朴子、布袋、學甲、佳里、臺南。其路線較縱貫線台中至臺南之路線平直，若行駛基隆─高雄間的直通列車，能縮短時間及強化鐵道運輸能力[3]。
各地陳情 编辑
在新海岸線計畫被提出後，台灣西南部的彰化市、鹽水街、北斗街、虎尾街、西螺街等地皆派代表置總督府陳情，希望鐵路新線能通過當地以帶動地方繁榮。北斗街長田口茂雄、實業協會長林伯餘、福田信吉、寺田清二郎等四人在1937年4月7日前往台灣總督府交通局陳情，希望新海岸線可以經過北斗[4]。鹽水街甚至在鹽水公會堂召開街民大會，由商公會長陳宗能、副會長黃福、郵便局長漥寺源輔、鹽水街長伊藤鎮三等人上台演說，並在事後由陳宗能、黃福、漥寺源輔、林泉、新營郡守林吉一等五人北上陳情[5]。彰化市議會則是提出將新海岸線的起點設置在彰化市之陳情意見[6]。西螺街亦有代表至鐵道部陳情[7]。但因這些地方跟原本的縱貫線位置相近，當局並未採納其意見[2]。
空中測量調查 编辑
官方為了此海岸線的計畫調查派出了空中測量隊，以進行鐵路預定線的地形觀測。在1937年1月向台灣憲兵隊提出空拍申請後，在1937年3月9日的8點15分從臺北飛行場起飛，沿途經過新竹州出礦坑、臺中州豐原，然後至龍井、鹿港、二林、崙背、朴子、佳里、臺南，於10點46分降落於高雄飛行場，於正中午再度起飛，飛經枋寮預定線及鵝鑾鼻、臺東，然後於13點45分將落在花蓮港飛行場，在二十分鐘起飛，後因烏雲而在基隆盤旋了一陣子，最後在15點45分回到臺北飛行場。此次飛行拍攝了兩百多張相片，且是日本首次的空中測量。空中測量隊的人員有鐵道部技師小山三郎、和田廣、濱崎優二、囑託正木喜三郎組成的「測量班」，及小川運輸課長、中村旅客係長、西川兩攝影技師組成的「攝影班」，及石上飛行員、森機關士，搭乘日本航空輸送株式會社的「雲雀號」（ひばり號）客機[8][9][10]。
相關條目 编辑
參考資料 编辑
- ^ 交通時代社. 臺灣鐵道の新線計畫. 交通時代. 1935-12-01.
- ^ 2.0 2.1 羽生國彥. 新海岸線建設計劃を論評す 浮動人氣を戒め慎重調查を望む. 交通時代. 1937-05-01.
- ^ 一記者. 二千五百萬圓の巨費を要する 沿海線建設案成る. 交通時代. 1937-04-01.
- ^ 鐵道新線の北斗通過を希望 交通局に代表者が陳情. 臺灣日日新報 (臺灣日日新報社). 1937-04-08.
- ^ 關于新海岸線置驛 鹽水街開街民大會 舉委員偕郡守出府陳情. 臺灣日日新報 (臺灣日日新報社). 1937-03-27.
- ^ 新設海岸線鐵道須以彰化市為基點. 臺灣日日新報 (臺灣日日新報社). 1937-03-19.
- ^ 西南海岸線 西螺經由を陳情. 臺灣日日新報 (臺灣日日新報社). 1937-05-01.
- ^ 臺灣三成協會. 海岸新線の空中測量成功 我が國最初の試み. まこと. 1937-03-20.
- ^ 空中測量正式に認可. 臺灣日日新報 (臺灣日日新報社). 1937-03-06.
- ^ 飛行機上から鐵道測量 新縱貫線建設の為. 臺灣日日新報 (臺灣日日新報社). 1937-03-03.
