所屬路線背景 室蘭本線因對應高速化及應付由札幌站所分流的特急列車流量，自1950年代起開始進行複線化，一直至1970年完成豐浦～洞爺為止，由長萬部至沼之端再接駁至千歲線往札幌的144公里路段中，已有超過90%的路段為複線路段，但唯獨洞爺～有珠之間的5.1公里、以及長和～稀府間的9.1公里路段則仍然為單線鐵路，不過長和～稀府之間的所有交會站都全部設有客運車站（伊達紋別、北舟岡），相反洞爺～有珠間的交會站並沒有客運設施，因此規格上只屬於「信號場」。
北入江信號場經歷過兩次廢除，亦曾經昇格過為「臨時乘降場」，但最終還是降回為信號場。2017年2月發生了一單貨物列車出軌意外，一列載有19節貨卡、編號3055號的高速貨物列車，由隅田川站開出，前往札幌貨物總站時，在駛經本信號場時，駕駛員發覺有異常聲音，後來發現車頭的後車輪出軌[1][2]，事件導致超過140班客運及貨運列車受到影響，大部份需要停駛、而來往函館與札幌之間的特急列車則改行駛函館本線舊線（山線）路段。翌日黃昏時段始重新開放路段。
名稱由來
車站位於字入江範圍內，由於列車向札幌方向行駛時為北上，因此冠以「北」入江的稱呼，然而，信號場位置其實反而是在大字範圍的南端位置。
歷史 - 1945年8月1日：日本國有鐵道室蘭本線「北入江信號場」正式開設，亦有辦理旅客服務事宜。
- 1948年7月1日：信號場首度廃止，改為由鐵道管理局設定的「北入江臨時乘降場」，仍然維持辦理旅客服務事宜。
- 1964年8月30日：於靠向有珠站約600米重新設置信號場。同時中止辦理旅客服務事宜。
- 1986年11月1日：二度廢站[3]
- 早於1982年4月時根據札幌鉄道管理局出版的資料「札幌鉄道管理局管内停車場一覧表」中顯示，本信號場已是無職員配置的無人信號場。
車站構造 2線可交換列車的配置，複線路軌長度約為600米（由兩端起計則約為640米），海側一方（上行）為1號線，為上下副本線；山側一方（下行）為2號線，是主線道。當列車需要避線時，則會駛入1號線，讓對面的列車利用2號線通過。當沒有避車時，列車則直接使用2號線[5]。
於1號線側設有1座保線用的單層水泥建築物，不對外開放。
相鄰車站 - 北海道旅客鐵道
- ■ 室蘭本線
- 洞爺（H41） － 北入江信號場 - 有珠（H40）
注釋 - ^ 北海道で貨物列車脱線 先頭機関車、けが人なし，產經新聞，2017年2月23日。
- ^ JR貨物／室蘭線列車脱線事故の概況を発表 （页面存档备份，存于互联网档案馆），L News，2017年3月15日。
- ^ 《日本鉄道旅行地図帳１号北海道》，新潮社：2008年5月。
- ^ 亦有指為1994年1月19日。
- ^ 5.0 5.1 (PDF) (Report). 運輸安全委員会. 2018-07-26 [2018-07-28]. （原始内容 (pdf)存档于2019-12-18）.
