規劃路線 编辑
自竹圍漁港附近臺61線起，往南沿市道108號通過桃園國際機場北側，經蘆竹區山區於7K至9K設置此路段最長的桃園隧道，後至龜山區山區於大坑里附近以北入及南出匝道銜接國道一號止，全長11公里。
- 台15線至桃3交流道路段已納為機場及附近地區特定區之計畫道路，路權寬度60公尺，計畫路廊配合本路段都市計畫留設範圍布設。
- 桃3交流道至健行路交流道路段為迴避蘆竹、桃園一帶密集的住宅區，減少民房拆遷之影響，路線布設於丘陵地區，結構型式也以隧道、橋梁與為主體。
- 國1系統交流道路段，五楊高架施工時已預留銜接點供國1甲北向匝道銜接國1平面車道。
- 中油路段避開中油現有重要設施，需考量公路與中油雙方之安全性。
- 路線末端接近桃園市中心區，銜接位置需避免加重現有道路負荷。[2]
- 桃園市區至國道2號大湳交流道間已高度發展、房屋密集，拆遷數量將極為龐大，若沿既有鐵路或道路廊帶拓寬布設，除拆遷規模仍大外，路廊方案恐無法達到國道標準。但立法院仍提出決議，要求交通部公路總局應協調桃園市政府將國道1號甲線考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道。[2]
原規劃國道一號以東路段行經中油桃園煉油廠、土石流地質敏感區，導致爭議不斷，高速公路局於2022年6月14日環評初審提交並獲通過的方案已取消該路段，僅保留台61線至國道一號共11公里路段。[3][4]
交流道 编辑
註解 编辑
- ^ 交通運輸 陸運. 交通部高速公路局. 2018-10-05 [2018-11-04]. （原始内容于2018-11-04）.
- ^ 2.0 2.1 國道1號甲線工程規劃暨配合工作. 交通部高速公路局. [2018-07-17]. （原始内容于2018-07-17）.
- ^ 吳姿賢. . 聯合報. 2022-06-14 [2022-06-14]. 原始内容存档于2022-06-16.
- ^ 國道1號甲線計畫環境影響評估報告書初稿. 環評書件查詢系統. 行政院環境保護署. 2022-06-14 [2022-06-14]. （原始内容于2022-09-20）.
- ^ 國道1號甲線計畫
外部連結 编辑
- 國1甲計畫專區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 交通部高速公路局-國道1號甲線計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 國道1號甲線工程計畫暨配合工作 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 桃園航空城規劃與產業需求之探討 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 桃園航空城北側聯外高（快）速公路可行性研究 @ 東津JCT （页面存档备份，存于互联网档案馆）
桃園航空城北側聯外高速公路, 本文或本章節是關於台灣規劃中的建設, 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除, 未來實際建設與規劃內容可能有所出入, 也有可能不會實行, 中華民國國道一號甲線, 又稱, 為桃園航空城新建道路計畫之一, 完工後將提供航空城自由貿易港區及機場客, 貨運園區貨物聯外之需求並可改善台四線南崁壅塞情形, 本計畫由交通部臺灣區國道新建工程局辦理, 於2013年上半年向中華民國交通部提出可行性評估報告, 中華民國國道一號甲線中華民國國道一號甲線的路線圖道路信息道路總長11公里, 7英里, 启用时间預計2. 