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無段自排變速箱（英語：Continuously Variable Transmission，縮寫：CVT）是可以連續調節轉速／扭矩轉換比的自动变速器，於1879年由米爾頓·里夫斯發明，最初用於鋸木機器中，及後才安裝於自己的汽車之上[1]。
簡介 一個農業用收割器上的CVT。滑輪的直徑可透過兩個錐形盤彼此靠近或遠離而改變。
无段自动变速器（CVT，也稱為单速变速器、无级变速器、滑輪傳動或扭轉轉動）是一種自动变速器，可以透過連續變速改變有效傳動比[2]。這與其他提供固定數量的齒輪比的機械變速箱形成對比。CVT的靈活性允許輸入軸保持恆定的角速度。
早期以皮帶驅動設計提供了整體大約88％的效率（近年以鋼帶為主可以提昇至96％），雖然低於手排變速箱（98％），但可以透過平順的變速特性來抵消損失，他可以使引擎以最有效的速度運行持續平順地輸出動力。當需要動力時，CVT的比例可以立刻改變，讓引擎以其產生最大功率的轉速區間輸出動力（可以一直維持在峰值效率的轉速）。在輕量小扭力產品（如摩托車）中，皮帶驅動的無級变速器還提供易於使用和機械簡單化的優點。CVT本身並不一定須要有離合器，然而在一些車輛（例如轎車、高檔機車）中，添加離心式或是油壓離合器作為“緩衝”，這在N檔（空轉）或是排入檔R時是有需要的。
CVT有V型橡膠帶式、鋼帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式…等多種構造，大都利用金屬带和可变半徑的滾輪传输動力。透過主动滾輪与被动滾輪半径的变化，达到類似齒輪比的变化[3]。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷沒有打滑所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。
鋼帶的強度也是一大重點，目前無段自動變速器大多使用於汽車、速克達、機車、拖拉機為主，以日本及德國製為主流。無段自動變速器優點主要在沒有傳統多組齒輪式自動變速箱換檔過程造成的損耗，傳統自動變速箱換檔太快會造成震動，近年來無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結，可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動，也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比，但並不適用於扭力過高的情況，這時要用較高的油耗作補償，傳統自排變速箱相對比較耐用耐高扭力，所以汽車公司仍繼續開發八前速以上之傳統自排變速箱。現代無段變速箱也可用電子控制液壓調整滾輪間距來產生幾個固定齒比檔位，不過若切換此模式來換檔就會與傳統自動變速箱一樣，會多增加一點油耗。
Direct-Shift CVT
专为TNGA系列平台使用，最大的特色是加入起步齒輪，有效改善剛起步無力的覺，可模擬10速手自排。
Super CVT（又名丰田K CVT）
2000年登场，可模擬七速手自排，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結。
E-CVT（Toyota Power Split Device）
使用于丰田的混合動力車輛，虽然运作原理上與傳統CVT完全不同，但駕駛感受與CVT相同。
Multimatic CVT無段變速系統
1995 Honda Civic VTi上，本田首次搭載Honda Multimatic（MMT）CVT無段變速系統，解決了傳統CVT扭力承受度不高的問題（但還是不如現代的CVT），是世界上第一個量產的高輸出的CVT。但與手動變速箱相比，MMT上使用的離合器系統是粘性聯軸器系統，仍然比以往的基於扭力轉換器的自動變速箱低。實際使用上時間一長也會造成傳動帶在錐形滑輪上出現打滑的情況，最大承受動力也只有當時本田公佈的130ps，之後在不被看好的情況下就如同其他早期的CVT一樣僅僅出現在一些輕型車上。
Earth Dreams CVT無段變速系統
2012年起為本田在現在主流車款所採用的G-DESIGN技術CVT變速箱系統，本體採用鋼帶式結構。鋼帶採用12層、400片的「土」字型鋼片所組成（生產廠商為BOSCH），變速箱與引擎之間使用傳統液壓扭力轉換器做連結。這款變速箱的特點是有更高更廣的變速比與更積極的變速速度，扭力承受能力也大幅提昇，配合模擬挡位甚至可以拉到紅線區也不會強制升挡，又有巡航時低轉速的經濟特性，符合本田一貫的造車理念。
AUDI（Multitronic） 為AUDI B6/B7所採用的CVT變速箱系統，變速箱與引擎之間採用電子控制離合器做連結，可減少性能損失。曾有一段時間積極推廣至旗下車款，但由於離合器片容易過熱導致故障率過高，特別是在歐洲多山路與駕駛習慣仍然以手動變速箱為主，CVT平順的換挡特性也相對不受歡迎，基於市場成本考量AUDI決定停止開發MultitronicCVT變速箱系統，繼續使用雙離合變速箱系統。
Autotronic 為梅賽德斯-賓士所採用的CVT變速箱系統。
此種變速箱是由行星齒輪與馬達組成，其優點有，構造簡單、可靠度高；缺點是若需要將引擎輸出轉換成扭力，效率很差，而且當馬達或控制馬達的变频器故障時，變速箱就故障了；因此此種混合動力車輛並沒有純汽油模式[4]。
參考資料 - ^ A tale of two brothers. gasenginemagazine.com. [19 July 2020]. （原始内容于2021-11-04） （英语）.
