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中部橫貫鐵路是臺灣一條計畫中的鐵路路線，預定由臺中車站分支，經太平、草屯、埔里、霧社，以長隧道穿越中央山脈直抵花蓮車站。但由於工程難度太高，目前已放棄興建。
歷史
困難點
按照最簡單計畫路線興建，必須要橫貫海拔三千多公尺之中央山脈，至少全線有51％為隧道，面臨強大的地壓與複雜地質，工程費用估算為新臺幣七百四十五億左右，經費龐大，施工困難，因而無法付諸實現。
參考資料
- 台灣鐵路環島風情（特殊路線篇）／蘇昭旭著 人人出版
中橫鐵路, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目可能包含原创研究或未查证内容, 2023年8月5日, 请协助補充参考资料以改善这篇条目, 详细情况请参见讨论页, 此條目没有列出任何参考或来源, 2023年8月5日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而被移除, 中部橫貫鐵路是臺灣一條計畫中的鐵路路線, 預定由臺中車站分支, 經太平, 草屯, 埔里, 霧社, 以長隧道穿越中央山脈直抵花蓮車站, 但由於工程難度太. 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目可能包含原创研究或未查证内容 2023年8月5日 请协助補充参考资料以改善这篇条目 详细情况请参见讨论页 此條目没有列出任何参考或来源 2023年8月5日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而被移除 中部橫貫鐵路是臺灣一條計畫中的鐵路路線 預定由臺中車站分支 經太平 草屯 埔里 霧社 以長隧道穿越中央山脈直抵花蓮車站 但由於工程難度太高 目前已放棄興建 歷史 编辑臺灣日治時代的50年間 一直存在興建 中部橫斷鐵道 的計畫 即橫斷中部 連結東 西部的鐵路 明治29年 1896年 台灣總督府就組成探險隊 調查東西橫貫道路與鐵路路線 大正12年 1923年 也曾組織測量隊測量從集集經水裡坑 沿陳有蘭溪 通過八通關後 沿轆寮溪 出玉里的路線 但是直至日本政府戰敗撤離台灣為止 中部橫斷鐵道 皆未付諸實現 戰後 中華民國政府曾有類似的 中部橫貫鐵路 計畫 但由於工程難度太高 且玉山國家公園及太魯閣國家公園設立後 受到 國家公園法 等法規的限制 也已放棄興建 困難點 编辑按照最簡單計畫路線興建 必須要橫貫海拔三千多公尺之中央山脈 至少全線有51 為隧道 面臨強大的地壓與複雜地質 工程費用估算為新臺幣七百四十五億左右 經費龐大 施工困難 因而無法付諸實現 參考資料 编辑台灣鐵路環島風情 特殊路線篇 蘇昭旭著 人人出版 取自 https zh wikipedia org w index php title 中橫鐵路 amp oldid 78390748, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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