分流 （英語：Fan Lau 香港 大嶼山 的西南岬角，原稱汾流 ，為香港境內最西南的地方，屬南大嶼郊野公園 的範圍。
分流 在大嶼山 西南部，為香港境內最西南的地方分流半島 分流日落景緻 歷史 编辑 分流於新石器時代 晚期及青銅時代早期已經有人類活動的痕跡。分流石圓環 是香港 一個石器時代 晚期至青銅時代 的遺跡，於1983年4月15日被列為香港法定古蹟 。
於明代 ，分流是南來船隻進入廣州的兩條航道之一，有重要的戰略價值。分流岬角的七十公尺高地上建有炮台。有學者認為分流炮台 初建以防禦海盜 ，較為明確的記載見於《澳門紀略 》，謂雍正七年（一七二九年）時於大嶼山「兩山各設炮台」，其一相信為分流炮台，因此炮台較保守的年代也有二百七十多年之久，並確認為是香港最早建成的炮台，於1981年宣佈為法定古蹟。
名稱 编辑 分流由於位處珠江 與太平洋 （南中國海 ）水域的分界，以海水「分流」成泥黃色與澄青色的景觀而得名。
此地在1904-57年地圖曾稱石筍（英語：Shek San/Sun [1]
地理 编辑 分流半島三面臨海。東面為狗嶺涌 ，南面為珠海桂山島 ，西北面為雞翼角，北面有分流村。
交通 编辑 著名地點 编辑 區議會議席分佈 编辑 由於未有任何發展，分流現時維持低度人工發展的狀態，而整個石壁都劃入大嶼山 選區。
事件 编辑 分流地處港澳航道之上，雖有燈塔，但以往夜船航行時有碰撞。
1963年11月13日晚上8時許，載著約1,000人的港澳航線大船佛山輪 返港時，在分流燈塔南面海域與貨船新東榮號相撞，後者被撞沉。事發前2小時（即下午6時半），天已入黑，佛山輪與貨船相遇並響號，貨船船頭卻撞在佛山輪右舷，但佛山輪不顧而去，續駛往香港。14日零時再由香港駛往澳門，經過分流角又為黑夜，未知貨船已沉。至14日上午10時由澳回港，佛山輪上的人才發現貨船已沉沒，露出船桅，但該船之7名船員已離去。他們無人受傷，游水上岸後攀山越嶺，續於14日凌晨2時抵達大澳警署報案。報案後的上午6時，船員乘港九油蔴地小輪往香港，再向海事處述明相撞事件經過。該案12月在九龍地方法院提堂。佛山輪船長、大副及舵手郭湖涉不顧新東榮號而去，郭湖延聘張奧偉作辯護律師，張奧偉否認兩船曾相撞，指最接近時相距20碼(18米)。新東榮號船主陳國供稱11月13日晚8點05分，兩船相距約四、五百碼，佛山輪自新東榮號右方駛來並鳴號兩響，即要求新東榮號向左方避去，但旋即佛山輪船頭撞向新東榮號船尾，新東榮號因此撞向佛山輪船身。船主又稱事發前警告佛山輪兩次，但及後新東榮號被撞，機房入水，又響號四響求援，但佛山輪不顧而去。新東榮號船上各人嘗試駛船至近岸地方然後游泳上岸。佛山輪瞭望員張林則指離貨船千碼時已示意警告，響號四次每次兩響，及第四次響號時張見貨船距佛山輪千餘呎，又聞輕微撞擊聲。[3]
12月11日，佛山輪舵手郭湖辯稱不知有撞船一事，亦說沒有人告知他曾經撞船，但廚子包發聞警號笛後到船舷察看，已見有綠、白燈號及桅杆的新東榮號在船側擦過來佛山輪，不少乘客亦張望，故包發曾叫乘客回艙，最後包發見到新東榮號有微弱燈光，船員扭舵往岸邊駛去。佛山輪首席領航員郭培則稱，該輪13日晚6時半由澳門開出，稍事工作後休息，至8時20分，聞乘客嘈吵的他見後方有另一船德星號於遠處，前方近處則有新東榮號，該船面有被告郭湖及大副，他們曾回應郭培問有何事時答「有事」。郭湖（後來報道又稱郭明，疑手民之誤）則說佛山輪駛至垃圾尾港海面時由他當值，見木船迎輪而來，駛至5碼時他見新東榮號從輪側駛過，沒人告知他有撞船一事，翌日再由澳回港時航經分流角海面，郭湖方見有一木船，方才報告大副，大副下令放舢舨駛往新東榮號但郭湖沒有隨至。[4]
