橫琴澳方口岸交通樞紐
橫琴澳方口岸（葡萄牙語：Posto Fronteiriço Macau-Hengqin、英語：Macau-Hengqin Frontier Post），位於橫琴口岸澳門口岸區的二樓平台，集巴士總站、的士站、跨境巴士站、旅遊巴及跨境車輛上落客區於一身。
雖然澳門口岸區屬澳門特別行政區管轄範圍。但在通關初期，由於橫琴口岸永久車道工程尚未完成，暫不開放車輛隨行人員通關。除特殊人士外，所有人士需要在交通樞紐上下客區上落，再前往邊檢大樓通關往返珠海。乘坐公共巴士、酒店及娛樂場客運專車及員工巴士的人士，在二樓交通樞紐上落客[1][2]。
歷史
珠澳邊境禁區時期
- 1999年6月，橫琴口岸正式建成。並於2000年3月28日經中華人民共和國國務院批准正式對外開放。正式開放首日，新增蓮花口岸專線巴士往返澳門一方的路氹邊檢大樓，由岐關車路有限公司及澳門公共汽車有限公司合作聯營。[3][4]
- 2014年4月下旬，澳區全國人大代表劉藝良表示，為配合橫琴口岸一線設施改擴建工程，屆時口岸遷往臨時口岸通關。[5]
- 2005年9月17日至2007年4月30日，由於橫琴口岸聯檢大樓出現建築結構問題，暫停客運通關服務，期間蓮花口岸專線巴士亦停運。[4]
- 2014年12月18日00:00，橫琴過渡期口岸正式啟用，澳方路氹邊檢大樓同步改為24小時通關，蓮花口岸專線巴士亦調整至24小時運作並遷至過渡期口岸上下客。[6][7][8]
- 2016年2月，蓮花口岸專線巴士班次於尖峰時段增至2至3分鐘一班。[9]
- 2019年3月1日，橫琴-澳門跨境通勤專線以試營運方式開設。[10][11]
- 2020年3月26日晚上，廣東省突然宣佈升級COVID-19防疫措施，由澳門入境人士需到指定地點隔離14天，前往橫琴口岸離境方向的專線巴士出現大規模人潮[12]。橫琴-澳門跨境通勤專線亦於升級防疫措施後暫停服務。
- 2020年8月18日，新橫琴口岸聯檢大樓啟用，過渡期口岸亦於當天起停用。蓮花口岸專線巴士亦於當天起結束服務，由往返新聯檢大樓交通樞紐平台的701X路線取代。[2][13]
交通樞紐平台啟用初期
- 2016年12月，橫琴口岸及綜合交通樞紐開發工程正式動工，包括興建澳門口岸區和位於地上二層的交通樞紐平台。[14][15]
- 2019年11月，交通事務局公佈第一階段的交通初步安排，包括允許進入橫琴的澳門單牌車輛、粵澳兩地牌車輛、的士、往返路氹邊檢大樓至橫琴口岸的穿梭巴士，以及當時車齡不足三年的旅遊巴士方可駛入口岸包括交通樞紐平台內[16]。
- 2020年8月13日，交通事務局局長林衍新接受傳媒訪問時，表示會新增一條巴士路線，調整並延長兩條巴士路線往返橫琴新口岸。[17]
- 2020年8月18日下午2時45分，配合新橫琴口岸聯檢大樓啟用而正式投入運作，位於澳門口岸區二樓的交通樞紐平台也投入運作，巴士總站亦同步投入使用，14:45起先新增2條巴士路線延伸至此站，14:50起新增1條巴士路線取代原來的蓮花口岸專線巴士。另外，所有酒店及娛樂場客運專車路線、的士上下客區和跨境巴士站包括橫琴-澳門跨境通勤專線遷往本交通樞紐內。[18][2][13]
- 2020年12月14日，受COVID-19疫情影響而停運的橫琴-澳門跨境通勤專線恢復營運。[19]
- 2021年12月4日至2022年1月2日，開辦琴澳民生專線，於週末及琴澳公眾假期期間試行。[20][21][22]
- 2022年6月19日至8月10日，受澳門新一輪聚集性疫情影響，橫琴-澳門跨境通勤專線暫停營運。
- 2022年7月11日至22日，受新一輪聚集性疫情期間實施“相對靜止管理”措施，除的士維持正常服務載客外，102X路線需維持正常服務，但以“特別巴士路線”方式運作，僅供出示特許工作證等相關證明人士乘坐。[23][24]
