北京地铁DKZ16型电动车组
北京地铁DKZ16型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，于2007年11月起在2号线运营，配属于太平湖车辆段。
| 北京地铁 DKZ16 型地铁列车 | |
|---|---|
T442号车组正在驶离太平湖车辆段 （2021年10月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 准B1型地铁车辆 |
| 型號 | DKZ16
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| 原產國 | 中国 |
| 製造 | 北车长春轨道客车（T401 ~ T416，T425 ~ T438） 北京地铁车辆装备（T417 ~ T424，T439 ~ T450） |
| 產量 | 50组 |
| 車輛總數 | 300辆 |
| 車輛編號 | T401 ~ T450 |
| 製造年份 | 2006 ~ 2007年（一期车） 2007 ~ 2008年（二期车） 2011年（三期车） |
| 投入运营 | 2007年11月[1]（一期车） 2008年12月（二期车） 2012年4月12日（三期车） |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司三分公司 |
| 營運路線 | 2号线 |
| 車輛基地 | 太平湖车辆段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 117.92公尺 |
| 車輛長度 | 先头车：19,230 mm 中间车：19,000毫米 |
| 車體宽度 | 2,800毫米 |
| 車體高度 | 3,510毫米 |
| 軸重 | 14公噸 |
| 轴距 | 2,200毫米 |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 840毫米 |
| 轉向架 | 北车长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架（12台）
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| 車體材質 | 不锈钢 |
| 車門 | 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4 对） |
| 營運速度 | 75公里每小時 |
| 設計最高速度 | 80公里每小時 |
| 起動加速度 | 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） |
| 常用減速度 | 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） |
| 緊急減速度 | 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） |
| 供電制式 | DC 750 V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | MB-5114-B 和/或 MB-5114-B2 [2] 三菱电机原设计 [3][a] 鼠笼式三相异步交流牵引电动机 |
| 電動機功率 | 180 kW [2] |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 7.706（131/17）[4] |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 逆变器 |
| 驅動裝置 | 瓦特乌齿轮制鼓形齿联轴节驱动装置 AHD1-362-7.706 [4]（3×4 具） |
| 變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
| 連接器 | 上海丹那车钩系统技术制 |
| 制動方式 | 再生制动（主） 电阻制动（辅） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2 等级） |
| 其它事项 | |
| 外观設計 | 北车长春轨道客车 |
| 内饰設計 | 同上 |
| 暱稱 | 创可贴 狗头 |
| 備註 | 辅助电源装置：IGBT-SIV 供电 |
简介 编辑
DKZ16 是2号线的首款原装空调列车，由原北车长春轨道客车和北京地铁车辆装备共同制造，共 50 组 300 辆（编号 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 为备件车），每节车厢共四对车门（均为电动内藏门），列车两端拥有紧急出口，车厢内饰以蓝/白色调为主。
编组 编辑
整体设计 编辑
- 列车采用经过表面拉丝处理的流线型不锈钢车体，并在头车司机室采用玻璃钢材质，以提高列车的安全防护系数[9]；
- 列车采用先进的网络化控制理念，集成程度高，功能全面，各系统均秉承冗余设计的原则[9]；
- 列车首次在纵向压缩载荷为 80 t 的无涂装不锈钢车辆上研制出窗带结构，克服了窗带结构容易引起车体应力集中的困难，提升了车辆档次[10]；
- 与 DKZ4 相比，DKZ16 采用贯通道设计思路，车厢连接处不设分隔门[9]，并在车门处增设为残疾人服务的轮椅渡板机构[10]。
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厂修后的 02 001 车组驶出太平湖车辆段
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司机室（厂修前）
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驾驶台（厂修前）
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驾驶台（厂修后）
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列车客室（厂修前）
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列车客室（厂修后）
电气系统 编辑
牵引系统 编辑
列车出厂时采用三菱电机设计的牵引系统，每列车的中间三节动车（2、4、5车厢）下方分别装有一台 MAP-184-75VD177 型牵引逆变器[5]（内含 MS-F262 型功率单元和 MS-F263 型 B-CH 滤波电抗器[11]）。每台牵引逆变器的重量为 745 kg，以1C4M1群方式驱动其所在动车的四台三相异步牵引电机，通过对滑差频率及输出相序的控制来实现列车的牵引/再生制动和向前/向后操作[12]。
