此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 (2015年9月1日)
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守车，又称望车，是挂在货物列车尾部，供运转车长及隨車人員乘座的工作车。守车一般是挂在货车的尾部，用来瞭望车辆及协助刹车、确认列车是否完整到达。守车在北美被称为caboose，在英国则被称为brake van，且这两者稍有区别。
一辆已经废弃的守车 1943年印第安那港带铁路的守车内部 运用情况 编辑
中国大陸 编辑
落坡岭站上用作守车的矿石车历史 编辑
在1949年之前，中国守车型式达23种之多。中华人民共和国成立后，中国國铁推出S11型、S12型、S13型守车取代这23种旧型号守车。
但是在货物列车中加挂守车，一定程度上影响了货车的编组，影响了运输效率。因此自20世纪80年代开始，中国铁路采用列车尾部安全防护装置以取代守车和运转车长。
尽管在中国国铁中的货运列车已经取消了守车编组，但在运行于一些偏远地区的铁路货运列车中，仍需加挂守车。其中国铁方面以北京铁路局所辖的落坡岭站守车[1]，以及南宁铁路局所辖的凭祥站守车[2]较为有名。
另外，在使用國鐵系統甲種運送地鐵/高鐵列車時，除了會在車頭聯上機車外，若行程超過兩小時，亦必須在前或後方再聯上一卡TZ型客車作守車之用；該等守車備有發電機、臨時制動風機連適配插座，方便制動；若運送的是採用夏芬伯格車鈎的統型高鐵車輛及地鐵車輛，其中一端車鈎會裝上詹尼車鈎-夏芬伯格車鈎轉駁器（例如在運送深圳地鐵中車株機電動列車至深圳的時候，地鐵列車由東風4B型柴油機車牽引，並在後方加掛一卡守車；而在運送武漢地鐵11號線列車時，守車介乎於和諧2型電力機車與地鐵列車中間，機車位於後方；在運送要進行大修的香港高速動車組時，則選用四方提供的25T型客車（TZ25T回送車）作守車，掛於HXD3C與高鐵列車中間）。
车号 编辑
中国铁路货车基本型号用“S”表示守车，而车号范围在9000000-9049999之间；至於用於甲種運送的守車，則與其他特種客車一併使用「TZ」表示。
型号 编辑
- 中国铁路S11型守车
- 中国铁路S12型守车
- 中国铁路S13型守车
台湾 编辑
在台湾铁路管理局的守车代號為K。其中，以台铁3CK1500型守车较为有名。3CK1500型守车为一种含有“货物空间”的守车，也因此被称呼为“篷守车”[3]。另外有專用守車，代號AK；敞守車，代號為GK。
台灣糖業鐵路的守車只供蔗農與車長搭乘，在後期只做為車尾標誌用。1993年後除了少數糖廠外其餘多數的原料列車已經不加掛[4]。
台湾铁路管理局台铁3CK1500型守车日本 编辑
在日本在來線鐵路系統上，若要進行鐵路車輛甲種運送，部分車輛會掛上一卡守車（不設臨時發電機及制動風機），以便監察運送情況。
報廢的守車改造為車站站房（JR北海道的別當賀車站） 在甲種運送時使用守車參考來源 编辑
- 書目
- 引用
- ^ 据《北京铁路局行规》：“落坡岭-木城涧间推进运行的列车最前部必须编挂守车，指派调车长值乘。存放在落坡岭站，固定使用，由丰台车辆段配属3辆并负责定期检修。”
- ^ . [2014-05-17]. （原始内容存档于2014-05-17）.
