米格-15战斗机 （俄語：МиГ-15 MiG 15 苏联 米高扬-格列维奇飞机设计局 设计的战斗机，为苏联 第一代戰機 的代表，也被认为是第一代后掠翼 高亚音速喷气式战机的杰出代表。北约 给予的绰号是“柴捆（Fagot）”。朝鲜战争 初期，米格15的出现对联军P-51野马 为代表的直翼战机形成了代际优势，迫使美军迅速投入F-86 扭转局面，两者也成为了初代喷气式战机的杰出作品。米格使用的引擎为仿制英国的克里莫夫VK-1 。米格-15战斗机也是全世界生产数量最庞大的战机，生产超过了13,000架，如果算上授权第三国家生产的数量，合计则达到了18,000架。部分米格15作为朝鲜空军的教练机一直服役到了21世纪。
研制过程 米格-15在1946年开始设计，设计是來自於蘇聯本身[1] 英國 工黨 政府同意出售英國製的兩款離心式噴射發動機之後，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月30日首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军 的主力战机。早期生產批次採用英國的尼恩引擎 ，中後期則改用自製仿尼恩的RD-45發動機。
布局与结构 米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两具副油箱或炸弹。因此，米格-15是蘇聯 第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。
生產次型 I-310 ：原型米格-15 ：第一型，單座战斗机米格-15P ：米格-15bis 的單座全天候攔截機米格-15SB ：單座战斗轟炸機米格-15SP-5 ：米格-15UTI的雙座全天候攔截機米格-15T ：目標牽引機米格-15比斯（БИС） ：改進型單座战斗机。 主要改进是：加强了机翼等部位的结构；换装了克里莫夫ВК－1离心式涡喷发动机，最大推力26.46千牛；在副翼操纵系统加装了БУ－1液压助力器，改善了横侧操纵性能；机翼下加挂2个250升的副油箱；最大飞行速度和续航能力都有提高。1949年9月首飞并投产。1952年8月23日至10月17日，新中国进口348架。1953年5～10月，新中国第二批进口134架。1952～1955年新中国进口米格－15比斯飞机1460架。1959年中国空军将米格－15比斯改装成双座教练机，称为乌米格－15比斯，简称乌比斯；改装成用于导弹打靶的靶机；代替伊尔－10用作强击机。1986年米格－15比斯全部退役。米格-15РБИС：加装了АФА－40照相机的照相侦察机 米格-15СБИС ：加大航程的單座護航机米格-15bis T ：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）米格－15БИСМ靶机 乌米格-15 ：雙座雙控制台教练機殲-2 ：中華人民共和國 的米格-15Lim-1 ：波蘭 特許生產的米格-15單座战斗机Lim-1A ：波蘭生產的米格-15偵察机，裝有AFA-21攝影機Lim-2 ：波蘭特許生產的米格-15bis Lim-2R ：波蘭生產的米格-15bis 對地攻擊偵察机，攝影機裝在座艙罩內前端Lim-2A ：波蘭生產的改進對地攻擊偵察机SB Lim-1 ：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有RD-45引擎SB Lim-2 ：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有VK-1引擎S-102 ：捷克斯洛伐克 特許生產的米格-15战斗机S-103 ：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15bis 战斗机
与对手的比较
攝於2014年，米格-15（左）和
F-86 軍刀式（右）展示於
美国国家航空航天博物馆 （Steven F. Udvar-Hazy Center，National Air and Space Museum）
米格-15投产不久，朝鲜战争 爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。战争初期，米格-15对F-80与F-84战斗机占尽优势，后期联合国军开始使用美製F-86軍刀戰鬥機 ，其战损比对米格-15达到7:1[註 1] [3]
米格-15的的火力极为强悍，N-37 37毫米机炮 与两门NS-23KM 23毫米机炮 威力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。[4] [5]
