男鹿線（日语：男鹿線／おがせん Oga sen */?）是一條連結秋田縣秋田市的追分站與秋田縣男鹿市的男鹿站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。包括奧羽本線秋田站－追分站間的秋田站－男鹿站間設有「男鹿生秃線」（男鹿なまはげライン）的愛稱。
男鹿线沿着日本海的男鹿半島南側行进。由於海邊常有強風，因此沿線設有許多防風林。羽立站有開往男鹿溫泉鄉方向的巴士，男鹿站有開往門前方向的秋田中央交通的路線巴士。
路線資料 编辑
- 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業）
- 路段、路線距離（營業距離）：追分－男鹿 26.6公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：9個（包括起點站）
- 若只限屬於男鹿線的車站，排除基點的追分站（屬於奧羽本線[2]）則為8個。
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 但是男鹿站構內設有蓄電池驅動電車充電用的交流電20,000V電線。
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：85公里/小時
- 運轉指令所：秋田綜合指令室（CTC）
- 平均通過人員（人/日）[3]
- 1987年度：4,610人
- 2011年度：2,413人
- 2012年度：2,319人
- 2013年度：2,282人
- 2014年度：2,080人
- 2015年度：2,106人
全線由秋田支社管轄。
車站列表 编辑
為方便起見，由所有列車直通的奧羽本線秋田站起記載。另外，奧羽本線內的貨物站省略。
- 所有列車都是普通列車（停靠所有車站）
- 軌道 … ∥：複線（奧羽本線內），∨：此起往下為單線，◇、｜、∧：單線（◇、∧可進行列車交會）
- 所有車站都位於秋田縣內
- 男鹿站的電氣化設備只限車站構內蓄電池驅動電車充電用。
| 路線名稱 | 電氣化狀況 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 追分起計的
營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 |
|---|
| 奧羽本線 | 交流電 | 秋田 | 秋田 | Akita | - | 13.0 | 東日本旅客鐵道： 秋田新幹線、■奧羽本線（大曲方向）、■羽越本線 | ∥ | 秋田市 |
|---|
| 土崎 | 土崎 | Tsuchizaki | 7.1 | 5.9 | | ∥ |
| 上飯島 | 上飯島 | Kami-Iijima | 2.5 | 3.4 | | ∥ |
| 追分 | 追分 | Oiwake | 3.4 | 0.0 | 東日本旅客鐵道：■奧羽本線（八郎潟方向） | ∨ |
| 男鹿線 |
| 非電氣化 | 出戶濱 | 出戸浜 | Detohama | 5.1 | 5.1 | | ｜ | 潟上市 |
| 上二田 | 上二田 | Kami-Futada | 3.2 | 8.3 | | ｜ |
| 二田 | 二田 | Futada | 2.1 | 10.4 | | ◇ |
| 天王 | 天王 | Tennō | 2.8 | 13.2 | | ｜ |
| 船越 | 船越 | Funakoshi | 1.7 | 14.9 | | ｜ | 男鹿市 |
| 脇本 | 脇本 | Wakimoto | 4.0 | 18.9 | | ◇ |
| 羽立 | 羽立 | Hadachi | 4.8 | 23.7 | | ｜ |
| 電氣化 | 男鹿 | 男鹿 | Oga | 2.9 | 26.6 | | ∧ |
|---|
通票閉塞的最終末期（1991年改為CTC前）可進行交會的車站與現在的可交會車站相同。
廢除路段 编辑
- 貨物支線
- 男鹿站－船川港站
參考資料 编辑
- ^ 橋樑是「八郎川橋梁」，跨過的河流是「馬場目川」，別名「船越水道」。
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 路線別ご利用状況（2011〜2015年度）PDF - 東日本旅客鉄道
參見 编辑
外部連結 编辑
- 検索結果（男鹿線の駅）：JR東日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