牵引电机的额定功率为 180 kW，额定电压为 550 V，额定电流为 240 A，工作频率 80 Hz，额定转速 2355 r/min[2]。
02 001 号车组在大修改造后将牵引逆变器更换为株洲中车时代电气制产品。
辅助供电系统 编辑
列车出厂时采用三菱电机设计的辅助供电系统，每列车的首尾两节拖车（1车厢和6车厢）下方分别装有一台 NC-IBT-180A 型辅助电源[8]，二者朝向相反。辅助电源主要由输入滤波电路、IGBT 逆变器电路、AC 380 V 输出电路和 DC 110V / DC 24V 充电机电路组成，每台辅助电源的额定输出容量为 180 kVA，并具有扩展供电功能（当且仅当列车管理系统判断一台辅助电源出现主故障时启用，启用时由一台辅助电源负责整列车的供电，空调只能工作在通风模式）[13]。
02 001 号车组在大修改造后将辅助电源更换为株洲中车时代电气制产品。
制动系统 编辑
列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统，内设监控终端，并具有自诊断和故障记录功能[14]。
制动系统主要包括 VV120 空气压缩机及其配套电机、双塔干燥器、总风缸及制动风缸、网关阀、智能阀、辅助控制板等部分，以 1M1T 为一个制动单元，根据列车管理系统给出的电制动信号进行电控配合，并以单轴为单位进行防滑保护，具有结构紧凑、可靠性高、管路布线少、维修方便的特点[14]。
空调系统 编辑
列车采用由王牌冷气（石家庄国祥）提供的空调系统（以 R407C 为制冷剂）。每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为 29 kW 的 KGD29D 型空调机组，每个司机室的顶部各安装一台制冷量为 2.4 kW 的 KG2.4 型空调机组[15]，二者均为国产化两端出风空调机组在B型地铁车辆上的首次应用，与优化的风道设计结构、钢结构机组平台结构相配合，解决了小限界整车风量分配的均匀性难题和风道三通处的噪音难题[10]。
乘客信息系统 编辑
列车采用天津北海通信技术提供的乘客信息系统，具体包括[16]：
- 首尾两节拖车正面各安装一块 TBG-15338TH/03 型车头目的地显示器，显示“环行”或“回库”的中英文字样；
- 司机室和客室分别采用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型扬声器，执行司机室对讲、报站播放等功能；
- 司机室内安装有 TBL-1012 型客室状态监视器，以全屏或四分屏方式轮流显示整列车 14 个摄像头的监控图像；
- 车厢连接处安装有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，显示列车运行的下一站、当前站或其他提示信息的中英文内容；
- 每节车厢的左右外侧各安装一块 TBG-33409SN/03 型车侧目的地显示器，显示列车运行的下一站、当前站和终点站，中文为红色显示，英文为绿色显示；
- 每扇车门上方各安装一块 TBA-2497K 型 LED 单点闪灯图，闪灯图附近安装有 TBA-2498K 型乘客紧急报警器；
- 车门附近安装有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 显示器，播放移动电视节目。
列车运送过程 编辑
第1部分 编辑
列车从原北车长春轨道客车厂房出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路、丰双铁路到达小红门站，之后进入与北京地铁车辆装备厂房的联络线，通过北京地铁车辆装备厂房和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场后进入5号线，再通过5号线和1号线位于东单站的联络线进入1号线，最后再通过1号线和2号线位于建国门站的联络线进入2号线，并到达太平湖车辆段。
第2部分 编辑
列车从北京地铁车辆装备厂房出发，通过北京地铁车辆装备厂房和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场。之后进入5号线，再通过5号线和1号线位于东单站的联络线进入1号线，最后再通过1号线和2号线位于建国门站的联络线进入2号线，并到达太平湖车辆段。
注释 编辑
参考资料 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：北京地铁DKZ16型电动车组 |
- ^ 韩伟，张荐. 地铁小常识（三）：北京地铁二号线. 北京交通运输职业学院. 2019-05-08 [2022-07-09]. （原始内容于2022-07-09）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 20.
- ^ 长沙晚报. 株洲电机“牵动”北京奥运地铁. 新浪新闻. 2008-04-05 [2022-08-14]. （原始内容于2022-08-14）.
- ^ 4.0 4.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 31.
- ^ 5.0 5.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 1.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 33.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 34.
- ^ 8.0 8.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 11.
- ^ 9.0 9.1 9.2 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 87.
- ^ 10.0 10.1 10.2 北京地铁二号线车辆. 中车长春轨道客车股份有限公司. [2022-07-09]. （原始内容于2019-03-06）.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 2–3.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 3–4.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 35–36.
- ^ 14.0 14.1 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 21–22.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 95–96.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册 —— 铭牌标识释义分册. 2013-06: 60–76.