- ^ Fischetti, Mark. No More Gears. Scientific American. January 2006, 294 (1): 92–3. Bibcode:2006SciAm.294a..92F. PMID 16468439. doi:10.1038/scientificamerican0106-92.
- ^ How CVTs Work. howsuffworks.com. 27 April 2005 [26 August 2020]. （原始内容于2020-05-16）.
- ^ Toyota Prius - Power Split Device (PSD) （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）
無段自動變速器, 此條目可能包含原创研究或未查证内容, 2020年1月30日, 请协助補充参考资料以改善这篇条目, 详细情况请参见讨论页, 此條目需要补充更多来源, 2020年1月30日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 無段自排變速箱, 英語, continuously, variable, transmission,. 此條目可能包含原创研究或未查证内容 2020年1月30日 请协助補充参考资料以改善这篇条目 详细情况请参见讨论页 此條目需要补充更多来源 2020年1月30日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 無段自動變速器 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 無段自排變速箱 英語 Continuously Variable Transmission 縮寫 CVT 是可以連續調節轉速 扭矩轉換比的自动变速器 於1879年由米爾頓 里夫斯 英语 Milton Reeves 發明 最初用於鋸木機器中 及後才安裝於自己的汽車之上 1 目录 1 簡介 2 AISIN 愛信精機 豐田 2 1 Direct Shift CVT 2 2 Super CVT 又名丰田K CVT 2 3 E CVT Toyota Power Split Device 3 JATCO 捷特科 日產 3 1 N CVT 3 2 Hyper CVT 3 3 Xtronic CVT 3 4 INVECS CVT 4 Subaru 斯巴鲁 4 1 ECVT 4 2 Lineartronic CVT 5 Honda 本田 5 1 Multimatic CVT無段變速系統 5 2 Earth Dreams CVT無段變速系統 6 AUDI Multitronic 7 Autotronic 8 參考資料簡介 编辑 綿羊仔電單車上的CVT 一個PIV鏈傳動器 source source source source source source source source source source source source source source 一個農業用收割器上的CVT 滑輪的直徑可透過兩個錐形盤彼此靠近或遠離而改變 无段自动变速器 CVT 也稱為单速变速器 无级变速器 滑輪傳動或扭轉轉動 是一種自动变速器 可以透過連續變速改變有效傳動比 2 這與其他提供固定數量的齒輪比的機械變速箱形成對比 CVT的靈活性允許輸入軸保持恆定的角速度 早期以皮帶驅動設計提供了整體大約88 的效率 近年以鋼帶為主可以提昇至96 雖然低於手排變速箱 98 但可以透過平順的變速特性來抵消損失 他可以使引擎以最有效的速度運行持續平順地輸出動力 當需要動力時 CVT的比例可以立刻改變 讓引擎以其產生最大功率的轉速區間輸出動力 可以一直維持在峰值效率的轉速 在輕量小扭力產品 如摩托車 中 皮帶驅動的無級变速器還提供易於使用和機械簡單化的優點 CVT本身並不一定須要有離合器 然而在一些車輛 例如轎車 高檔機車 中 添加離心式或是油壓離合器作為 緩衝 這在N檔 空轉 或是排入檔R時是有需要的 CVT有V型橡膠帶式 鋼帶式 多盤式 鋼球式 滾輪轉盤式 等多種構造 大都利用金屬带和可变半徑的滾輪传输動力 透過主动滾輪与被动滾輪半径的变化 达到類似齒輪比的变化 3 理論上這種傳動方式的效率很高 不過必須建立在能負荷沒有打滑所傳遞的動力的情況下 由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力 所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻 為了有效傳遞動力 鋼帶與滾輪之間不允許打滑 而且原本產生的熱能已經很多 如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損 而為了增加靜摩擦力 最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力 但摩擦力增加了 動力傳輸的耗損也會增加 無形中還是增加了油耗 鋼帶的強度也是一大重點 目前無段自動變速器大多使用於汽車 速克達 機車 拖拉機為主 以日本及德國製為主流 無段自動變速器優點主要在沒有傳統多組齒輪式自動變速箱換檔過程造成的損耗 傳統自動變速箱換檔太快會造成震動 近年來無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結 可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動 也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比 