12月19日，佛山輪領航員郭明在九龍地院被判有罪罰款500元，不僅被解僱，海員證也面臨吊銷。[5] [6]
1976年4月18日上午11:15，港澳客輪南山號及泰山號在分流對開海面相撞，但兩船並無大礙也無人受傷。[7]
參見 编辑 參考資料 编辑 ^ （[//web.archive.org/web/20220525163720/https://www.hkmaps.hk/map.html?1904.1 页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Hong Kong Historic Maps - Colony of Hong Kong New Territory, Kowloon Extension Agreement Dated 9th June 1898 ^ . 漁農自然護理署. [2017-08-31 ] . （原始内容存档于2017-08-31） （中文（繁體）） . ^ 大嶼山分流角海面 「佛山」撞沉木船 「新東榮」號七名船員脫險 泅水登山跋涉來港報案，《大公報》頁四，1963年11月15日；佛山輪舵手郭湖被控 大嶼山分流角海面撞新東榮貨船 海事處官員卑士利向法庭稱如彼爲貨船船主當要求當局追究責任 張奧偉大律師盤駁新東榮船主時斷然否認兩船曾經相撞，《華僑日報》頁六，1963年12月11日。 ^ 佛山輪舵手被控撞船不停航案 郭湖登台自辯不知有撞船事 由澳返港經分流角海面始發現沉船，《華僑日報》頁六，1963年12月12日 ^ 撞及貨船後不停航 佛山輪領航員郭明裁定有罪罰五百元 被告已遭解僱海員證可能吊銷，《華僑日報》頁六，1963年12月20日 ^ 佛山輪明天復航，《工商日報》頁四，1963年12月27日 ^ 南山泰山兩輪碰撞 八百乘客飽受虛驚 出事處為大嶼山分流角對開海面，《大公報》頁五，1976年4月19日
分流, 香港, 分流, 英語, 位於香港大嶼山的西南岬角, 原稱汾流, 為香港境內最西南的地方, 屬南大嶼郊野公園的範圍, 分流在大嶼山西南部, 為香港境內最西南的地方分流半島分流日落景緻, 目录, 歷史, 名稱, 地理, 交通, 著名地點, 區議會議席分佈, 事件, 參見, 參考資料歷史, 编辑分流於新石器時代晚期及青銅時代早期已經有人類活動的痕跡, 分流石圓環是香港一個石器時代晚期至青銅時代的遺跡, 於1983年4月15日被列為香港法定古蹟, 於明代, 分流是南來船隻進入廣州的兩條航道之一, 有重要的戰略價值,. 分流 英語 Fan Lau 位於香港大嶼山的西南岬角 原稱汾流 為香港境內最西南的地方 屬南大嶼郊野公園的範圍 分流在大嶼山西南部 為香港境內最西南的地方分流半島分流日落景緻 目录 1 歷史 2 名稱 3 地理 4 交通 5 著名地點 6 區議會議席分佈 7 事件 8 參見 9 參考資料歷史 编辑分流於新石器時代晚期及青銅時代早期已經有人類活動的痕跡 分流石圓環是香港一個石器時代晚期至青銅時代的遺跡 於1983年4月15日被列為香港法定古蹟 於明代 分流是南來船隻進入廣州的兩條航道之一 有重要的戰略價值 分流岬角的七十公尺高地上建有炮台 