儒勒·凡尔纳号 （法語：Jules Verne 法国 首都 巴黎 至该国西北部城市南特 间一班长途列车 所使用的名称，由法国国家铁路 在1980年至1989年间开行。其命名源自出生于南特的法国小说家儒勒·凡尔纳 。作为最后一班新开行的全欧快车 服务，儒勒·凡尔纳号一直维持该类别的运营，直至1989年被法国高速列车 取代而停运。
儒勒·凡尔纳号 CC 72000型柴油机车
概述 类型 全欧快车 （1980–1989）状态 停运 运营地区 法國 前身 法国高速列车 （不命名）开行日期 1980年9月29日 (1980-09-29 ) 停运日期 1989年9月22日 (1989-09-22 ) 前运营商 法国国家铁路 当前车次 TEE31/30 始发站 巴黎蒙帕纳斯车站 中途停站 1 终到站 南特车站 运行距离 395.1 km（245.5 mi） 途经线路 巴黎-布雷斯特铁路 勒芒-昂热铁路 图尔-圣纳泽尔铁路 列车服务 席位等级 全一等席别 技术 轨距 1,435毫米（4英尺8 1 ⁄2 英寸） 电气化 1500伏 直流电 赫兹 交流电
历史 儒勒·凡尔纳号是在1980年9月29日，作为全欧快车 （TEE ）网络最后一班新开行的列车类别运营。其核心线路是自巴黎蒙帕纳斯车站 经巴黎-布雷斯特铁路 勒芒 ，再沿勒芒-昂热铁路 图尔-圣纳泽尔铁路 南特车站 ，全长395公里，中途仅停靠昂热 一站。
31次 停靠站 30次 里程 时刻 时刻 里程 0 19:03 09:32 395 343 52 395 22:20 06:15 0
在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日 运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一 至周四 运营，而周五的服务则被搭载两舱车厢等级 快速列车 （Rapide ）所取代[註 1] 欧城列车 （EC ）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线 于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车 （TGV ）所取代而停运。
机车车辆 儒勒·凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路 的CC 72000型柴油机车 担当牵引任务，并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车 。这一更替发生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车 牵引的全欧快车班次[註 1] 布鲁塞尔 至阿姆斯特丹 的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当，但均未非常态化运营[註 1]
在客车车厢 方面，儒勒·凡尔纳号最初采用的是基于DEV Inox型车厢 米斯特拉尔69型车厢 4 Dtux型守车 、2节A8 u型隔间座车 、2节A8 tu型开放座车 、1节A3 rtu型酒吧车 餐车 。自1982年5月10日起，客车车厢又被更换为法国国家铁路的大型舒适型车厢 红色 、橙色 、浅灰色及瓦灰色涂装[1]
此外，在儒勒·凡尔纳号9年的运营生涯中，其餐车的服务均由国际卧铺车公司 CIWL ）提供。
脚註
参考资料 网站 ^ （法文） . Cité du Train. [2013-10-24 ] . （原始内容存档于2013-09-21）. 文献 （英文） Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (November 1983 edition) ISSN 0952-620X （法文） Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express ISBN 978-29-036514-5-9
儒勒, 凡尔纳号列车, 儒勒, 凡尔纳号, 法語, jules, verne, 是曾经运行于法国首都巴黎至该国西北部城市南特间一班长途列车所使用的名称, 由法国国家铁路在1980年至1989年间开行, 其命名源自出生于南特的法国小说家儒勒, 凡尔纳, 作为最后一班新开行的全欧快车服务, 儒勒, 凡尔纳号一直维持该类别的运营, 直至1989年被法国高速列车取代而停运, 儒勒, 凡尔纳号cc, 72000型柴油机车概述类型全欧快车, 1980, 1989, 状态停运运营地区, 法國前身法国高速列车, 不命名, 开行日期. 