事故概述 FX14號班機從新加坡起飛，順次經停檳城 、台北 、安克雷奇 前往紐瓦克 ，當時機上除機長和副機長之外還有3名乘客。航行途中，機組人員擔心飛機降落時的剎停距離不足，機長試圖讓飛機早些在跑道上降落。飛機起飛時，左側發動機的推力反向器仍有故障，自動制動器亦會在降落時發生故障。由於對跑道數據認識有誤，機組人員以為飛機的煞停距離將會更短。[1] [2]
飛機在紐瓦克機場的22R跑道觸地時發生彈跳，在第二次觸地時三號發動機 （右側機翼下方）與跑道碰撞，飛機繼續右偏，直至右側機翼 大梁斷裂，刮蹭产生的火花迅速点燃了油箱导致飞机迅速爆炸。機上5人全部通過駕駛艙擋風窗逃離，飛機上的貨品亦被大火完全焚化。[3] [2]
涉事航機 發生事故的貨機是一架生產序列號48603、生產線編號553的麥道MD-11F ，使用三台通用電氣CF6-80C2D1F 發動機，註冊編號為N611FE。該機於1993年9月交付使用，在墜毀前累計飛行13,034小時，起降2,950次，亦曾發生兩次事故。1994年1月，該機在孟菲斯国际机场 降落時發生彈跳，機腹受損，10個月後又在安克雷奇發生機尾觸地事故。擦尾事故之後不久，該機的機尾接受永久性修復，對機腹的修復亦於1995年8月的C級檢修 中進行。[1]
調查 美國國家運輸安全委員會 對此事故進行了調查並作出報告。報告顯示，事故的可能原因是機長在飛機降落時對飛機過度控制，在首次降落後復飛 失敗。在跑道上空17英尺，機長試圖降低機鼻仰角，以實現較早的觸地，隨即增大仰角以降低下降的速率，之後再次減小仰角以使飛機不離開跑道。然而這些操作為時過晚，飛機下降率過高且向右滑行，使右起落架支柱在二次觸地時損壞右側機翼大梁並戳穿機翼油箱，導致飛機起火。[1] [3] [2]
航班號 聯邦快遞現時仍然使用14這一航班號，路線為香港-台北-安克雷奇-孟菲斯。
參見
參考資料 ^ 1.0 1.1 1.2 Crash during landing; Federal Express, Inc.; McDonnell Douglas MD-11, N611FE (PDF) . Aircraft Accident Report. 美國國家運輸安全委員會 . July 25, 2000 [2009-06-03 ] . （原始内容 (PDF) 于2011-10-22）. ^ 2.0 2.1 2.2 "Destabilized Approach Results in MD-11 Bounced Landing, Structural Failure" （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Accident Prevention , Vol. 58, No. 1, January, 2001. Alexandria, VA:Flight Safety Foundation. pp. 1-8 ^ 3.0 3.1 Dismukes, R. Key, Benjamin A. Berman , Loukia D. Loukopoulos. "The Limits of Expertise: Rethinking Pilot Error and the Causes of Airline Accidents". Hampshire, UK:Ashgate Publishing Ltd (2007), pp. 85-94
外部連結 Airliners.net 事發現場照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
聯邦快遞14號班機事故, 聯邦快遞14號班機是由新加坡經檳城, 台北, 安克雷奇飛往紐瓦克的貨運航班, 1997年7月31日, 執飛該航班的一架麥道md, 11貨機在紐瓦克機場降落時墜毀, 機身翻覆並起火, 但無人死亡, 失事客機的殘骸, 大火已撲滅概要日期1997年7月31日摘要機師失誤, 觸地過早地點, 美國紐瓦克國際機場40, 6872, 1742, 6872, 1742, 坐标, 6872, 1742, 6872, 1742乘客3機組人員2受傷5死亡0生還者5機型麥道md, 11f航機名稱約書亞, josh. 