有學者認為分流炮台初建以防禦海盜 較為明確的記載見於 澳門紀略 謂雍正七年 一七二九年 時於大嶼山 兩山各設炮台 其一相信為分流炮台 因此炮台較保守的年代也有二百七十多年之久 並確認為是香港最早建成的炮台 於1981年宣佈為法定古蹟 名稱 编辑分流由於位處珠江與太平洋 南中國海 水域的分界 以海水 分流 成泥黃色與澄青色的景觀而得名 此地在1904 57年地圖曾稱石筍 英語 Shek San Sun 1 1957 1970年英文名並列為Fan Lau Shek Sun 1972年起不再稱Shek Sun 地理 编辑分流半島三面臨海 東面為狗嶺涌 南面為珠海桂山島 西北面為雞翼角 北面有分流村 交通 编辑分流長久以來沒有任何行車道路和輪船連接 只可靠由鳳凰徑步行前往 2 但路程相當遠 而且崎嶇不平 欲前往分流 可在東涌站乘搭新大嶼山巴士11或23線往石壁 亦可在中環碼頭乘小輪前往梅窩 然後轉乘新大嶼山巴士1或2線前往石壁 下車後約步行2小時經狗嶺涌抵達分流 分流現時沒有公路讓汽車直達 著名地點 编辑分流郊遊徑途中有多個古跡及自然風景 分流天后廟 分流炮台 分流石圓環 鳳凰徑第七段 分流東灣 分流西灣 西南大嶼山海岸公園區議會議席分佈 编辑由於未有任何發展 分流現時維持低度人工發展的狀態 而整個石壁都劃入大嶼山選區 事件 编辑分流地處港澳航道之上 雖有燈塔 但以往夜船航行時有碰撞 1963年11月13日晚上8時許 載著約1 000人的港澳航線大船佛山輪返港時 在分流燈塔南面海域與貨船新東榮號相撞 後者被撞沉 事發前2小時 即下午6時半 天已入黑 佛山輪與貨船相遇並響號 貨船船頭卻撞在佛山輪右舷 但佛山輪不顧而去 續駛往香港 14日零時再由香港駛往澳門 經過分流角又為黑夜 未知貨船已沉 至14日上午10時由澳回港 佛山輪上的人才發現貨船已沉沒 露出船桅 但該船之7名船員已離去 他們無人受傷 游水上岸後攀山越嶺 續於14日凌晨2時抵達大澳警署報案 報案後的上午6時 船員乘港九油蔴地小輪往香港 再向海事處述明相撞事件經過 該案12月在九龍地方法院提堂 佛山輪船長 大副及舵手郭湖涉不顧新東榮號而去 郭湖延聘張奧偉作辯護律師 張奧偉否認兩船曾相撞 指最接近時相距20碼 18米 新東榮號船主陳國供稱11月13日晚8點05分 兩船相距約四 五百碼 佛山輪自新東榮號右方駛來並鳴號兩響 即要求新東榮號向左方避去 但旋即佛山輪船頭撞向新東榮號船尾 新東榮號因此撞向佛山輪船身 船主又稱事發前警告佛山輪兩次 但及後新東榮號被撞 機房入水 又響號四響求援 但佛山輪不顧而去 新東榮號船上各人嘗試駛船至近岸地方然後游泳上岸 佛山輪瞭望員張林則指離貨船千碼時已示意警告 響號四次每次兩響 及第四次響號時張見貨船距佛山輪千餘呎 又聞輕微撞擊聲 3 12月11日 佛山輪舵手郭湖辯稱不知有撞船一事 亦說沒有人告知他曾經撞船 但廚子包發聞警號笛後到船舷察看 已見有綠 白燈號及桅杆的新東榮號在船側擦過來佛山輪 不少乘客亦張望 故包發曾叫乘客回艙 最後包發見到新東榮號有微弱燈光 船員扭舵往岸邊駛去 佛山輪首席領航員郭培則稱 該輪13日晚6時半由澳門開出 稍事工作後休息 至8時20分 聞乘客嘈吵的他見後方有另一船德星號於遠處 前方近處則有新東榮號 該船面有被告郭湖及大副 他們曾回應郭培問有何事時答 有事 郭湖 後來報道又稱郭明 疑手民之誤 則說佛山輪駛至垃圾尾港海面時由他當值 