東京地鐵16000系電力動車組（日语：東京メトロ16000系電車／とうきょうメトロ16000けいでんしゃ Tōkyō Metro 16000-kei densha */?）是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。
| 東京地鐵16000系電力動車組 |
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| 概覽 |
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| 製造 | 日立製作所
川崎重工業 |
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| 車輛總數 | 370（37列10輛編組） |
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| 製造年份 | 2010-2012、2015-2017 |
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| 投入运营 | 2010年11月4日 |
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| 營運路線 | 東京地鐵千代田線
JR東日本常磐緩行線
小田急小田原線 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4M6T |
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| 車輛長度 | 先頭車：20,520 mm
中間車：20,000 mm |
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| 車體宽度 | 2,800 mm |
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| 車體高度 | 有安裝集電弓:4,080 mm
沒有安裝集電弓:4,075 mm |
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| 車輛重量 | 26.5 - 36.5 t |
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| 編組重量 | 299.8 t |
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| 轨距 | 1,067 mm |
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| 車輛定员 | 先頭列車：143人（座位48人）
中間列車：154人 |
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| 營運速度 | 千代田線：80 km/h
常磐緩行線：90 km/h
小田急線：100 km/h |
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| 設計最高速度 | 110 km/h |
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| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
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| 常用減速度 | 最大3.7 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
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| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
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| 電動機功率 | 205kW |
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| 牽引功率 | 3,280kW |
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| 傳動比 | 109:14 (7.79) |
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| 控制裝置 | 東芝製IGBT式IGBT-VVVF逆變器 |
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| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
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| 安全防護系統 | CS-ATC-千代田線・JR線
D-ATS-P-小田急線 |
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| 其它事项 |
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| 備註 | |
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東京地鐵16000系電力動車組採用永久磁鐵同步電動機（PMSM），相比於早期使用傳統三相交流電動機的10000系電動車組節約了10％的能源。
16000系列車車身採用雙層鋁合金建造，第1、2及5批列車採用川崎重工業的"efACE"構造，而由日立製造之第3、4批列車則採用日立之"A-Train"標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術，令製成品更加準確。此外，為增加列車報廢時可回收的物料，車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份。
各批列車的車頭逃生門設計也有所差異。第1至5列16000系逃生門位於車頭中間，而第6列以後則把逃生門置於行駛方向的右方。
列車編成 首列車於2010年11月開始投入服務，2017年10月3日全數投入服務，10節編組共有37列370輛。[1]。
| | ← 唐木田站・代代木上原站 方向 綾瀬站・北綾瀬站・取手站 方向→ |
| 形式 | 16100形
(CT1) | 16200形
(M') | 16300形
(T) | 16400形
(M) | 16500形
(Tc1) | 16600形
(Tc2) | 16700形
(M) | 16800形
(T') | 16900形
(M') | 16000形
(CT2) |
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| 機器配置 | | VVVF | BT,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | BT,CP,IR | VVVF | |
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| 車内設備 | | [車] | | | | | | | [車] | |
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| 車両番号 | 16101
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16137 | 16201
:
16237 | 16301
:
16337 | 16401
:
16437 | 16501
:
16537 | 16601
:
16637 | 16701
:
16737 | 16801
:
16837 | 16901
:
16937 | 16001
:
16037 |
- 圖例
- CT - （付随）制御車
- Mc - 簡易操作台電動車
- Tc - 付有簡易運転台付
- M - 中間電動車
- T - 中間付随車
- VVVF - 主制御装置
- SIV - 靜態逆變器
- BT - 蓄電池
- CP - 空氣壓縮機
- IR - 感應無線電天線
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- ^ 東京メトロ16000系が甲種輸送される｜鉄道ニュース｜2016年3月20日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. [2016-08-05]. （原始内容于2018-01-08） （日语）.