- 2022年12月24日，“琴澳民生专线”復辦，以“橫琴號”名義方式運營。[25]
- 2023年1月25日，推出的全新通勤車系列“通琴號”跨境通勤專線，由珠海公交集團旗下的珠海公交旅遊客運集團有限公司營運。[26]
總站路線資料
途經路線資料
公共巴士
跨境通勤專線
由珠海公交集團旗下珠海公交旅遊客運集團有限公司的營運跨境通勤專線及小可樂科技旗下的“橫琴號”跨境通勤專線以本站為跨境前後的中途站，乘客必須在此站上落往返橫琴口岸通關後再於珠海方口岸區內乘車前往橫琴粵澳深度合作區內各站，由珠海往澳門方向完成通關後再於本站乘車前往澳門市區、氹仔市區及部分高等院校（澳門大學、澳門科技大學及澳門城市大學）。目前跨境通勤專線橫琴往澳門方向停靠在B3跨境巴士上落點進行上落客。
跨境直通巴士
所有跨境直通巴士中途停靠橫琴口岸澳門口岸區，乘客必須停靠交通樞紐平台內的B3跨境巴士上落點，乘客於此站上落往返橫琴口岸通關。
車道分佈
| 2樓交通樞紐平台行車道分佈 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 行人通道 | 旅遊巴／酒店及娛樂場客運專車停泊區 | |||||||
| 公共巴士落客區 | 701X （往路氹連貫公路） | |||||||
| 行車道 → | 掉頭方向 ↓ | |||||||
| 旅遊巴上落客區 | ||||||||
| 行人通道 | ||||||||
| 跨境巴士上落點（B3） | 旅遊巴上落客區 | |||||||
| ← 行車道 | ||||||||
| 25B （往關閘） | 25BS （往望德聖母灣） | 102X （往港珠澳大橋） | 50 （往路環市區） | 旅遊巴（包括員工巴士及酒店及娛樂場客運專車上落客區） | 政府車輛停泊區 | |||
其他交通資料
的士
酒店及娛樂場客運專車
備註：此時間表最後更新日期為2021年9月1日
| 目的地區域 | 目的地 | 服務時間 | 班距 |
|---|---|---|---|
| 澳門半島 | 葡京娛樂場／新葡京娛樂場／回力海立方 | 10:00-18:00 | 30分鐘 |
| 路氹城 | 威尼斯人／巴黎人／澳門倫敦人 | 09:00-18:00 | 30分鐘 |
| 澳門銀河 | 11:00-17:00 | 30分鐘 | |
| 新濠天地／新濠影匯 | 09:00-18:15 | 25分鐘 | |
| 永利皇宮 | 10:00-18:00 | 30分鐘 | |
| 美獅美高梅 | 09:00-21:00 | 30分鐘 | |
| 上葡京 | 10:00-20:00 | 20分鐘 |
輕軌
爭議
交通配套不足
2020年8月18日起，位於路氹城的原路氹邊檢大樓正式遷往橫琴口岸澳門口岸區，往返該口岸內的交通樞紐巴士路線只有3條，分別為25B、50、701X路線。[28] 在晨間及傍晚尖峰時段3條往返橫琴澳方口岸的巴士路線基本客滿兼擠滿人群，特別是在傍晚尖峰時段大批乘客在原路氹邊檢大樓旁邊的「蓮花路停車場」站點無法上車，加上車輛嚴重擠擁導致市民質疑巴士公司或交通事務局有違反防疫之嫌。
新巴士合同於2021年1月1日起生效，新福利恢復102X路線服務，由恢復當天起將氹仔終點站延伸到橫琴澳方口岸。由於102X路線在復駛初期乘坐乘客不多，2021年2月28日起交通事務局批准由新福利營運的102X路線改以小巴車型行駛，但後來選乘該線的乘客上升，在下午繁忙時段間中出現人滿為患，但巴士公司及交通事務局未有相應增加班次。
