波音367-80 （或稱Dash 80 ）是由美國波音公司所生產的噴射客機原型機，在此基礎上發展出波音707 和KC-135 ，只生產了一架。
波音367-80/Dash 80 类型 民航機原型機 制造商 波音 设计者 波音 首飞 1954年7月15日 服役 1955年 状态 已停產，已退役 生產年份 1954 制造数量 1 衍生型 波音707 C-135 KC-135
歷史 在1940年代末波音就著手研究噴射飛機的可行性，然而當時沒有一家航空公司對成本高昂的噴射客機有信心。於是波音總裁比尔·阿伦著手研究把KC-97加油機進化為噴射加油機的可行性，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制。後來他想到做一個軍民合兩用的設計，先把飛機賣給空軍，取得資金後把設備轉移在客機的製造上，以減少生產成本和風險。然而阿伦的建議受到反對，原因是波音從來沒有成功地銷售民航客機，市場一直被道格拉斯公司 壟斷。即使如此，他還是決定製造原型機。不久，在1952年全球首架噴射客機哈維蘭彗星型 投入服務後，全球掀起噴射機熱潮，然而很快就因為該客機接連發生空難而降溫。
1954年5月波音367-80原型機出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，并获得注册号N70700。6月美國空軍 正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司 亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈上，於是決定接下來的噴射機採用700-名稱系列[1]
1955年道格拉斯公司決定研發DC-8 ，進軍噴射客機市場。DC-8的機身比波音寬3英吋，航程亦比波音707遠，能執行橫大西洋航線，因此聯合航空 最先宣佈購買DC-8而拋棄波音707。當時美國航空 總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會購買波音的飛機。波音公司一口答應把機艙寬度擴大4英吋，比DC-8還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707[2]
波音367-80原型機在經過1,691次飛行共2,350小時後，於1969年被貯存[3] 美國航空航天博物館 ，直至1990年被波音收回。波音367-80最後一次飛行是在2003年8月27日，飛往華盛頓杜勒斯國際機場 。目前在史密森尼學會 國家航空和太空博物館 的史蒂文·烏德沃爾哈齊中心 作出展示[4]
参見
參考資料 ^ Irving 1994, p. 171. ^ 曾育慧. 飛行簡史：從熱氣球到三倍音速. 臺北市: 商周出版. 2003. ISBN 986-7747-01-1 ^ Pither 1998, p. 13. ^ Hanser, Kathleen and Claire Brown. "Historic Boeing Dash 80 Aircraft Makes Final Flight to Dulles for Display at National Air and Space Museum's Companion Facility, the Steven F. Udvar-Hazy Center." 互联网档案馆 的，存档日期2009-04-07. Smithsonian Institute . Retrieved: April 3, 2010.
外部链接 Boeing 367-80 history on Boeing.com （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Boeing 707 family history (including 367-80) on Boeing.com （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
波音367, 或稱dash, 是由美國波音公司所生產的噴射客機原型機, 在此基礎上發展出波音707和kc, 只生產了一架, dash, 80类型民航機原型機制造商波音设计者波音首飞1954年7月15日服役1955年状态已停產, 已退役生產年份1954制造数量1衍生型波音707c, 135kc, 目录, 歷史, 参見, 參考資料, 外部链接歷史, 编辑, 降落中的, 在1940年代末波音就著手研究噴射飛機的可行性, 然而當時沒有一家航空公司對成本高昂的噴射客機有信心, 於是波音總裁比尔, 阿伦著手研究把kc, 97加. 波音367 80 或稱Dash 80 是由美國波音公司所生產的噴射客機原型機 在此基礎上發展出波音707和KC 135 只生產了一架 波音367 80 Dash 80类型民航機原型機制造商波音设计者波音首飞1954年7月15日服役1955年状态已停產 已退役生產年份1954制造数量1衍生型波音707C 135KC 135 目录 1 歷史 2 参見 3 參考資料 4 外部链接歷史 编辑 降落中的波音367 80 在1940年代末波音就著手研究噴射飛機的可行性 然而當時沒有一家航空公司對成本高昂的噴射客機有信心 於是波音總裁比尔 阿伦著手研究把KC 97加油機進化為噴射加油機的可行性 以解決KC 97低速度和飛行高度的限制 後來他想到做一個軍民合兩用的設計 先把飛機賣給空軍 取得資金後把設備轉移在客機的製造上 以減少生產成本和風險 然而阿伦的建議受到反對 原因是波音從來沒有成功地銷售民航客機 市場一直被道格拉斯公司壟斷 即使如此 他還是決定製造原型機 不久 在1952年全球首架噴射客機哈維蘭彗星型投入服務後 全球掀起噴射機熱潮 然而很快就因為該客機接連發生空難而降溫 1954年5月波音367 80原型機出廠 為增加出場效果 波音把飛機塗成黃棕相間 并获得注册号N70700 6月美國空軍正公開招標 尋求加油機的設計提案 道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標 而波音367 80則是波音的王牌 且已大致完成 最終空軍決定採用波音的加油機提案 命名為KC 135 波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同 鑑於400 500 和600 已用在飛彈上 於是決定接下來的噴射機採用700 名稱系列 1 而机身上的编号也决定了之后量产型号的诞生 1955年道格拉斯公司決定研發DC 8 進軍噴射客機市場 DC 8的機身比波音寬3英吋 航程亦比波音707遠 能執行橫大西洋航線 因此聯合航空最先宣佈購買DC 8而拋棄波音707 當時美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC 8一樣 就會購買波音的飛機 波音公司一口答應把機艙寬度擴大4英吋 比DC 8還要多出1英寸 於是美國航空決定購買30架波音707 2 波音367 80原型機在經過1 691次飛行共2 350小時後 於1969年被貯存 3 1972年5月26日 波音把飛機捐贈給美國航空航天博物館 直至1990年被波音收回 波音367 80最後一次飛行是在2003年8月27日 飛往華盛頓杜勒斯國際機場 目前在史密森尼學會國家航空和太空博物館的史蒂文 烏德沃爾哈齊中心作出展示 4 参見 编辑 航空主题 波音707 波音720 波音C 137 波音C 135 波音KC 135 波音RC 135 波音WC 135 波音E 3 波音E 6 波音E 8參考資料 编辑 Irving 1994 p 171 曾育慧 飛行簡史 從熱氣球到三倍音速 臺北市 商周出版 2003 ISBN 986 7747 01 1 Pither 1998 p 13 Hanser Kathleen and Claire Brown Historic Boeing Dash 80 Aircraft Makes Final Flight to Dulles for Display at National Air and Space Museum s Companion Facility the Steven F Udvar Hazy Center 互联网档案馆的存檔 存档日期2009 04 07 Smithsonian Institute Retrieved April 3 2010 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 波音367 80Boeing 367 80 history on Boeing com 页面存档备份 存于互联网档案馆 Boeing 707 family history including 367 80 on Boeing com 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 波音367 80 amp oldid 75696121, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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