男鹿線, 日语, おがせん, 是一條連結秋田縣秋田市的追分站與秋田縣男鹿市的男鹿站, 屬於東日本旅客鐵道, jr東日本, 的鐵路線, 地方交通線, 包括奧羽本線秋田站, 追分站間的秋田站, 男鹿站間設有, 男鹿生秃線, 男鹿なまはげライン, 的愛稱, 男鹿生禿線, 在男鹿站停車時升起集電弓充電的ev, e801系, 摄于2018年8月18日日語原名假名おがせん羅馬字oga, sen概覽營運地點, 日本秋田縣起點站追分站終點站男鹿站技術數據路線長度26, 6公里最高速度85公里, 小時正線數目單線車站數目9個軌距1,. 男鹿線 日语 男鹿線 おがせん Oga sen 是一條連結秋田縣秋田市的追分站與秋田縣男鹿市的男鹿站 屬於東日本旅客鐵道 JR東日本 的鐵路線 地方交通線 包括奧羽本線秋田站 追分站間的秋田站 男鹿站間設有 男鹿生秃線 男鹿なまはげライン 的愛稱 男鹿線 男鹿生禿線 在男鹿站停車時升起集電弓充電的EV E801系 摄于2018年8月18日日語原名男鹿線假名おがせん羅馬字Oga sen概覽營運地點 日本秋田縣起點站追分站終點站男鹿站技術數據路線長度26 6公里最高速度85公里 小時正線數目單線車站數目9個軌距1 067毫米電氣化方式全線非電氣化 日语 非电气化 閉塞方式自動閉塞式使用车型EV E801系运营信息開通營運1913年11月9日擁有者東日本旅客鐵道 JR東日本 營運者東日本旅客鐵道 JR東日本 秋田支社路線圖圖例秋田奧羽本線0 0 追分奧羽本線5 1 出戶濱8 3 上二田10 4 二田13 2 天王八郎川橋樑 1 馬場目川 船越水道 14 9 船越18 9 脇本23 7 羽立26 6 男鹿28 4 船川港 日语 船川港駅 2002本模板 查看讨论编辑男鹿线沿着日本海的男鹿半島南側行进 由於海邊常有強風 因此沿線設有許多防風林 羽立站有開往男鹿溫泉鄉 日语 男鹿温泉郷 方向的巴士 男鹿站有開往門前方向的秋田中央交通 日语 秋田中央交通 的路線巴士 日语 路線バス 目录 1 路線資料 2 車站列表 2 1 廢除路段 3 參考資料 4 參見 5 外部連結路線資料 编辑管轄 事業類別 東日本旅客鐵道 第一種鐵道事業 路段 路線距離 營業距離 日语 営業キロ 追分 男鹿 26 6公里 軌距 1067毫米 站數 9個 包括起點站 若只限屬於男鹿線的車站 排除基點的追分站 屬於奧羽本線 2 則為8個 複線路段 沒有 全線單線 電氣化路段 沒有 全線非電氣化 日语 非電化 但是男鹿站構內設有蓄電池驅動電車充電用的交流電20 000V電線 閉塞方式 自動閉塞式 最高速度 85公里 小時 運轉指令所 日语 運転指令所 秋田綜合指令室 CTC 平均通過人員 日语 輸送密度 人 日 3 1987年度 4 610人 2011年度 2 413人 2012年度 2 319人 2013年度 2 282人 2014年度 2 080人 2015年度 2 106人全線由秋田支社 日语 東日本旅客鉄道秋田支社 管轄 車站列表 编辑為方便起見 由所有列車直通的奧羽本線秋田站起記載 另外 奧羽本線內的貨物站省略 所有列車都是普通列車 停靠所有車站 軌道 複線 奧羽本線內 此起往下為單線 單線 可進行列車交會 所有車站都位於秋田縣內 男鹿站的電氣化設備只限車站構內蓄電池驅動電車充電用 路線名稱 電氣化狀況 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 追分起計的營業距離 接續路線 軌道 所在地奧羽本線 交流電 秋田 秋田 Akita 13 0 東日本旅客鐵道 nbsp 秋田新幹線 奧羽本線 大曲方向 羽越本線 秋田市土崎 土崎 Tsuchizaki 7 1 5 9 上飯島 上飯島 Kami Iijima 2 5 3 4 追分 追分 Oiwake 3 4 0 0 東日本旅客鐵道 奧羽本線 八郎潟方向 男鹿線非電氣化 出戶濱 出戸浜 Detohama 5 1 5 1 潟上市上二田 上二田 Kami Futada 3 2 8 3 二田 二田 Futada 2 1 10 4 天王 天王 Tennō 2 8 13 2 船越 船越 Funakoshi 1 7 14 9 男鹿市脇本 脇本 Wakimoto 4 0 18 9 羽立 羽立 Hadachi 4 8 23 7 電氣化 男鹿 男鹿 Oga 2 9 26 6 通票閉塞的最終末期 1991年改為CTC前 可進行交會的車站與現在的可交會車站相同 廢除路段 编辑 貨物支線 男鹿站 船川港站 日语 船川港駅 參考資料 编辑 橋樑是 八郎川橋梁 跨過的河流是 馬場目川 別名 船越水道 停車場変遷大事典 国鉄 JR編 JTB 1998年 路線別ご利用状況 2011 2015年度 PDF 東日本旅客鉄道參見 编辑日本鐵路車站列表 烏山線 與此線相同 非電氣化路線使用蓄電池電車 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 男鹿線検索結果 男鹿線の駅 JR東日本 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 男鹿線 amp oldid 71379285, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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