朝鲜戰争 期間米格-15佔有地形以及离战场较近的優勢，使得能夠有效的壓制米格-15的作戰的F-86在攜帶副油箱 之下也只能交战很短的時間。除了为了维持上述优势外，出于蘇聯本身的政治考量，米格-15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊
1953年9月27日，萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩 島上的嘉手納空軍基地 ，接收一架剛由北韓 飛行員盧今錫 駕駛投誠的俄製米格-15戰鬥機，進行試飛評估。查克·葉格 負責試飛，他把米格機帶到55,000呎的高空中，並且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯衝的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛証明了米格-15雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名，但是相對於美國當時主力的F-86，米格-15仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。
性能数据 米格－15比斯的主要技术数据
翼展10.085米 机长10.102米 机翼面积20.6平方米 空重3681公斤 载油量1173公斤 正常起飞重量5,055公斤 最大起飞重量6,106公斤（带2个600升副油箱） 最大速度1,107公里／小时（高度5000米） 爬升到10,000米所需时间4分54秒 实用升限15,500米 航程1330公里（不带副油箱） 起飞滑跑距离600米 着陆滑跑距离880米 动力装置为1台苏制ВК－1А离心式涡喷发动机，最大推力均为26.46千牛 武器装备为1门Н－37Д机炮和2门НС－23机炮 ，可挂2枚炸弹。
著名飛行員
相关條目
注释
参考文献 ^ Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. Leicester, UK: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9 ^ Wolfgang W. E. Samuel. In Defense of Freedom: Stories of Courage and Sacrifice of World War II Army Air Forces Flyers [2020-02-26 ] . ISBN 978-1-62674-594-0 ^ Stephen Joiner. The Jet that Shocked the West: How the MiG-15 grounded the U.S. bomber fleet in Korea . Air & Space Magazine. December 2013 [2020-02-26 ] . （原始内容于2020-03-19）. ^ Beginnings of the Cold War Arms Race P173 ^ Canadian MiG Flights P47
外部連結及參考
米格, 15战斗机, 俄語, МиГ, 拉丁字母转写, 是由苏联米高扬, 格列维奇飞机设计局设计的战斗机, 为苏联第一代戰機的代表, 也被认为是第一代后掠翼高亚音速喷气式战机的杰出代表, 北约给予的绰号是, 柴捆, fagot, 朝鲜战争初期, 米格15的出现对联军p, 51野马为代表的直翼战机形成了代际优势, 迫使美军迅速投入f, 86扭转局面, 两者也成为了初代喷气式战机的杰出作品, 米格使用的引擎为仿制英国的克里莫夫vk, 也是全世界生产数量最庞大的战机, 生产超过了13, 000架, 如果算上授权第三国家生. 米格 15战斗机 俄語 MiG 15 拉丁字母转写 MiG 15 是由苏联米高扬 格列维奇飞机设计局设计的战斗机 为苏联第一代戰機的代表 也被认为是第一代后掠翼高亚音速喷气式战机的杰出代表 北约给予的绰号是 柴捆 Fagot 朝鲜战争初期 米格15的出现对联军P 51野马为代表的直翼战机形成了代际优势 迫使美军迅速投入F 86扭转局面 两者也成为了初代喷气式战机的杰出作品 米格使用的引擎为仿制英国的克里莫夫VK 1 米格 15战斗机也是全世界生产数量最庞大的战机 生产超过了13 000架 如果算上授权第三国家生产的数量 合计则达到了18 000架 部分米格15作为朝鲜空军的教练机一直服役到了21世纪 米格 15战斗机MiG 15韓戰時由中國志願軍空戰英雄王海駕駛的米格 15戰鬥機类型战斗机制造商米高扬 古列维奇飞机设计局设计者阿尔乔姆 伊万诺维奇 