同時，從2021年6月上旬起珠海當局安排多條特別巴士路線由市區往返橫琴口岸或港珠澳大橋珠海公路口岸分流往返澳門工作的通勤人士包括外地僱員和居於珠海的澳門居民，另外增設多條「疫情應急專線」往返橫琴口岸或港珠澳大橋珠海公路口岸供持澳門外地僱員認別證之人士免費乘搭。[29]另一邊廂，往返橫琴口岸澳門口岸區（橫琴澳方口岸）的巴士路線比往返關閘（拱北口岸）的路線少，在部分時段如尖峰時段多輛前往橫琴澳方口岸、由橫琴澳方口岸開出或途經橫琴澳方口岸的巴士路線已出現非常擁擠的情況。
2021年7月28日起，新福利才特別安排兩架大巴行走102X路線的下午尖峰時段的班次，班次於往橫琴澳方口岸方向中途加入，由「海濱圓形地／生態保護區」站開出往橫琴澳方口岸，以疏導路氹西銀河四期地盤和澳門大學河底隧道工程地盤下班的通勤人士前往橫琴口岸澳門口岸區通關的需要。
自橫琴口岸澳門口岸區啟用以來，往返澳門市區的公共巴士路線嚴重不足，更快捷直達澳門市區只有一條25B路線，而且在每天早上尖峰時段大排長龍。對於使用該口岸出入境人士來說，往返橫琴澳方口岸巴士路線嚴重不足，與一關之隔的珠海方口岸的交通配套形成強烈對比，這對澳門在橫琴粵澳深度合作區發展以及疫情防控方面是一大障礙。
巴士公司緊急宣佈增開特班車
2021年11月12日晚上，新福利緊急發出新聞稿，宣佈因應橫琴澳方口岸使用公共巴士的客流變化和需求，於同年11月13日起加強25B路線和102X路線的班次密度。另外，為解決早上及傍晚尖峰時段跨境通勤人士的需求，由11月15日起開設25BS路線，藉以疏導路氹連貫公路一帶每日跨境通勤的乘客，同時更有利舒緩25B路線前往澳門區的客流。[30][31][32][33]
2021年11月16日，新福利發出新聞稿指，指25BS路線開通後客流疏導效果顯著，25BS路線於首日橫琴澳方口岸早尖峰時段客流疏導能力增加接近四成。但在上午時段明顯地25B路線的客量明顯比25BS路線的客量多，但每班車仍擁滿人群兼不利防疫；客量方面，25B路線客量有3,300人次而25BS路線客量有1,100人次，但新福利指高效快速集散客流，大幅縮短排隊長度及候車時間，同時改善25B路線在各中途站的運載能力。[34]
另外，對於網上流傳和電台聽眾致電澳門電台中文頻道晨間時事烽煙節目澳門講場指25BS路線首日開通因抽調巴士行走影響5路線服務；新福利於該日再發出新聞稿澄清相關報道，指出5路線在晨間尖峰時段的巴士運力及班次沒有減少，更沒有抽調5路線的運力服務本缐。5路線總站出車班次隔間基本準時發車，惟在個別時段受路面堵塞影響，會引致中途站班次間隔不均或出現脫班情況。故見及此，新福利對5路線將以加班車於部分中途站「插入」班次加強服務，以彌補因路面堵塞引致脫班情況。由即日起調整5AX路線增加中途站，疏導澳門半島一帶使用巴士通勤的乘客。[35]
交通配套不足引起立法議員關注
2021年12月16日，澳門特別行政區立法會召開全體會議，直選議員謝誓宏在議程前發言時關注交通規劃問題，他稱眾多市民反映橫琴口岸交通配套設施不足，目前該處未設置公共停車場，且僅允許巴士、的士、「單牌車」或「兩地牌車」進入，市民如果駕車經橫琴口岸通關，就只可以將車輛停泊在位於路氹城原路氹邊檢大樓對面的蓮花路停車場，再搭乘相關巴士路線接駁前往通關，極其不便。此外，橫琴（澳方）口岸地段沒有提供足夠的私家車停泊位，認為政府相關部門應預先規劃停泊車位並增設公共停車場，避免將來私家車可通行至口岸時面臨泊車位不足的狀況。[36]
2022年12月3日，立法會直選議員顏亦恆提出書面質詢指，隨著深合區建設持續推進，琴澳兩地人員往來將越趨頻密，加上“澳門新街坊”項目竣工在即，往來琴澳人員和車流將增大，他促請政府優化琴澳跨境交通建設，考慮在琴澳之間增設多條跨境通道，減輕蓮花大橋的交通壓力，以及質詢琴澳跨境海運交通規劃方案。顏奕恆表示，據常往返琴澳的居民反映，高峰期間僅是通過口岸需時半小時或以上，拉長跨境通勤所需的時間，升高通關成本，對居民往返造成不便。他提出包括能否考慮單牌電單車進出橫琴、解決橫琴澳方口岸交通擁堵問題中開設琴澳海上客運服務，以及澳門大學河底隧道作出優化如增設平面扶手電梯等自動步行系統等方式，甚至允許騎單車的形式，以便提升行人隧道的使用率，並完善氹仔落腳點交通配套[37]。
