設施 此車廠佔地達32.5公頃 ，為東南亞 地區面積第三大的鐵路車廠（第一大為佔地41公頃的台北捷運 北投機廠 ，其次為37.82公頃的深圳地鐵5號線 塘朗車輛段 ），足夠容納全組原西鐵綫 列車。車廠由劉榮廣伍振民建築事務所設計，九廣鐵路公司 興建及擁有，租借予港鐵公司 營運。
零件車 九鐵 購買東鐵綫 SP1900列車D201時因九廣鐵路設計出錯引致負重測試不合格而不能投入服務，原本打算運回日本但運輸費用高昂，而且日本製造商無法至香港維修保養。最後製造商重新設計並再製造一卡新車，原D201最終成為零件車，曾存放在本廠，現時已經成為消防及救護學院 的訓練車（車內仍使用前九鐵標貼，但於移交消防處前已將車頭九鐵標誌換成港鐵標誌），另一卡就在東鐵綫載客至2015年6月，現時已經改裝成為屯馬綫 列車D357。而在SP1900重組工程完成後，原西鐵綫 由日本川崎重工業 製造的5個車頂扭曲嚴重的車頭駕駛室拖卡(D301、D302、D305、D306、D316）亦已退役，存放在本廠作為零件車。
西廠 此車廠西廠於2003年啟用，共有27個露天泊位，維修大樓內另有4個維修車坑。室內的4個維修車坑除可供停放列車之外，也可讓維修人員進行有限度的維修工作。此位置仍有架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作。
維修大樓主體則可讓維修人員進行大部分維修工作。部分位於車頂的組件可用重型吊機吊往地面進行維修。但因為吊機運作的關係，此部分不設架空電纜。任何列車要進入此部分都必須用機車把列車推入，離開時則由機車把列車拉出。所以非必要時，列車維修都盡量在維修車坑進行。
而在西廠北端，則設有附設機務段，用作停放調車機車；而由於進出機務段的軌道（反向軌）不設架空電纜，因此所有SP1900列車反向工作，均安排在此完成。
東廠 為了應付沙田至中環線額外的列車停放需要，港鐵於2012年起利用廠內預留土地（與西廠以正線相隔），以建造更多泊位，是為東廠，共設7條軌道。而在沙中綫 工程，所有原東鐵綫 及原馬鞍山綫 等待重編的列車，以及新抵港的屯馬綫中國製列車 ，均會先到達東廠進行拆編或連接車卡工作（但車卡反向工作則於西廠北端連接附設機務段、不帶電的「反向軌」進行）。此外，東廠亦曾擬用於拆解退役的港鐵中期翻新列車 ，但最後放棄。
車廠管理中心 車廠管理中心負責協調車廠內的運作，譬如安排列車進出、進行維修或清洗，及處理列車故障或路軌上的突發事故。由於地位重要，車廠管理中心及車廠同樣是「全年無休」，24小時運作。
列車清洗機 此車廠的列車清洗機位於車廠最南面，部分輔助性質的路軌伸入屯馬綫大欖隧道 之內，並於河背水塘 附近與屯門方向的正綫會合[1] [2]
開放活動 此車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放，但有時會讓預先安排的特定團體參觀。
到現時為止的唯一一次開放日於2006年12月10日舉行，是慶祝九廣西鐵 通車3週年的活動之一。當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士，公眾也可參觀維修工場、培訓中心及列車清洗過程。是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。
列車改裝工程 屯馬綫 全綫通車前，所有原屬東鐵綫 、西鐵綫 和馬鞍山綫 的列車都會在八鄉車廠進行改裝，而首列東鐵綫 的SP1900 港鐵近畿川崎電動列車在2015年7月3日凌晨由機車經紅磡站 3號月台運送到八鄉車廠進行改裝，列車編組為D201/D203。馬鞍山綫 方面，再有1列列車於2015年11月4日凌晨由機車經紅磡站 3號月台運送到八鄉車廠進行改裝，列車編組為D519/D520，兩輛列車會分別更改編號為（D357/D358）、（D359/D360）。直至2018年4月，所有原屬馬鞍山綫 列車經已運抵本廠，準備改裝為屯馬綫 的列車。
未來發展 在沙中綫 工程中，本車廠曾進行擴建（包括車廠大樓南面新翼，以及西鐵綫正線以東露天泊位；以上工程在西鐵綫工程時已預定），以容納新購入及擴編列車（共39抽，最多容納456卡列車車廂），曾有條件可供退役後的中期翻新列車 進行拆解，但最終改以羅湖編組站 進行拆解（共29抽列車，但不包括無法改裝的E44列車），目前已完工。
另外，港鐵公司 一直有計劃在本車廠上蓋發展住宅項目，但至今仍未推出招標；而在結構上，車廠並未有為此預留結構，僅在各軌道間留有空間，以供豎立上蓋支撐結構。按照所在規劃區的規劃大綱圖，港鐵需於發展八鄉車廠上蓋時，同時代建中、小學後千禧校舍 各一座。
參見
參考資料 ^ (PDF) . [2022-04-11 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2022-01-20）. ^ (PDF) . [2022-04-11 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2022-01-20）.