聯邦快遞14號班機是由新加坡經檳城 台北 安克雷奇飛往紐瓦克的貨運航班 1997年7月31日 執飛該航班的一架麥道MD 11貨機在紐瓦克機場降落時墜毀 機身翻覆並起火 但無人死亡 聯邦快遞14號班機事故失事客機的殘骸 大火已撲滅概要日期1997年7月31日摘要機師失誤 觸地過早地點 美國紐瓦克國際機場40 41 14 N 74 10 27 W 40 6872 N 74 1742 W 40 6872 74 1742 坐标 40 41 14 N 74 10 27 W 40 6872 N 74 1742 W 40 6872 74 1742乘客3機組人員2受傷5死亡0生還者5機型麥道MD 11F航機名稱約書亞 Joshua 營運者聯邦快遞註冊編號N611FE起飛地 新加坡樟宜機場首个经停地 马来西亚檳城國際機場第二個经停地 中華民國中正國際機場最後经停地 美國泰德 史蒂文斯安克雷奇國際機場目的地 美國紐華克自由國際機場此次事故與聯邦快遞80號班機一同拍攝為 空中浩劫 第十四季第五集 Death At Narita 目录 1 事故概述 2 涉事航機 3 調查 4 航班號 5 參見 6 參考資料 7 外部連結事故概述 编辑FX14號班機從新加坡起飛 順次經停檳城 台北 安克雷奇前往紐瓦克 當時機上除機長和副機長之外還有3名乘客 航行途中 機組人員擔心飛機降落時的剎停距離不足 機長試圖讓飛機早些在跑道上降落 飛機起飛時 左側發動機的推力反向器仍有故障 自動制動器亦會在降落時發生故障 由於對跑道數據認識有誤 機組人員以為飛機的煞停距離將會更短 1 2 飛機在紐瓦克機場的22R跑道觸地時發生彈跳 在第二次觸地時三號發動機 右側機翼下方 與跑道碰撞 飛機繼續右偏 直至右側機翼大梁斷裂 刮蹭产生的火花迅速点燃了油箱导致飞机迅速爆炸 機上5人全部通過駕駛艙擋風窗逃離 飛機上的貨品亦被大火完全焚化 3 2 涉事航機 编辑發生事故的貨機是一架生產序列號48603 生產線編號553的麥道MD 11F 使用三台通用電氣CF6 80C2D1F發動機 註冊編號為N611FE 該機於1993年9月交付使用 在墜毀前累計飛行13 034小時 起降2 950次 亦曾發生兩次事故 1994年1月 該機在孟菲斯国际机场降落時發生彈跳 機腹受損 10個月後又在安克雷奇發生機尾觸地事故 擦尾事故之後不久 該機的機尾接受永久性修復 對機腹的修復亦於1995年8月的C級檢修中進行 1 調查 编辑美國國家運輸安全委員會對此事故進行了調查並作出報告 報告顯示 事故的可能原因是機長在飛機降落時對飛機過度控制 在首次降落後復飛失敗 在跑道上空17英尺 機長試圖降低機鼻仰角 以實現較早的觸地 隨即增大仰角以降低下降的速率 之後再次減小仰角以使飛機不離開跑道 然而這些操作為時過晚 飛機下降率過高且向右滑行 使右起落架支柱在二次觸地時損壞右側機翼大梁並戳穿機翼油箱 導致飛機起火 1 3 2 航班號 编辑聯邦快遞現時仍然使用14這一航班號 路線為香港 台北 安克雷奇 孟菲斯 參見 编辑聯邦快遞80號班機空難 中華航空642號班機空難參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 Crash during landing Federal Express Inc McDonnell Douglas MD 11 N611FE PDF Aircraft Accident Report 美國國家運輸安全委員會 July 25 2000 2009 06 03 原始内容存档 PDF 于2011 10 22 2 0 2 1 2 2 Destabilized Approach Results in MD 11 Bounced Landing Structural Failure 页面存档备份 存于互联网档案馆 Accident Prevention Vol 58 No 1 January 2001 Alexandria VA Flight Safety Foundation pp 1 8 3 0 3 1 Dismukes R Key Benjamin A Berman Loukia D Loukopoulos The Limits of Expertise Rethinking Pilot Error and the Causes of Airline Accidents Hampshire UK Ashgate Publishing Ltd 2007 pp 85 94外部連結 编辑航空安全网数据库上的事故资料Airliners net 事發現場照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 聯邦快遞14號班機事故 amp oldid 76296792, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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