但並不適用於扭力過高的情況 這時要用較高的油耗作補償 傳統自排變速箱相對比較耐用耐高扭力 所以汽車公司仍繼續開發八前速以上之傳統自排變速箱 現代無段變速箱也可用電子控制液壓調整滾輪間距來產生幾個固定齒比檔位 不過若切換此模式來換檔就會與傳統自動變速箱一樣 會多增加一點油耗 AISIN 愛信精機 豐田 编辑Direct Shift CVT 编辑 专为TNGA系列平台使用 最大的特色是加入起步齒輪 有效改善剛起步無力的覺 可模擬10速手自排 Super CVT 又名丰田K CVT 编辑 丰田Super CVT i 变速箱 2000年登场 可模擬七速手自排 變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結 E CVT Toyota Power Split Device 编辑 使用于丰田的混合動力車輛 虽然运作原理上與傳統CVT完全不同 但駕駛感受與CVT相同 JATCO 捷特科 日產 编辑N CVT 编辑 為日產第一代的CVT系統 衍生自速霸陸的ECVT 採用電磁式離合器 缺點是裡面的磁粉易受潮而結塊 在部份氣候潮濕的地方故障率較高 Hyper CVT 编辑 為日產第二代的CVT系統 以扭力轉換器取代電磁式離合器 強化耐用度及改善第一代N CVT缺點 Xtronic CVT 编辑 簡稱X CVT 為日產第三代變速箱 由Jatco所生產 鋼帶採用12層 400片的 土 字型鋼片所組成 變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結 可承受3 5升以上引擎的扭力 使用X CVT之車系為NISSAN的TIIDA BLUEBIRD SYLPHY ROGUE TEANA MURANO等 INVECS CVT 编辑 為三菱汽車所使用 變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結 與日产的XTRONIC CVT同為Jatco生產 使用之車系為LANCER FORTIS OUTLANDER COLT PLUS等 Subaru 斯巴鲁 编辑ECVT 编辑 電子式無段變速自排系統為斯巴鲁早期所使用之CVT變速箱 Lineartronic CVT 编辑 為斯巴鲁車系採用的CVT變速箱 Honda 本田 编辑Multimatic CVT無段變速系統 编辑 1995 Honda Civic VTi上 本田首次搭載Honda Multimatic MMT CVT無段變速系統 解決了傳統CVT扭力承受度不高的問題 但還是不如現代的CVT 是世界上第一個量產的高輸出的CVT 但與手動變速箱相比 MMT上使用的離合器系統是粘性聯軸器系統 仍然比以往的基於扭力轉換器的自動變速箱低 實際使用上時間一長也會造成傳動帶在錐形滑輪上出現打滑的情況 最大承受動力也只有當時本田公佈的130ps 之後在不被看好的情況下就如同其他早期的CVT一樣僅僅出現在一些輕型車上 Earth Dreams CVT無段變速系統 编辑 2012年起為本田在現在主流車款所採用的G DESIGN技術CVT變速箱系統 本體採用鋼帶式結構 鋼帶採用12層 400片的 土 字型鋼片所組成 生產廠商為BOSCH 變速箱與引擎之間使用傳統液壓扭力轉換器做連結 這款變速箱的特點是有更高更廣的變速比與更積極的變速速度 扭力承受能力也大幅提昇 配合模擬挡位甚至可以拉到紅線區也不會強制升挡 又有巡航時低轉速的經濟特性 符合本田一貫的造車理念 AUDI Multitronic 编辑為AUDI B6 B7所採用的CVT變速箱系統 變速箱與引擎之間採用電子控制離合器做連結 可減少性能損失 曾有一段時間積極推廣至旗下車款 但由於離合器片容易過熱導致故障率過高 特別是在歐洲多山路與駕駛習慣仍然以手動變速箱為主 CVT平順的換挡特性也相對不受歡迎 基於市場成本考量AUDI決定停止開發MultitronicCVT變速箱系統 繼續使用雙離合變速箱系統 Autotronic 编辑為梅賽德斯 賓士所採用的CVT變速箱系統 此種變速箱是由行星齒輪與馬達組成 其優點有 構造簡單 可靠度高 缺點是若需要將引擎輸出轉換成扭力 效率很差 而且當馬達或控制馬達的变频器故障時 變速箱就故障了 因此此種混合動力車輛並沒有純汽油模式 4 參考資料 编辑 A tale of two brothers gasenginemagazine com 19 July 2020 原始内容存档于2021 11 04 英语 Fischetti Mark No More Gears Scientific American January 2006 294 1 92 3 Bibcode 2006SciAm 294a 92F PMID 16468439 doi 10 1038 scientificamerican0106 92 How CVTs Work howsuffworks com 27 April 2005 26 August 2020 原始内容存档于2020 05 16 Toyota Prius Power Split Device PSD 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 取自 https zh wikipedia org w index php title 無段自動變速器 amp oldid 74351152, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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