米高扬首飞1947年12月30日服役1949年状态退役主要用户苏联中华人民共和国波兰捷克斯洛伐克等41个国家制造数量约12 000 约6 000的许可生产发展为米格 17 目录 1 研制过程 2 布局与结构 3 生產次型 4 与对手的比较 5 性能数据 6 著名飛行員 7 相关條目 7 1 米高揚設計序列 8 注释 9 参考文献 10 外部連結及參考研制过程 编辑 存放于美国空军国家博物馆的米格 15戰鬥機 米格 15在1946年开始设计 设计是來自於蘇聯本身 1 米格 15原型機初期發展並不順利 受限於發動機技術始終無法試飛 直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射發動機之後 始有突破 1947年6月首次试飞 由于第一架原型机制作粗糙 第一次着陆就机毁人亡 第二架原型机重新设计 1947年12月30日首次试飞成功 1948年6月投入生产 并成为苏联空军的主力战机 早期生產批次採用英國的尼恩引擎 中後期則改用自製仿尼恩的RD 45發動機 布局与结构 编辑米格 15采用机头进气模式 机身上方为水泡形座舱盖 内容弹射座椅 气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股 机翼位于机身中部靠前 后掠角35度 带4枚翼刀 翼下可挂两具副油箱或炸弹 因此 米格 15是蘇聯第一种实用的后掠翼飞机 已初具现代喷气式飞机的雏形 机翼穿透机身 与进气道内的隔板总计将气流分为4股 在机翼前缘放有一定量的铅 以降低机翼对扭曲刚性的需求 飞机不装备雷达 不具备全天候作战能力 生產次型 编辑 一架中國人民解放軍的米格 15UTI雙座教練機 I 310 原型 米格 15 第一型 單座战斗机 米格 15P 米格 15bis的單座全天候攔截機 米格 15SB 單座战斗轟炸機 米格 15SP 5 米格 15UTI的雙座全天候攔截機 米格 15T 目標牽引機 米格 15比斯 BIS 改進型單座战斗机 主要改进是 加强了机翼等部位的结构 换装了克里莫夫VK 1离心式涡喷发动机 最大推力26 46千牛 在副翼操纵系统加装了BU 1液压助力器 改善了横侧操纵性能 机翼下加挂2个250升的副油箱 最大飞行速度和续航能力都有提高 1949年9月首飞并投产 1952年8月23日至10月17日 新中国进口348架 1953年5 10月 新中国第二批进口134架 1952 1955年新中国进口米格 15比斯飞机1460架 1959年中国空军将米格 15比斯改装成双座教练机 称为乌米格 15比斯 简称乌比斯 改装成用于导弹打靶的靶机 代替伊尔 10用作强击机 1986年米格 15比斯全部退役 米格 15RBIS 加装了AFA 40照相机的照相侦察机 米格 15SBIS 加大航程的單座護航机 米格 15bisT 單座拖靶訓練機 機上拖機槍射擊用的練習靶 米格 15BISM靶机 乌米格 15 雙座雙控制台教练機 殲 2 中華人民共和國的米格 15 Lim 1 波蘭特許生產的米格 15單座战斗机 Lim 1A 波蘭生產的米格 15偵察机 裝有AFA 21攝影機 Lim 2 波蘭特許生產的米格 15bis Lim 2R 波蘭生產的米格 15bis對地攻擊偵察机 攝影機裝在座艙罩內前端 Lim 2A 波蘭生產的改進對地攻擊偵察机 SB Lim 1 波蘭特許生產的米格 15UTI訓練機 裝有RD 45引擎 SB Lim 2 波蘭特許生產的米格 15UTI訓練機 裝有VK 1引擎 S 102 捷克斯洛伐克特許生產的米格 15战斗机 S 103 捷克斯洛伐克特許生產的米格 15bis战斗机与对手的比较 编辑 攝於2014年 米格 15 左 和F 86軍刀式 右 展示於美国国家航空航天博物馆 Steven F Udvar Hazy Center National Air and Space Museum 韓戰時的米格 15戰鬥機 米格 15投产不久 朝鲜战争爆发 给了米格 15一个极好的实战验证机会 战争初期 米格 15对F 80与F 84战斗机占尽优势 后期联合国军开始使用美製F 86軍刀戰鬥機 其战损比对米格 15达到7 1 註 1 3 米格 15雖然在最高速度 中高度爬升率 加速率以及最大升限等性能方面優於F 86 但在迴轉性能上面比6 3 翼根弦长延长6英寸 翼尖弦长延长3英寸 機翼的F 86差 同時高速下的穩定性以及運動性亦不如F 86 高速下的大幅度運動會進入失速 導致新手無法解出而必須放棄飛機 米格 15的的火力极为强悍 N 37 37毫米机炮与两门NS 23KM 23毫米机炮威力远强于F 86的六门12 7毫米机枪 4 5 对比来看 曾有米格 15身负200余发12 7毫米枪弹而安全返航 這得力於噴射引擎的大推力讓米格 