西南部海岸線, 或稱新海岸線, 為臺灣日治時期鐵道部於1930年代提出的一個鐵路新線計畫, 此路線自海岸線的龍井車站往南經鹿港, 北溪湖, 二林, 崙背, 北港, 朴子, 布袋, 學甲, 佳里, 最後至臺南車站連接縱貫線, 此計畫原預計在1938年通過預算並動工, 但最後並未實施, 鐵道計畫路線圖, 目录, 介紹, 各地陳情, 空中測量調查, 相關條目, 參考資料介紹, 编辑鐵道部在1935年即提出了設置六個新線的構想, 其包含了將平溪線連接縱貫線之路線, 連結竹南和南庄的路線, 西部海岸線, 溪州, 枋寮線, 北. 西南部海岸線或稱新海岸線 為臺灣日治時期鐵道部於1930年代提出的一個鐵路新線計畫 此路線自海岸線的龍井車站往南經鹿港 北溪湖 二林 崙背 北港 朴子 布袋 學甲 佳里 最後至臺南車站連接縱貫線 此計畫原預計在1938年通過預算並動工 但最後並未實施 西南部海岸線鐵道計畫路線圖 目录 1 介紹 2 各地陳情 3 空中測量調查 4 相關條目 5 參考資料介紹 编辑鐵道部在1935年即提出了設置六個新線的構想 其包含了將平溪線連接縱貫線之路線 連結竹南和南庄的路線 西部海岸線 溪州 枋寮線 北部東西聯絡線 北迴線 戰後完成 南部東西聯絡線 南迴線 戰後完成 前兩個路線是考量礦業 林業發展 第三及第四個路線著重在農產開發 第五及第六個路線則是與各種產業發有關 何者優先建置將視台灣之後的情勢考量 1 台灣西南部的嘉南平原的東西向幅員廣大 但當時的縱貫線鐵路路線只行經平原靠東側的地區 而平原西側的海岸地區因為又缺乏良港 交通條件較不佳 然而隨著嘉南大圳在1930年完工 嘉南平原的農產量大增 且地方產業發展亦使台灣鐵路的運輸量逐漸增加 鐵道部已為此在規劃臺南 斗六間的複線工程 1938年動工 和行經西南部海岸的 新海岸線 2 計畫提升鐵道運輸能力 此新海岸線預計起自臺中州的龍井站 往南經鹿港 北溪湖 二林 及臺南州崙背 北港 朴子 布袋 學甲 佳里 臺南 其路線較縱貫線台中至臺南之路線平直 若行駛基隆 高雄間的直通列車 能縮短時間及強化鐵道運輸能力 3 各地陳情 编辑在新海岸線計畫被提出後 台灣西南部的彰化市 鹽水街 北斗街 虎尾街 西螺街等地皆派代表置總督府陳情 希望鐵路新線能通過當地以帶動地方繁榮 北斗街長田口茂雄 實業協會長林伯餘 福田信吉 寺田清二郎等四人在1937年4月7日前往台灣總督府交通局陳情 希望新海岸線可以經過北斗 4 鹽水街甚至在鹽水公會堂召開街民大會 由商公會長陳宗能 副會長黃福 郵便局長漥寺源輔 鹽水街長伊藤鎮三等人上台演說 並在事後由陳宗能 黃福 漥寺源輔 林泉 新營郡守林吉一等五人北上陳情 5 彰化市議會則是提出將新海岸線的起點設置在彰化市之陳情意見 6 西螺街亦有代表至鐵道部陳情 7 但因這些地方跟原本的縱貫線位置相近 當局並未採納其意見 2 空中測量調查 编辑官方為了此海岸線的計畫調查派出了空中測量隊 以進行鐵路預定線的地形觀測 在1937年1月向台灣憲兵隊提出空拍申請後 在1937年3月9日的8點15分從臺北飛行場起飛 沿途經過新竹州出礦坑 臺中州豐原 然後至龍井 鹿港 二林 崙背 朴子 佳里 臺南 於10點46分降落於高雄飛行場 於正中午再度起飛 飛經枋寮預定線及鵝鑾鼻 臺東 然後於13點45分將落在花蓮港飛行場 在二十分鐘起飛 後因烏雲而在基隆盤旋了一陣子 最後在15點45分回到臺北飛行場 此次飛行拍攝了兩百多張相片 且是日本首次的空中測量 空中測量隊的人員有鐵道部技師小山三郎 日语 小山三郎 技師 和田廣 濱崎優二 囑託正木喜三郎組成的 測量班 及小川運輸課長 中村旅客係長 西川兩攝影技師組成的 攝影班 及石上飛行員 森機關士 搭乘日本航空輸送 日语 日本航空輸送 株式會社的 雲雀號 ひばり號 客機 8 9 10 相關條目 编辑臺灣鐵路運輸 臺灣鐵道史參考資料 编辑 交通時代社 臺灣鐵道の新線計畫 交通時代 1935 12 01 2 0 2 1 羽生國彥 新海岸線建設計劃を論評す 浮動人氣を戒め慎重調查を望む 交通時代 1937 05 01 一記者 二千五百萬圓の巨費を要する 沿海線建設案成る 交通時代 1937 04 01 鐵道新線の北斗通過を希望 交通局に代表者が陳情 臺灣日日新報 臺灣日日新報社 1937 04 08 關于新海岸線置驛 鹽水街開街民大會 舉委員偕郡守出府陳情 臺灣日日新報 臺灣日日新報社 1937 03 27 新設海岸線鐵道須以彰化市為基點 臺灣日日新報 臺灣日日新報社 1937 03 19 西南海岸線 西螺經由を陳情 臺灣日日新報 臺灣日日新報社 1937 05 01 臺灣三成協會 海岸新線の空中測量成功 我が國最初の試み まこと 1937 03 20 空中測量正式に認可 臺灣日日新報 臺灣日日新報社 1937 03 06 飛行機上から鐵道測量 新縱貫線建設の為 臺灣日日新報 臺灣日日新報社 1937 03 03 取自 https zh wikipedia org w index php title 西南部海岸線 amp oldid 75689872, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。