東京地鐵16000系電力動車組, 日语, 東京メトロ16000系電車, とうきょうメトロ16000けいでんしゃ, tōkyō, metro, 16000, densha, 是東京地鐵千代田線用的通勤形電車, 由知名設計師奧山清行所設計, 概覽製造日立製作所川崎重工業車輛總數370, 37列10輛編組, 製造年份2010, 2012, 2015, 2017投入运营2010年11月4日營運路線東京地鐵千代田線jr東日本常磐緩行線小田急小田原線技術數據列車編組4m6t車輛長度先頭車, mm中間車, mm車體宽度2, mm. 東京地鐵16000系電力動車組 日语 東京メトロ16000系電車 とうきょうメトロ16000けいでんしゃ Tōkyō Metro 16000 kei densha 是東京地鐵千代田線用的通勤形電車 由知名設計師奧山清行所設計 東京地鐵16000系電力動車組概覽製造日立製作所川崎重工業車輛總數370 37列10輛編組 製造年份2010 2012 2015 2017投入运营2010年11月4日營運路線東京地鐵千代田線JR東日本常磐緩行線小田急小田原線技術數據列車編組4M6T車輛長度先頭車 20 520 mm中間車 20 000 mm車體宽度2 800 mm車體高度有安裝集電弓 4 080 mm沒有安裝集電弓 4 075 mm車輛重量26 5 36 5 t編組重量299 8 t轨距1 067 mm車輛定员先頭列車 143人 座位48人 中間列車 154人營運速度千代田線 80 km h常磐緩行線 90 km h小田急線 100 km h設計最高速度110 km h起動加速度3 3 km h s常用減速度最大3 7 km h s緊急減速度4 7 km h s供電制式1 500V直流電 架空電纜 電動機功率205kW牽引功率3 280kW傳動比109 14 7 79 控制裝置東芝製IGBT式IGBT VVVF逆變器驅動裝置WN驅動方式安全防護系統CS ATC 千代田線 JR線D ATS P 小田急線其它事项備註第51屆 2011年 桂冠獎得獎車輛查论编設計 编辑東京地鐵16000系電力動車組採用永久磁鐵同步電動機 PMSM 相比於早期使用傳統三相交流電動機的10000系電動車組節約了10 的能源 16000系列車車身採用雙層鋁合金建造 第1 2及5批列車採用川崎重工業的 efACE 構造 而由日立製造之第3 4批列車則採用日立之 A Train 標準 車側結構就引入攪拌摩擦焊技術 令製成品更加準確 此外 為增加列車報廢時可回收的物料 車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份 各批列車的車頭逃生門設計也有所差異 第1至5列16000系逃生門位於車頭中間 而第6列以後則把逃生門置於行駛方向的右方 逃生門位於車頭中間的16102號列車 駕駛室 LED目的地顯示屏列車編成 编辑首列車於2010年11月開始投入服務 2017年10月3日全數投入服務 10節編組共有37列370輛 1 唐木田站 代代木上原站 方向綾瀬站 北綾瀬站 取手站 方向 形式 16100形 CT1 16200形 M 16300形 T 16400形 M 16500形 Tc1 16600形 Tc2 16700形 M 16800形 T 16900形 M 16000形 CT2 機器配置 VVVF BT CP VVVF SIV CP SIV VVVF BT CP IR VVVF 車内設備 車 車 車両番号 16101 16137 16201 16237 16301 16337 16401 16437 16501 16537 16601 16637 16701 16737 16801 16837 16901 16937 16001 16037圖例CT 付随 制御車 Mc 簡易操作台電動車 Tc 付有簡易運転台付 M 中間電動車 T 中間付随車VVVF 主制御装置 SIV 靜態逆變器 BT 蓄電池 CP 空氣壓縮機 IR 感應無線電天線 車 輪椅空間車廂內部 编辑 車廂內部 7人座位 優先座 車門上方的 TVIS LCD乘客資訊系統 東京メトロ16000系が甲種輸送される 鉄道ニュース 2016年3月20日掲載 鉄道ファン railf jp 2016 08 05 原始内容存档于2018 01 08 日语 取自 https zh wikipedia org w index php title 東京地鐵16000系電力動車組 amp oldid 74098836, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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