15得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼 也使機槍漸漸走下了空戰的舞台 而被米格 15机炮击中的F 86几乎难逃重伤或被击落的命运 然而 因为這些機炮的射速較慢 而且米格 15只有較為簡單的光學瞄準器 所以米格 15的机炮精确度不如F 86的机枪 总的来说 由于机炮精确度较差 以及机身在高速下無法穩定控制 米格 15在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色 朝鲜戰争期間米格 15佔有地形以及离战场较近的優勢 使得能夠有效的壓制米格 15的作戰的F 86在攜帶副油箱之下也只能交战很短的時間 除了为了维持上述优势外 出于蘇聯本身的政治考量 米格 15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中 1953年9月27日 萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地 接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格 15戰鬥機 進行試飛評估 查克 葉格負責試飛 他把米格機帶到55 000呎的高空中 並且在有失去升降舵控制可能的情況下 利用幾近垂直俯衝的方式將米格 15加速到它的速度極限0 98馬赫 這次的試飛証明了米格 15雖然因操控不穩 常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得 飛行陷阱 的渾名 但是相對於美國當時主力的F 86 米格 15仍然擁有較優秀的爬升力 最大升限與加速能力 性能数据 编辑 米格 15三視圖 米格 15比斯的主要技术数据 翼展10 085米 机长10 102米 机翼面积20 6平方米 空重3681公斤 载油量1173公斤 正常起飞重量5 055公斤 最大起飞重量6 106公斤 带2个600升副油箱 最大速度1 107公里 小时 高度5000米 爬升到10 000米所需时间4分54秒 实用升限15 500米 航程1330公里 不带副油箱 起飞滑跑距离600米 着陆滑跑距离880米 动力装置为1台苏制VK 1A离心式涡喷发动机 最大推力均为26 46千牛 武器装备为1门N 37D机炮和2门NS 23机炮 可挂2枚炸弹 著名飛行員 编辑李漢 王海 劉玉堤 張積慧 趙寶桐相关條目 编辑朝鲜战争空战 F 86軍刀戰鬥機 米格走廊 Ta 183戰鬥機米高揚設計序列 编辑 螺旋槳式飛機米格 1 米格 3 米格 5 米格 7 噴氣式飛機米格 9 米格 13 米格 15 米格 17 米格 19 米格 21 米格 23 米格 25 米格 27 米格 29 米格 31 米格 33 米格 35 米格1 44注释 编辑 亦有认为实际战损比更少 Mig 15 F 86甚至为1 4 1 2 参考文献 编辑 Gordon Yefim Mikoyan Gurevich MiG 15 Leicester UK Midland Publishing 2001 ISBN 1 85780 105 9 Wolfgang W E Samuel In Defense of Freedom Stories of Courage and Sacrifice of World War II Army Air Forces Flyers University Press of Mississippi 2015 04 30 405 2020 02 26 ISBN 978 1 62674 594 0 原始内容存档于2020 03 19 Stephen Joiner The Jet that Shocked the West How the MiG 15 grounded the U S bomber fleet in Korea Air amp Space Magazine December 2013 2020 02 26 原始内容存档于2020 03 19 Beginnings of the Cold War Arms Race P173 Canadian MiG Flights P47外部連結及參考 编辑米格的天空 8 页面存档备份 存于互联网档案馆 维基共享资源中相关的多媒体资源 米格 15战斗机 取自 https zh wikipedia org w index php title 米格 15战斗机 amp oldid 75631228, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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