- ^ 蘇昭旭 (2009, pp. 200-201)
- ^ 《台灣糖鐵攬勝》p17-18
守車, 此條目論述以部分區域為主, 未必有普世通用的觀點, 2015年9月1日, 請協助補充內容, 以避免偏頗, 或討論本文的問題, 守车, 又称望车, 是挂在货物列车尾部, 供运转车长及隨車人員乘座的工作车, 守车一般是挂在货车的尾部, 用来瞭望车辆及协助刹车, 确认列车是否完整到达, 守车在北美被称为caboose, 在英国则被称为brake, 且这两者稍有区别, 一辆已经废弃的守车, 1943年印第安那港带铁路, 英语, indiana, harbor, belt, railroad, 的守车内部目录, 运用. 此條目論述以部分區域為主 未必有普世通用的觀點 2015年9月1日 請協助補充內容 以避免偏頗 或討論本文的問題 守车 又称望车 是挂在货物列车尾部 供运转车长及隨車人員乘座的工作车 守车一般是挂在货车的尾部 用来瞭望车辆及协助刹车 确认列车是否完整到达 守车在北美被称为caboose 在英国则被称为brake van 且这两者稍有区别 一辆已经废弃的守车 1943年印第安那港带铁路 英语 Indiana Harbor Belt Railroad 的守车内部目录 1 运用情况 1 1 中国大陸 1 1 1 历史 1 1 2 车号 1 1 3 型号 1 2 台湾 1 3 日本 2 參考來源运用情况 编辑中国大陸 编辑 nbsp 落坡岭站上用作守车的矿石车历史 编辑 在1949年之前 中国守车型式达23种之多 中华人民共和国成立后 中国國铁推出S11型 S12型 S13型守车取代这23种旧型号守车 但是在货物列车中加挂守车 一定程度上影响了货车的编组 影响了运输效率 因此自20世纪80年代开始 中国铁路采用列车尾部安全防护装置以取代守车和运转车长 尽管在中国国铁中的货运列车已经取消了守车编组 但在运行于一些偏远地区的铁路货运列车中 仍需加挂守车 其中国铁方面以北京铁路局所辖的落坡岭站守车 1 以及南宁铁路局所辖的凭祥站守车 2 较为有名 另外 在使用國鐵系統甲種運送地鐵 高鐵列車時 除了會在車頭聯上機車外 若行程超過兩小時 亦必須在前或後方再聯上一卡TZ型客車作守車之用 該等守車備有發電機 臨時制動風機連適配插座 方便制動 若運送的是採用夏芬伯格車鈎的統型高鐵車輛及地鐵車輛 其中一端車鈎會裝上詹尼車鈎 夏芬伯格車鈎轉駁器 例如在運送深圳地鐵中車株機電動列車至深圳的時候 地鐵列車由東風4B型柴油機車牽引 並在後方加掛一卡守車 而在運送武漢地鐵11號線列車時 守車介乎於和諧2型電力機車與地鐵列車中間 機車位於後方 在運送要進行大修的香港高速動車組時 則選用四方提供的25T型客車 TZ25T回送車 作守車 掛於HXD3C與高鐵列車中間 车号 编辑 中国铁路货车基本型号用 S 表示守车 而车号范围在9000000 9049999之间 至於用於甲種運送的守車 則與其他特種客車一併使用 TZ 表示 型号 编辑 中国铁路S11型守车 中国铁路S12型守车 中国铁路S13型守车台湾 编辑 在台湾铁路管理局的守车代號為K 其中 以台铁3CK1500型守车较为有名 3CK1500型守车为一种含有 货物空间 的守车 也因此被称呼为 篷守车 3 另外有專用守車 代號AK 敞守車 代號為GK 台灣糖業鐵路的守車只供蔗農與車長搭乘 在後期只做為車尾標誌用 1993年後除了少數糖廠外其餘多數的原料列車已經不加掛 4 nbsp 台湾铁路管理局台铁3CK1500型守车日本 编辑 在日本在來線鐵路系統上 若要進行鐵路車輛甲種運送 部分車輛會掛上一卡守車 不設臨時發電機及制動風機 以便監察運送情況 nbsp 報廢的守車改造為車站站房 JR北海道的別當賀車站 nbsp 在甲種運送時使用守車參考來源 编辑書目蘇昭旭 台灣鐵路火車百科 人人出版 2009 02 10 1999 ISBN 978 986 711 298 9 中文 繁體中文 台鐵 高鐵 捷運完整版 引用 据 北京铁路局行规 落坡岭 木城涧间推进运行的列车最前部必须编挂守车 指派调车长值乘 存放在落坡岭站 固定使用 由丰台车辆段配属3辆并负责定期检修 中越国际联运和代守棚车说 再见 南宁铁路局 2014 05 17 原始内容存档于2014 05 17 蘇昭旭 2009 pp 200 201 台灣糖鐵攬勝 p17 18 维基共享资源中相关的多媒体资源 守車 取自 https zh wikipedia org w index php title 守車 amp oldid 73112909, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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