見木船迎輪而來 駛至5碼時他見新東榮號從輪側駛過 沒人告知他有撞船一事 翌日再由澳回港時航經分流角海面 郭湖方見有一木船 方才報告大副 大副下令放舢舨駛往新東榮號但郭湖沒有隨至 4 12月19日 佛山輪領航員郭明在九龍地院被判有罪罰款500元 不僅被解僱 海員證也面臨吊銷 5 佛山輪其後入塢修理 佛山輪1963年原訂聖誕前復航 最終要待12月28日下午2時半復航 6 1976年4月18日上午11 15 港澳客輪南山號及泰山號在分流對開海面相撞 但兩船並無大礙也無人受傷 7 參見 编辑桂山島參考資料 编辑 web archive org web 20220525163720 https www hkmaps hk map html 1904 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 Hong Kong Historic Maps Colony of Hong Kong New Territory Kowloon Extension Agreement Dated 9th June 1898 郊野樂行 分流郊遊徑 漁農自然護理署 2017 08 31 原始内容存档于2017 08 31 中文 繁體 大嶼山分流角海面 佛山 撞沉木船 新東榮 號七名船員脫險 泅水登山跋涉來港報案 大公報 頁四 1963年11月15日 佛山輪舵手郭湖被控 大嶼山分流角海面撞新東榮貨船 海事處官員卑士利向法庭稱如彼爲貨船船主當要求當局追究責任 張奧偉大律師盤駁新東榮船主時斷然否認兩船曾經相撞 華僑日報 頁六 1963年12月11日 佛山輪舵手被控撞船不停航案 郭湖登台自辯不知有撞船事 由澳返港經分流角海面始發現沉船 華僑日報 頁六 1963年12月12日 撞及貨船後不停航 佛山輪領航員郭明裁定有罪罰五百元 被告已遭解僱海員證可能吊銷 華僑日報 頁六 1963年12月20日 佛山輪明天復航 工商日報 頁四 1963年12月27日 南山泰山兩輪碰撞 八百乘客飽受虛驚 出事處為大嶼山分流角對開海面 大公報 頁五 1976年4月19日 香港特別行政區行政區劃 nbsp 離島區屯門區 荃灣區 nbsp 廣東省珠海市香洲區 本區主要地方 葵青區 中西區 南區大嶼山 赤鱲角 坪洲 長洲 南丫島 明日大嶼區內其他地方大嶼山 梅窩 芝麻灣半島 貝澳 長沙 塘福 水口 石壁 羗山 昂坪 分流 大澳 二澳 深屈 沙螺灣 東涌灣 伯公坳 東涌 大蠔 小蠔 竹篙灣 愉景灣 大白灣 銀礦灣南丫島 模達灣 索罟灣 榕樹灣 打水灣 山地塘 蘆鬚城 洪聖爺灣 大灣肚 牙較灣 北角村長洲 西灣 東灣 觀音灣赤鱲角 觀景山 飛機維修區 港珠澳大橋香港口岸人工島其他島嶼 周公島 索罟群島 大鴉洲 小鴉洲 石洲 圓洲 孖洲 頭顱洲 喜靈洲 交椅洲 小交椅洲 大利島 鹿洲 銀洲 石鼓洲 蒲台群島 蒲台島 墨洲 螺洲 宋崗 橫瀾島 nbsp 廣東省珠海市香洲區 取自 https zh wikipedia org w index php title 分流 香港 amp oldid 77400116, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
文章 ，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。