概要 台北捷運公司 購置此列車時，受限於美國301條款 ，因此依規定必須於美國東岸 的美國聯合鐵路機車集團（實為日本川崎重工 的美國子公司 [1] [2]
本車車廂由美國聯合鐵路機車集團位於紐約州 揚克斯 的工廠內製造[3]
車內為橫向、縱向座位混合佈局，并設置無障礙空間 。車內有防火材料 ，可承受住長達45分的火災。車內LED可顯示下一站資訊，車外LED則顯示目的地和行走路線。
新北投支線C301型三節車廂曾於1998至2006年期間行走新北投支線
此型車有一列編組（013／014），曾經解聯運用於新北投支線 ，現在恢復六節車廂方式行駛淡水信義線 。
本車最初所採用的美國西屋電氣 製GTO－VVVF動力系統由於其極具特色的磁勵音 音效而受到台灣內外的鐵路迷 喜愛，被視為最能代表台北捷運風景的聲音之一。隨著其系統改為加拿大龐巴迪運輸 製的IGBT－VVVF系統後，其音效也成為絕響。
更新工程 2011年–2018年，301型電聯車翻新內裝，木色地板翻新成白色。與其他車型相較，301型列車沒有淺藍色的冷氣出風口。
2012年，更新車頭與車側目的地顯示器、車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）、緊急對講機。
2013年–2017年，原美國西屋公司 GTO－VVVF推進器系統使用接近20年，因效率不佳更換成高效能的加拿大龐巴迪公司 的IGBT－VVVF以維持運輸效率。
2018年9月，隨著車站月台門 全數興建完成，301型列車連接處紅色防墜彈簧 拆除。
2019年，列車開始改裝號誌系統，包含：車載電腦、儀表板（ADU面板更換與381列車同型）。
列車運用 編號 製造年份 採購數量與原因 配置 現在營運路線 001～040 1992年~1993年 淡水線 （CT301）22列 █ 北投機廠 淡水信義線 041～044 1993年
編組 C301型
車廂編號 1 2 3 4 5 6 形式區分 10xx 20xx 30xx 30yy 20yy 10yy 車輛重量(t) 39.5 34 39.5 39.5 34 39.5 車輛編號 1001 2001 3001 3002 2002 1002
相關條目
資料來源 ^ . Washington DC: United States Congress. Jun 1991: 53 [2020-05-19 ] . （原始内容存档于2022-04-15）. ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4（中文） . ^ Made in the U.S. - and Japan - Japanese-owned Union Rail Corp. assembles rail cars in the US with Japanese shells, William C. Vantuono, Railway Age, July 1993
外部連結 川崎重工製品介紹 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） （日語）
台北捷運301型電聯車, 簡稱c301型電聯車, 是一款台北捷運的直流電通勤電聯車, 為台灣第一種行駛於標準軌之列車, 列車使用至今已達25年之久, 概覽類型通勤型電聯車型號ct301原產國, 日本, 美國製造日本川崎重工美國聯合鐵路機車集團產量22列車輛總數132車輛編號001, 044製造年份1992, 1993投入运营1997年3月28日主要用戶臺北捷運公司營運路線, 淡水信義線車輛基地北投機廠技術數據列車編組4m2tuic軸式bo, 車輛長度23, mm車體宽度3, mm車體高度3, mm車輛重量dm1, . 台北捷運301型電聯車 簡稱C301型電聯車 是一款台北捷運的直流電通勤電聯車 為台灣第一種行駛於標準軌之列車 列車使用至今已達25年之久 台北捷運301型電聯車概覽類型通勤型電聯車型號CT301原產國 日本 美國製造日本川崎重工美國聯合鐵路機車集團產量22列車輛總數132車輛編號001 044製造年份1992 1993投入运营1997年3月28日主要用戶臺北捷運公司營運路線 淡水信義線車輛基地北投機廠技術數據列車編組4M2TUIC軸式Bo Bo 2 2 Bo Bo Bo Bo 2 2 Bo Bo 車輛長度23 500 mm車體宽度3 180 mm車體高度3 585 mm車輛重量DM1 M2 39 5 tT 34 t編組重量216 t轨距1 435 mm車體材質不鏽鋼車輛定员368人編組定员2208人營運速度80 km h設計最高速度90 km h起動加速度3 6 km h s常用減速度3 6 km h s緊急減速度4 68 km h s供電制式DC 750V 第三軌供電 受流方式下接觸型集電靴傳動方式直 交牽引電動機西屋電氣製鼠籠式三相同步電動機電動機功率145kW牽引功率2 