外部連結
港鐵八鄉車廠, 英語, heung, depot, 前稱八鄉維修中心, 是香港的港鐵的其中一間車廠, 位於新界元朗區八鄉馬鞍崗附近, 即屯馬綫錦上路站東南面, 此車廠每日24小時運作, 與港鐵大圍車廠共同為屯馬綫的列車提供維修服務, 現在, 全部48列近畿川崎列車, 包括東鐵綫餘下6列仍然未進行改裝工程的本型號列車, 及17列屯馬綫中國製列車都在八鄉車廠進行大修, 本廠是全港唯一有設一個平交道的鐵路車廠, 平交道完全位於西廠範圍, 而車廠兩端以穿過進出軌道及正線下方的隧道連接, 以避免維修車輛干擾列車服務, heu. 港鐵八鄉車廠 英語 MTR Pat Heung Depot 前稱八鄉維修中心 是香港的港鐵的其中一間車廠 位於新界元朗區八鄉馬鞍崗附近 即屯馬綫錦上路站東南面 此車廠每日24小時運作 與港鐵大圍車廠共同為屯馬綫的列車提供維修服務 現在 全部48列近畿川崎列車 包括東鐵綫餘下6列仍然未進行改裝工程的本型號列車 及17列屯馬綫中國製列車都在八鄉車廠進行大修 本廠是全港唯一有設一個平交道的鐵路車廠 平交道完全位於西廠範圍 而車廠兩端以穿過進出軌道及正線下方的隧道連接 以避免維修車輛干擾列車服務 港鐵八鄉車廠MTR Pat Heung Depot從河背遠眺港鐵八鄉車廠位置香港新界元朗區八鄉錦河路管辖机构九廣鐵路公司运营机构香港鐵路有限公司途经线路屯馬綫历史启用日期2003年车辆段信息车辆段类别地面車廠列车库存港鐵近畿川崎列車港鐵屯馬綫中國製列車港鐵八鄉車廠入口 從八鄉路俯視港鐵八鄉車廠 目录 1 設施 1 1 零件車 1 2 西廠 1 3 東廠 1 4 車廠管理中心 1 5 列車清洗機 2 開放活動 3 列車改裝工程 4 未來發展 5 參見 6 參考資料 7 外部連結設施 编辑此車廠佔地達32 5公頃 為東南亞地區面積第三大的鐵路車廠 第一大為佔地41公頃的台北捷運北投機廠 其次為37 82公頃的深圳地鐵5號線塘朗車輛段 足夠容納全組原西鐵綫列車 車廠由劉榮廣伍振民建築事務所設計 九廣鐵路公司興建及擁有 租借予港鐵公司營運 零件車 编辑 九鐵購買東鐵綫SP1900列車D201時因九廣鐵路設計出錯引致負重測試不合格而不能投入服務 原本打算運回日本但運輸費用高昂 而且日本製造商無法至香港維修保養 最後製造商重新設計並再製造一卡新車 原D201最終成為零件車 曾存放在本廠 現時已經成為消防及救護學院的訓練車 車內仍使用前九鐵標貼 但於移交消防處前已將車頭九鐵標誌換成港鐵標誌 另一卡就在東鐵綫載客至2015年6月 現時已經改裝成為屯馬綫列車D357 而在SP1900重組工程完成後 原西鐵綫由日本川崎重工業製造的5個車頂扭曲嚴重的車頭駕駛室拖卡 D301 D302 D305 D306 D316 亦已退役 存放在本廠作為零件車 西廠 编辑 八鄉車廠的維修車坑 2006年 八鄉維修中心大堂 2006年 培訓中心 2006年 此車廠西廠於2003年啟用 共有27個露天泊位 維修大樓內另有4個維修車坑 室內的4個維修車坑除可供停放列車之外 也可讓維修人員進行有限度的維修工作 此位置仍有架空電纜 而地面位置刻意降低 路軌則維持原有水平 讓維修人員可前往車底進行維修工作 維修大樓主體則可讓維修人員進行大部分維修工作 部分位於車頂的組件可用重型吊機吊往地面進行維修 但因為吊機運作的關係 此部分不設架空電纜 任何列車要進入此部分都必須用機車把列車推入 離開時則由機車把列車拉出 所以非必要時 列車維修都盡量在維修車坑進行 而在西廠北端 則設有附設機務段 用作停放調車機車 而由於進出機務段的軌道 反向軌 不設架空電纜 因此所有SP1900列車反向工作 均安排在此完成 東廠 编辑 為了應付沙田至中環線額外的列車停放需要 