北入江信號場, 日语, 北入江信号場, きたいりえしんごうじょう, kita, irie, shingōjyō, 是北海道旅客鐵道室蘭本線的內一個信號場, 位於洞爺湖町, 全貌, 2009年10月, 日语名称北入江, きたいりえ, kita, irie车站概览位置北海道洞爺湖町入江地理坐标42, 53056, 78083, 53056, 78083管辖机构北海道旅客鐵道, jr北海道, 途经线路, 室蘭本線距离44, 5公里, 起點站, 長萬部, 车站构造站体类型地面站台2線历史启用日期1945年8月1日服务, 室. 北入江信號場 日语 北入江信号場 きたいりえしんごうじょう Kita irie Shingōjyō 是北海道旅客鐵道室蘭本線的內一個信號場 位於洞爺湖町 北入江信號場北入江信號場全貌 2009年10月 日语名称北入江 きたいりえ Kita irie车站概览位置北海道洞爺湖町入江地理坐标42 31 50 N 140 46 51 E 42 53056 N 140 78083 E 42 53056 140 78083管辖机构北海道旅客鐵道 JR北海道 途经线路 室蘭本線距离44 5公里 起點站 長萬部 车站构造站体类型地面站台2線历史启用日期1945年8月1日服务 室蘭本線 H41 洞爺 3 0公里 有珠 H40 2 1公里 位置备注無人化 目录 1 所屬路線 2 背景 2 1 名稱由來 3 歷史 4 車站構造 5 相鄰車站 6 注釋所屬路線 编辑北海道旅客鐵道 室蘭本線背景 编辑室蘭本線因對應高速化及應付由札幌站所分流的特急列車流量 自1950年代起開始進行複線化 一直至1970年完成豐浦 洞爺為止 由長萬部至沼之端再接駁至千歲線往札幌的144公里路段中 已有超過90 的路段為複線路段 但唯獨洞爺 有珠之間的5 1公里 以及長和 稀府間的9 1公里路段則仍然為單線鐵路 不過長和 稀府之間的所有交會站都全部設有客運車站 伊達紋別 北舟岡 相反洞爺 有珠間的交會站並沒有客運設施 因此規格上只屬於 信號場 北入江信號場經歷過兩次廢除 亦曾經昇格過為 臨時乘降場 但最終還是降回為信號場 2017年2月發生了一單貨物列車出軌意外 一列載有19節貨卡 編號3055號的高速貨物列車 由隅田川站開出 前往札幌貨物總站時 在駛經本信號場時 駕駛員發覺有異常聲音 後來發現車頭的後車輪出軌 1 2 事件導致超過140班客運及貨運列車受到影響 大部份需要停駛 而來往函館與札幌之間的特急列車則改行駛函館本線舊線 山線 路段 翌日黃昏時段始重新開放路段 名稱由來 编辑 車站位於字入江範圍內 由於列車向札幌方向行駛時為北上 因此冠以 北 入江的稱呼 然而 信號場位置其實反而是在大字範圍的南端位置 歷史 编辑1945年8月1日 日本國有鐵道室蘭本線 北入江信號場 正式開設 亦有辦理旅客服務事宜 1948年7月1日 信號場首度廃止 改為由鐵道管理局 日语 鉄道管理局 設定的 北入江臨時乘降場 仍然維持辦理旅客服務事宜 1964年8月30日 於靠向有珠站約600米重新設置信號場 同時中止辦理旅客服務事宜 1986年11月1日 二度廢站 3 早於1982年4月時根據札幌鉄道管理局出版的資料 札幌鉄道管理局管内停車場一覧表 中顯示 本信號場已是無職員配置的無人信號場 1994年3月16日 4 第三度設置信號場 但未有再次開放旅客業務 2017年2月23日 信號場內一列由隅田川站開往札幌貨物總站的貨物列車 其鐵路機車發生出軌事故 5 車站構造 编辑2線可交換列車的配置 複線路軌長度約為600米 由兩端起計則約為640米 海側一方 上行 為1號線 為上下副本線 山側一方 下行 為2號線 是主線道 當列車需要避線時 則會駛入1號線 讓對面的列車利用2號線通過 當沒有避車時 列車則直接使用2號線 5 於1號線側設有1座保線用的單層水泥建築物 不對外開放 相鄰車站 编辑北海道旅客鐵道 室蘭本線洞爺 H41 北入江信號場 有珠 H40 dd dd 注釋 编辑 北海道で貨物列車脱線 先頭機関車 けが人なし 產經新聞 2017年2月23日 JR貨物 室蘭線列車脱線事故の概況を発表 页面存档备份 存于互联网档案馆 L News 2017年3月15日 日本鉄道旅行地図帳１号北海道 新潮社 2008年5月 亦有指為1994年1月19日 5 0 5 1 鉄道事故調査報告書 I 日本貨物鉄道株式会社 室蘭線 北入江信号場構内 列車脱線事故 PDF Report 運輸安全委員会 2018 07 26 2018 07 28 原始内容 pdf 存档于2019 12 18 维基共享资源中相关的多媒体资源 北入江信號場 取自 https zh wikipedia org w index php title 北入江信號場 amp oldid 75042841, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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