沿革 编辑
日本時期 编辑
甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，殖民當局的臨時臺灣鐵道隊山根武亮等人於1897年1月曾踏勘橫斷鐵路及東台灣花蓮港地方鐵路路線[1]:94，而臺灣總督佐久間左馬太也在1907年1月率鐵道部長長谷川謹介、技師鈴木善八等人由花蓮港沿璞石閣（今玉里）至卑南（今台東）巡視勘查[2]:7，之後由鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮港（今花蓮鐵道文化園區）至璞石閣（今玉里）間輕便鐵路，採用762mm軌距[2]:30[a]。同年12月16日，包含木瓜溪橋在內的花蓮港～鯉魚尾路段開通營運[2]:110[b]。
木瓜溪橋1910年2月1日開工，設計為10孔鋼鈑梁橋，每孔跨度60呎，橋長640呎（約195公尺），在外國製鋼梁尚未運達前，先架設臨時橋，以利該年12月花蓮港～鯉魚尾段營運[2]:35。隔年（1911年）8月15日，本橋竣工[2]:37。
民國時期 编辑
- 1953年6月木瓜溪橋完成增建4橋孔，全橋增為19橋孔[4]。
- 1965年7月26日下午，木瓜溪橋遭哈莉颱風挾帶豪雨洪水，沖毀2座橋墩，3孔鋼梁落橋[7]。
- 1978年7月1日起，台鐵局進行東線鐵路拓寬工程，將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm，於1982年6月27日竣工通車[8]（但舞鶴～三民間自強隧道前後路段除外），沿線多數大橋重建或改線興建河底隧道。本橋重建完工後計有22橋孔，單柱橢圓形橋墩，橋面鋪設1067mm軌距鐵軌。
- 2014年6月28日，包含木瓜溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[9]。
已設置電車線電桿的木瓜溪橋。註釋 编辑
- ^ 但橋梁隧道路基以1067mm軌距的建築標準設計，以期日後能與西部1067mm軌距的縱貫線銜接[2]:30。
- ^ 前一日（12月15日）即有一客貨混合列車運轉[3]。
參考文獻 编辑
- ^ 臺灣總督府鐵道部 著；江慶林 譯. 《臺灣鐵路史》上冊. 臺灣省文獻委員會. 1990年6月 （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《臺灣鐵道臺東線》. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1917年5月5日，日本國立國會圖書館數位典藏 [2020年7月2日]. （原始内容于2021年1月20日） （日语）.
- ^ 中華綜合發展研究院應用史學研究所 (编). 《吉安鄉志》. 花蓮縣吉安鄉: 花縣壽豐鄉公所. 2002: 頁377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 臺北市. 1962年: 頁440 （中文（臺灣））.
- ^ 〈木瓜溪鐵橋〉照片，花蓮縣立文化中心：《影像寫花蓮》，邱上林編，花蓮市，1981年6月9日，頁48，ISBN=957-00-9871-6（繁體中文）。
- ^ 〈東線鐵路災情為廿年來最重一次，廿二日可接駁通車，木瓜溪橋短期內難得修復〉. 《民聲日報》. 1958年7月20日2版，國立公共資訊圖書館數位典藏服務網. （原始内容于2020年7月13日） （中文（臺灣））.
- ^ 〈木瓜溪橋沖失鋼樑〉，《聯合報》，1965年7月27日3版（繁體中文）。
- ^ 〈東線鐵路拓寬完成 明天上午通車〉，《聯合報》，1982年6月26日2版（繁體中文）。
- ^ 〈花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮〉. 《自由時報》. 2014年6月26日. （原始内容于2020年7月5日） （中文（臺灣））.