2022年12月16日，澳門立法會間選議員、群力智庫理事長何潤生促請政府持續完善橫琴澳方口岸基礎建設配套，加快澳人融入深合區發展，共建大灣區優質生活圈。他指出，目前往返橫琴口岸澳門方的巴士路線只有五條，能直達澳門市區水坑尾、高士德只有25B路線巴士，每天尖峰時段車廂更是人滿為患，而蓮花大橋僅允許巴士、的士、「單牌車」或「兩地牌車」等特殊車輛進入，居民望於口岸設置泊車位、公共停車場的訴求，則遲遲未有消息；交通配套未臻友善，對於橫琴口岸為跨境交通樞紐的發展定位，實造成一定影響。因此建議當局，及早完善相關交通配套設施，做好車輛分流、優化實時交通資訊分佈等，營造琴澳同城生活圈的便利，圍繞高質量建設，促進深合區乃至粵港澳大灣區發展[38]。
2023年2月初，保安司司長辦公室回覆澳門立法會直選議員李靜儀書面質詢，關注橫琴口岸臨時車道較少導致交通經常擠塞情況。辦公室表示，口岸二期永久車道建設預計於同年3月具備啟用條件，屆時澳門口岸區的使用面積亦將大增，蓮花大橋將恢復全面通行，現時不具通行條件的私人車輛亦將可在澳方口岸區行駛及接送旅客。交通事務局亦將本交通樞紐平台及蓮花大橋改善工程完成後，進一步完善口岸連接道路、公共巴士站等交通配套，便利居民往返深合區[39]。
交通配套不足持續引起市民關注
2022年3月2日，交通事務局聯同兩間公共巴士公司代表出席澳門電台中文頻道晨間時事節目澳門講場，有聽眾繼續反映往返橫琴澳方口岸巴士路線仍然不足，路線和班次問題仍未改善，但在節目中聆聽市民意見和反映訴求中只是不斷重複「研究」兩字，引起大多數網民批評相關部門作法。在出席電台節目中的新福利代表沒給予澳巴和交通部分代表回答，對於路線和班次問題，交通事務局表示只是要求兩間巴士公司作出跟進，兩巴代表亦指會作出跟進。[40]
2022年6月上旬至中旬，網上群組及社交平台流傳多張圖片，部分網民再度批評該口岸交通配套出現重大問題。巴士方面，25B路線繼續迫滿乘客，另一邊廂25BS路線果然無人問津，大批乘客繼續等候25B路線：另一邊廂，的士站一邊有大批人排隊上車，侯客長龍更延伸至蓮花大橋近橫琴出入口，甚至網上群組有人拍到電召的士公然違反法律於普通的士站侯客，部分在該口岸等候不到公共巴士的乘客被迫乘坐的士離開該口岸。相關事件發生後沒有澳門本地傳媒作出相關報道或投訴，而交通事務局等相關政府部門和兩間巴士公司仍未對相關事件的投訴和反映作出回應、處理和進行解決。
其他影響
跨境通勤高校專線調整前後對跨境學生影響
2022年9月13日，「橫琴號」跨境通勤專線“高校專線”大規模調整，由原來的一條分拆為四條路線，為居住在橫琴粵澳深度合作區的澳門高校學生提供免費通勤服務。有居住在橫琴就讀澳門城市大學的學生表示，以往通勤專線未改線前要提前1個半小時出門，並踩單車或搭公交到關口，通關後再轉乘澳門境內的巴士返校，交通花費時間相當長。另外，有在澳門大學就讀研究生的學生表示，一直在乘坐通勤巴士，剛開始就讀的時候，要提前去等公交，從橫琴口岸過關後，在澳門境內還需要轉乘兩次巴士才能到澳大校區，如果打車的話需要幾十元，每天花在路上的時間近兩小時。兩名受訪學生均表示，乘坐跨境通勤高校專線直接「點到點」，而且不用提前去等車，減少花費通勤時間，以後會經常乘搭。[41][42]
參考資料
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