本文或本章節是關於台灣規劃中的建設 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除 未來實際建設與規劃內容可能有所出入 也有可能不會實行 中華民國國道一號甲線 又稱 桃園航空城北側聯外高速公路 為桃園航空城新建道路計畫之一 完工後將提供航空城自由貿易港區及機場客 貨運園區貨物聯外之需求並可改善台四線南崁壅塞情形 本計畫由交通部臺灣區國道新建工程局辦理 於2013年上半年向中華民國交通部提出可行性評估報告 中華民國國道一號甲線桃園航空城北側聯外高速公路中華民國國道一號甲線的路線圖道路信息道路總長11公里 1 7英里 启用时间預計2029年 最近一次通車 設施一般交流道 2個未完工 系統交流道 2個未完工起訖點起竹圍系統交流道 桃園市大園區竹圍 訖龜山系統交流道 桃園市龜山區 公路系統中華民國國道而本路線完工後將編號為國道一甲 作為國道一號的支線 此編號曾經為現今國道二號機場系統以西路段在1997年以前的編號 目录 1 規劃路線 2 交流道 3 註解 4 外部連結規劃路線 编辑自竹圍漁港附近臺61線起 往南沿市道108號通過桃園國際機場北側 經蘆竹區山區於7K至9K設置此路段最長的桃園隧道 後至龜山區山區於大坑里附近以北入及南出匝道銜接國道一號止 全長11公里 台15線至桃3交流道路段已納為機場及附近地區特定區之計畫道路 路權寬度60公尺 計畫路廊配合本路段都市計畫留設範圍布設 桃3交流道至健行路交流道路段為迴避蘆竹 桃園一帶密集的住宅區 減少民房拆遷之影響 路線布設於丘陵地區 結構型式也以隧道 橋梁與為主體 國1系統交流道路段 五楊高架施工時已預留銜接點供國1甲北向匝道銜接國1平面車道 中油路段避開中油現有重要設施 需考量公路與中油雙方之安全性 路線末端接近桃園市中心區 銜接位置需避免加重現有道路負荷 2 桃園市區至國道2號大湳交流道間已高度發展 房屋密集 拆遷數量將極為龐大 若沿既有鐵路或道路廊帶拓寬布設 除拆遷規模仍大外 路廊方案恐無法達到國道標準 但立法院仍提出決議 要求交通部公路總局應協調桃園市政府將國道1號甲線考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道 2 原規劃國道一號以東路段行經中油桃園煉油廠 土石流地質敏感區 導致爭議不斷 高速公路局於2022年6月14日環評初審提交並獲通過的方案已取消該路段 僅保留台61線至國道一號共11公里路段 3 4 交流道 编辑交流道及隧道名稱未定案 桃園航空城北側聯外高速公路路線設施里程一覽表標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路 聯絡地區0 竹圍系統 喇叭型 預計2028年 nbsp 西部濱海快速公路 nbsp 台15線 5 4 坑口 預計2028年 nbsp 桃5線 坑菓路 機場聯絡道 蘆竹區坑口 臺灣桃園國際機場6 山鼻 預計2028年 nbsp 桃3線 南山路 蘆竹區山鼻 1 1號隧道 1 2號隧道 1 3號隧道 2號隧道11 龜山系統 半套Y型 預計2028年 nbsp 中山高速公路 五股楊梅高架道路註解 编辑 交通運輸 陸運 交通部高速公路局 2018 10 05 2018 11 04 原始内容存档于2018 11 04 2 0 2 1 國道1號甲線工程規劃暨配合工作 交通部高速公路局 2018 07 17 原始内容存档于2018 07 17 吳姿賢 取消開發國1以東路段 國1甲線大幅縮短今環評初審通過 聯合報 2022 06 14 2022 06 14 原始内容存档于2022 06 16 國道1號甲線計畫環境影響評估報告書初稿 環評書件查詢系統 行政院環境保護署 2022 06 14 2022 06 14 原始内容存档于2022 09 20 國道1號甲線計畫外部連結 编辑國1甲計畫專區 页面存档备份 存于互联网档案馆 交通部高速公路局 國道1號甲線計畫 页面存档备份 存于互联网档案馆 國道1號甲線工程計畫暨配合工作 页面存档备份 存于互联网档案馆 桃園航空城規劃與產業需求之探討 页面存档备份 存于互联网档案馆 桃園航空城北側聯外高 快 速公路可行性研究 東津JCT 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 桃園航空城北側聯外高速公路 amp oldid 78260584, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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