港鐵於2012年起利用廠內預留土地 與西廠以正線相隔 以建造更多泊位 是為東廠 共設7條軌道 而在沙中綫工程 所有原東鐵綫及原馬鞍山綫等待重編的列車 以及新抵港的屯馬綫中國製列車 均會先到達東廠進行拆編或連接車卡工作 但車卡反向工作則於西廠北端連接附設機務段 不帶電的 反向軌 進行 此外 東廠亦曾擬用於拆解退役的港鐵中期翻新列車 但最後放棄 車廠管理中心 编辑 車廠管理中心負責協調車廠內的運作 譬如安排列車進出 進行維修或清洗 及處理列車故障或路軌上的突發事故 由於地位重要 車廠管理中心及車廠同樣是 全年無休 24小時運作 列車清洗機 编辑 此車廠的列車清洗機位於車廠最南面 部分輔助性質的路軌伸入屯馬綫大欖隧道之內 並於河背水塘附近與屯門方向的正綫會合 1 2 列車需要清洗時 先從列車泊位慢速開動 經過列車清洗機駛入輔助性質的路軌 然後調頭駛出 此時列車需以最慢的3km h速度駛過列車清洗機 多部機器會重覆灑水及洗刷車身 使車身回復清潔 開放活動 编辑此車廠屬重要的鐵路設施 大部分時間不向公眾開放 但有時會讓預先安排的特定團體參觀 到現時為止的唯一一次開放日於2006年12月10日舉行 是慶祝九廣西鐵通車3週年的活動之一 當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士 公眾也可參觀維修工場 培訓中心及列車清洗過程 是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動 列車改裝工程 编辑屯馬綫全綫通車前 所有原屬東鐵綫 西鐵綫和馬鞍山綫的列車都會在八鄉車廠進行改裝 而首列東鐵綫的SP1900港鐵近畿川崎電動列車在2015年7月3日凌晨由機車經紅磡站3號月台運送到八鄉車廠進行改裝 列車編組為D201 D203 馬鞍山綫方面 再有1列列車於2015年11月4日凌晨由機車經紅磡站3號月台運送到八鄉車廠進行改裝 列車編組為D519 D520 兩輛列車會分別更改編號為 D357 D358 D359 D360 直至2018年4月 所有原屬馬鞍山綫列車經已運抵本廠 準備改裝為屯馬綫的列車 未來發展 编辑在沙中綫工程中 本車廠曾進行擴建 包括車廠大樓南面新翼 以及西鐵綫正線以東露天泊位 以上工程在西鐵綫工程時已預定 以容納新購入及擴編列車 共39抽 最多容納456卡列車車廂 曾有條件可供退役後的中期翻新列車進行拆解 但最終改以羅湖編組站進行拆解 共29抽列車 但不包括無法改裝的E44列車 目前已完工 另外 港鐵公司一直有計劃在本車廠上蓋發展住宅項目 但至今仍未推出招標 而在結構上 車廠並未有為此預留結構 僅在各軌道間留有空間 以供豎立上蓋支撐結構 按照所在規劃區的規劃大綱圖 港鐵需於發展八鄉車廠上蓋時 同時代建中 小學後千禧校舍各一座 參見 编辑港鐵車廠參考資料 编辑 西鐵限制區地圖KCR WR RP 125號 PDF 2022 04 11 原始内容 PDF 存档于2022 01 20 西鐵限制區地圖KCR WR RP 126號 PDF 2022 04 11 原始内容 PDF 存档于2022 01 20 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 港鐵八鄉車廠八鄉車廠在香港鐵路大典上的條目 取自 https zh wikipedia org w index php title 港鐵八鄉車廠 amp oldid 75657315, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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