儒勒 凡尔纳号 法語 Jules Verne 是曾经运行于法国首都巴黎至该国西北部城市南特间一班长途列车所使用的名称 由法国国家铁路在1980年至1989年间开行 其命名源自出生于南特的法国小说家儒勒 凡尔纳 作为最后一班新开行的全欧快车服务 儒勒 凡尔纳号一直维持该类别的运营 直至1989年被法国高速列车取代而停运 儒勒 凡尔纳号CC 72000型柴油机车概述类型全欧快车 1980 1989 状态停运运营地区 法國前身法国高速列车 不命名 开行日期1980年9月29日 1980 09 29 停运日期1989年9月22日 1989 09 22 前运营商法国国家铁路当前车次TEE31 30始发站巴黎蒙帕纳斯车站中途停站1终到站南特车站运行距离395 1 km 245 5 mi 途经线路巴黎 布雷斯特铁路 法语 Ligne de Paris Montparnasse a Brest 勒芒 昂热铁路 法语 Ligne du Mans a Angers Maitre Ecole 图尔 圣纳泽尔铁路 法语 Ligne de Tours a Saint Nazaire 列车服务席位等级全一等席别技术轨距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 电气化1500伏直流电25千伏50赫兹交流电 目录 1 历史 2 机车车辆 3 脚註 4 参考资料历史 编辑儒勒 凡尔纳号是在1980年9月29日 作为全欧快车 TEE 网络最后一班新开行的列车类别运营 其核心线路是自巴黎蒙帕纳斯车站经巴黎 布雷斯特铁路 法语 Ligne de Paris Montparnasse a Brest 至勒芒 再沿勒芒 昂热铁路 法语 Ligne du Mans a Angers Maitre Ecole 及图尔 圣纳泽尔铁路 法语 Ligne de Tours a Saint Nazaire 抵达南特车站 全长395公里 中途仅停靠昂热一站 31次 停靠站 30次里程 时刻 时刻 里程0 19 03 巴黎 09 32 395343 昂热 52395 22 20 南特 06 15 0在开行初期 儒勒 凡尔纳号仅于平日运营 自1983年秋季开始 西行班次改在周一至周四运营 而周五的服务则被搭载两舱车厢等级 德语 Wagenklasse 的快速列车 Rapide 所取代 註 1 当欧城列车 EC 网络在1987年推出后 儒勒 凡尔纳号仍然维持全欧快车类别 但在仅仅两年后 当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后 儒勒 凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车 TGV 所取代而停运 机车车辆 编辑儒勒 凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路的CC 72000型柴油机车担当牵引任务 并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车 这一更替发生在1983年秋季 在此之前 儒勒 凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车牵引的全欧快车班次 註 1 尽管连接布鲁塞尔至阿姆斯特丹的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当 但均未非常态化运营 註 1 在客车车厢方面 儒勒 凡尔纳号最初采用的是基于DEV Inox型车厢 法语 Voiture DEV Inox 开发的米斯特拉尔69型车厢 法语 Voitures Mistral 1969 其编组包括1节A4Dtux型守车 2节A8u型隔间座车 2节A8tu型开放座车 1节A3rtu型酒吧车 法语 Voiture bar 和1节Vru型餐车 自1982年5月10日起 客车车厢又被更换为法国国家铁路的大型舒适型车厢 法语 Voiture Grand Confort 但其原有编组维持不变 这些车厢在外观上都分别采用醒目的红色 橙色 浅灰色及瓦灰色涂装 1 此外 在儒勒 凡尔纳号9年的运营生涯中 其餐车的服务均由国际卧铺车公司 英语 Compagnie Internationale des Wagons Lits 简称CIWL 提供 脚註 编辑 1 0 1 1 1 2 Nock 1983 第8頁harvnb error no target CITEREFNock1983 help 参考资料 编辑网站 法文 Passenger Buffet Car A3RTU GrandConfort Cite du Train 2013 10 24 原始内容存档于2013 09 21 文献 英文 Cook Thomas Thomas Cook Continental Timetable November 1983 edition Peterborough Thomas Cook Group 1983 ISSN 0952 620X 法文 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre La Legende des Trans Europ Express Vannes LR Presse 2007 ISBN 978 29 036514 5 9 TEEFR 取自 https zh wikipedia org w index php title 儒勒 凡尔纳号列车 amp oldid 63302112, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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