320kW控制裝置西屋電氣製GTO VVVF 1997年 2017年 龐巴迪製 MITRAC TC1410 系列IGBT VVVF 2012年起 制動方式再生制動 碟式摩擦煞車安全防護系統ATC ATO ATS查论编 目录 1 概要 2 更新工程 3 列車運用 4 編組 5 相關條目 6 資料來源 7 外部連結概要 编辑 301型電聯車內的川崎重工銘板 301型電聯車內的美國聯合鐵路機車集團銘板 台北捷運公司購置此列車時 受限於美國301條款 因此依規定必須於美國東岸的美國聯合鐵路機車集團 實為日本川崎重工的美國子公司 1 進行組裝 所以此型列車被戲稱為 尚未營運先環遊世界的列車 2 本車車廂由美國聯合鐵路機車集團位於紐約州揚克斯的工廠內製造 3 亦是揚克斯首次出口列車車廂 車內為橫向 縱向座位混合佈局 并設置無障礙空間 車內有防火材料 可承受住長達45分的火災 車內LED可顯示下一站資訊 車外LED則顯示目的地和行走路線 新北投支線C301型三節車廂曾於1998至2006年期間行走新北投支線 此型車有一列編組 013 014 曾經解聯運用於新北投支線 現在恢復六節車廂方式行駛淡水信義線 本車最初所採用的美國西屋電氣製GTO VVVF動力系統由於其極具特色的磁勵音音效而受到台灣內外的鐵路迷喜愛 被視為最能代表台北捷運風景的聲音之一 隨著其系統改為加拿大龐巴迪運輸製的IGBT VVVF系統後 其音效也成為絕響 更新工程 编辑2011年 2018年 301型電聯車翻新內裝 木色地板翻新成白色 與其他車型相較 301型列車沒有淺藍色的冷氣出風口 301型電聯車於2012年更新的車內到站顯示器 2012年 更新車頭與車側目的地顯示器 車內到站顯示器 可顯示時間及列車到站開門方向 緊急對講機 2013年 2017年 原美國西屋公司GTO VVVF推進器系統使用接近20年 因效率不佳更換成高效能的加拿大龐巴迪公司的IGBT VVVF以維持運輸效率 2018年9月 隨著車站月台門全數興建完成 301型列車連接處紅色防墜彈簧拆除 2019年 列車開始改裝號誌系統 包含 車載電腦 儀表板 ADU面板更換與381列車同型 列車運用 编辑編號 製造年份 採購數量與原因 配置 現在營運路線001 040 1992年 1993年 美國1992 1994年 淡水線 CT301 22列 北投機廠 淡水信義線041 044 1993年 美國1994年 編組 编辑 C301型 象山方向淡水方向 車廂編號 1DM1 2T 3M2 4M2 5T 6DM1形式區分 10xx Mc 20xx T 30xx M2 30yy M2 20yy T 10yy Mc 車輛重量 t 39 5 34 39 5 39 5 34 39 5車輛編號 1001 1043 2001 2043 3001 3043 3002 3044 2002 2044 1002 1044相關條目 编辑臺北捷運 臺北捷運列車 臺北捷運321型電聯車 臺北捷運341型電聯車 臺北捷運371型電聯車 臺北捷運381型電聯車 不銹鋼製鐵道車輛清單資料來源 编辑 National Security Takeovers and Technology Preservation Hearings Before the Committee on Energy and Commerce House of Representatives Washington DC United States Congress Jun 1991 53 2020 05 19 原始内容存档于2022 04 15 蘇昭旭 台灣鐵路火車百科第三版 ISBN 978 986 5903 40 4 中文 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 Made in the U S and Japan Japanese owned Union Rail Corp assembles rail cars in the US with Japanese shells William C Vantuono Railway Age July 1993外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 台北捷運301型電聯車川崎重工製品介紹 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 取自 https zh wikipedia org w index php title 台北捷運301型電聯車 amp oldid 75262503, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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