相關條目 编辑
木瓜溪橋, 台鐵, 关于交通部公路總局台9線公路跨越木瓜溪的橋梁, 请见, 木瓜溪橋, 台鐵木瓜溪橋是位於中華民國, 台灣, 花蓮縣木瓜溪上的一座鐵路橋樑, 連接花蓮縣吉安鄉吉安車站與壽豐鄉志學車站, 大約1981年左右重建新橋, 木瓜溪橋臺東線木瓜溪橋坐标23, 930533, 537258, 930533, 537258, 坐标, 930533, 537258, 930533, 537258承載臺鐵臺東線跨越木瓜溪國家, 地區, 中華民國, 臺灣, 地點花蓮縣吉安鄉, 壽豐鄉官方名稱木瓜溪橋维护单位交通部臺灣鐵. 关于交通部公路總局台9線公路跨越木瓜溪的橋梁 请见 木瓜溪橋 台鐵木瓜溪橋是位於中華民國 台灣 花蓮縣木瓜溪上的一座鐵路橋樑 連接花蓮縣吉安鄉吉安車站與壽豐鄉志學車站 大約1981年左右重建新橋 木瓜溪橋臺東線木瓜溪橋坐标23 55 50 N 121 32 14 E 23 930533 N 121 537258 E 23 930533 121 537258 坐标 23 55 50 N 121 32 14 E 23 930533 N 121 537258 E 23 930533 121 537258承載臺鐵臺東線跨越木瓜溪國家 地區 中華民國 臺灣 地點花蓮縣吉安鄉 壽豐鄉官方名稱木瓜溪橋维护单位交通部臺灣鐵路管理局上游桥梁仁壽橋 台9丙線 下游桥梁木瓜溪橋 台9線 设计参数桥型上部結構 上承式預力混凝土梁橋下部結構 混凝土橋墩與沉箱基礎宽度單線橋梁橋墩数21历史完工日1911年8月15日 1981年 重建 地圖 目录 1 沿革 1 1 日本時期 1 2 民國時期 2 註釋 3 參考文獻 4 相關條目沿革 编辑日本時期 编辑 甲午戰爭後 台灣成為日本的殖民地 殖民當局的臨時臺灣鐵道隊山根武亮等人於1897年1月曾踏勘橫斷鐵路及東台灣花蓮港地方鐵路路線 1 94 而臺灣總督佐久間左馬太也在1907年1月率鐵道部長長谷川謹介 技師鈴木善八等人由花蓮港沿璞石閣 今玉里 至卑南 今台東 巡視勘查 2 7 之後由鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮港 今花蓮鐵道文化園區 至璞石閣 今玉里 間輕便鐵路 採用762mm軌距 2 30 a 同年12月16日 包含木瓜溪橋在內的花蓮港 鯉魚尾路段開通營運 2 110 b 木瓜溪橋1910年2月1日開工 設計為10孔鋼鈑梁橋 每孔跨度60呎 橋長640呎 約195公尺 在外國製鋼梁尚未運達前 先架設臨時橋 以利該年12月花蓮港 鯉魚尾段營運 2 35 隔年 1911年 8月15日 本橋竣工 2 37 民國時期 编辑 1953年6月木瓜溪橋完成增建4橋孔 全橋增為19橋孔 4 1958年木瓜溪橋曾改建1座橋墩 5 1958年7月溫妮颱風來襲 木瓜溪橋損害重大 短期不能徹底修復 以設置便橋方式供火車旅客徒步通行 6 1959年6月木瓜溪橋完成加高2 5公尺 4 1965年7月26日下午 木瓜溪橋遭哈莉颱風挾帶豪雨洪水 沖毀2座橋墩 3孔鋼梁落橋 7 1978年7月1日起 台鐵局進行東線鐵路拓寬工程 將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm 於1982年6月27日竣工通車 8 但舞鶴 三民間自強隧道前後路段除外 沿線多數大橋重建或改線興建河底隧道 本橋重建完工後計有22橋孔 單柱橢圓形橋墩 橋面鋪設1067mm軌距鐵軌 2014年6月28日 包含木瓜溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運 9 nbsp 已設置電車線電桿的木瓜溪橋 註釋 编辑 但橋梁隧道路基以1067mm軌距的建築標準設計 以期日後能與西部1067mm軌距的縱貫線銜接 2 30 前一日 12月15日 即有一客貨混合列車運轉 3 參考文獻 编辑 臺灣總督府鐵道部 著 江慶林 譯 臺灣鐵路史 上冊 臺灣省文獻委員會 1990年6月 中文 臺灣 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 臺灣鐵道臺東線 臺北 臺灣總督府鐵道部 1917年5月5日 日本國立國會圖書館數位典藏 2020年7月2日 原始内容存档于2021年1月20日 日语 请检查 date 中的日期值 帮助 中華綜合發展研究院應用史學研究所 编 吉安鄉志 花蓮縣吉安鄉 花縣壽豐鄉公所 2002 頁377 2020 07 01 ISBN 9570107111 中文 臺灣 4 0 4 1 交通部交通研究所 中華民國39年 49年合編本 交通年鑑 臺北市 1962年 頁440 中文 臺灣 木瓜溪鐵橋 照片 花蓮縣立文化中心 影像寫花蓮 邱上林編 花蓮市 1981年6月9日 頁48 ISBN 957 00 9871 6 繁體中文 東線鐵路災情為廿年來最重一次 廿二日可接駁通車 木瓜溪橋短期內難得修復 民聲日報 1958年7月20日2版 國立公共資訊圖書館數位典藏服務網 原始内容存档于2020年7月13日 中文 臺灣 请检查 date 中的日期值 帮助 木瓜溪橋沖失鋼樑 聯合報 1965年7月27日3版 繁體中文 東線鐵路拓寬完成 明天上午通車 聯合報 1982年6月26日2版 繁體中文 花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮 自由時報 2014年6月26日 原始内容存档于2020年7月5日 中文 臺灣 相關條目 编辑臺東線 木瓜溪 木瓜溪橋 取自 https zh wikipedia org w index php title 木瓜溪橋 台鐵 amp oldid 79896815, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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