首尔交通公社7000系·8000系电力动车组
首尔交通公社7000系·8000系电力动车组（朝鮮語：서울교통공사 7000호대 전동차／서울交通公社 7000號帶 電動車）是首尔特別市都市铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首尔地铁7号线运营。
| 首尔交通公社7000系电力动车组 | |
|---|---|
7000系列车 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 原產國 | 韩国 |
| 製造 | 大宇重工业（1次車）、韩进重工业（2次車） |
| 產量 | 65组 |
| 車輛總數 | 528 |
| 車輛編號 | 701-763、771-772 |
| 製造年份 | 1995年-1996年、1999年-2000年、2020年至今 |
| 投入运营 | 1996年至今 |
| 主要用戶 | 首尔特别市都市铁道公社 |
| 營運路線 | 首尔地铁7号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 車輛長度 | 19,500mm |
| 車體宽度 | 3,120mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 車輛重量 | 29.3 - 35.8t |
| 編組重量 | 268.4t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車輛定员 | 先头车：148人 中间车：160人 |
| 編組定员 | 1256人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | GEC Alsthom製GEC G354AZ型（1次車） 東芝製3H3V2195型（2次車） |
| 電動機功率 | 210kW |
| 牽引功率 | 3,360kW |
| 控制裝置 | GEC Alsthom製GTO-VVVF（1次車） 東芝製IGBT-VVVF（2、4次車） Daewonsys製IGBT-VVVF（3次車） |
| 制動方式 | 再生制动、空气制动、电气指令式制动 |
| 安全防護系統 | ATC、ATS、ATO |
概况 编辑
7000系电力动车组是首尔特別市都市铁道公社的列车，是直流用车辆，由大宇重工业和韩进重工业负责生产。列车在1996年开始正式使用，目前运行于首尔地铁7号线，配属于天旺车辆基地和道峰车辆基地。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，均为8辆编组。
使用情况 编辑
7000系电力动车组分为64组，分為1和2次車， 值得一提的是，本款列车和8000系列车外观相似，只不过编组和外涂装不同。
1次車 编辑
1次車为701-717（701為試製車），由大宇重工业于1995年-1996年制造，控制方式为阿爾斯通製GTO-VVVF，行走音与釜山地铁2000系电力动车组的205-256号列车一样。
2次車 编辑
2次車为718-763（718-721為試製車），由韩进重工业于1999年-2000年制造，控制方式为東芝製IGBT-VVVF。
3次車 编辑
3次車为771-772（771為試製車），由韩进重工业于2020年制造，控制方式为Daewonsys製IGBT-VVVF。
4次車 编辑
4次車为701-717（701為試製車），由宇進產電于2021-2022年制造，控制方式为東芝製IGBT-VVVF，預計於2022年-2023年投入服務並取代同編號1次車。
列车改造 编辑
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部改为了防火材料，并且加装了火灾报警系统。列车由现代Rotem负责翻新。
编组 编辑
| 7000 ←長岩方向 富平區廳方向→ | ||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造年份 | 車輛形態 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ||||||||
| 形式區分 | 71XX (Tc) | 72XX (M) | 73XX (M) | 74XX (T) | 75XX (T) | 76XX (M) | 77XX (M) | 70XX (Tc) | ||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||
| 其他設備 | ||||||||||
| 安裝機器 | SIV,BT | VVVF,CP | VVVF | VVVF,CP | VVVF | SIV,BT | ||||
| 車輛重量 | 33.7t | 35.8t | 35.4t | 29.3t | 29.3t | 35.4t | 35.8t | 33.7t | ||
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 | ||
| 車廂編號 | 7101 | 7201 | 7301 | 7401 | 7501 | 7601 | 7701 | 7001 | 1995年 | 1次車 |
| 7102 ： 7117 | 7202 ： 7217 | 7302 ： 7317 | 7402 ： 7417 | 7502 ： 7517 | 7602 ： 7617 | 7702 ： 7717 | 7002 ： 7017 | 1996年 | ||
| 7118 ： 7142 | 7218 ： 7242 | 7318 ： 7342 | 7418 ： 7442 | 7518 ： 7542 | 7618 ： 7642 | 7718 ： 7742 | 7018 ： 7042 | 1999年 | 2次車 | |
| 7143 ： 7162 | 7243 ： 7262 | 7343 ： 7362 | 7443 ： 7462 | 7543 ： 7562 | 7643 ： 7662 | 7743 ： 7762 | 7043 ： 7062 | 2000年 | ||
| 7163 | 7263 | 7363 | 7463 | 7563 | 7663 | 7763 | 7063 | 1999年 | ||
- 範例
列车当前配属 编辑
- 道峰车辆基地：701-734
- 天旺车辆基地：735-763
纵火事故 编辑
2005年1月3日上午7时13分，一位48岁的男子在加里峰站（今加山数码团地站）乘坐了752号列车（当时正驶向铁山站），之后在列车里用可燃性液体引燃了报纸后，于铁山站下车后逃窜。大火随即在车内燃烧，其中一部分乘客还尝试去扑灭大火，但是未成功。7时16分，列车在光明站（今光明四叉路口站）停靠，车站的3位工作人员前来扑火。导致首尔地铁7号线暂时停运，直至温水站的消防队赶到后，在8时45分之后，大火才扑灭，事故导致3节车厢烧毁。而纵火者最终于1月4日晚间8时在水原站遭到逮捕。
8000系 编辑
| 首尔交通公社8000系电力动车组 | |
|---|---|
| 8000系列车 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 原產國 | 韩国 |
| 製造 | 大宇重工业（1次車）、韩进重工业（2次車） |
| 產量 | 20组 |
| 車輛總數 | 120 |
| 車輛編號 | 801-820 |
| 製造年份 | 1995年-1996年、1999年、2021年至今 |
| 投入运营 | 1996年至今 |
| 主要用戶 | 首尔特别市都市铁道公社 |
| 營運路線 | 首尔地铁8号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| 車輛長度 | 19,500mm |
| 車體宽度 | 3,120mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 車輛重量 | 29.3-35.8t |
| 編組重量 | 203.3t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車輛定员 | 先头车：148人 中间车：160人 |
| 編組定员 | 936人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 3.0 |
| 常用減速度 | 3.5 |
| 緊急減速度 | 4.5 |
| 供電制式 | 直流1,500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 异步电动机 |
| 電動機功率 | 210kW |
| 牽引功率 | 2,520kW |
| 控制裝置 | 阿爾斯通製GTO-VVVF（1次車） 東芝製IGBT-VVVF（2次車） |
| 制動方式 | 再生制动、空气制动、电气指令式制动 |
| 安全防護系統 | ATC、ATS、ATO |
首尔交通公社8000系电力动车组（朝鮮語：서울교통공사 8000호대 전동차／서울交通公社 8000號帶 電動車）是首尔特別市都市铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首尔地铁8号线运营。
概况 编辑
8000系电力动车组是首尔特別市都市铁道公社的列车，是直流用车辆，由大宇重工业和韩进重工业负责生产。列车在1996年11月开始正式使用，目前运行于首尔地铁8号线，配属于牡丹车辆基地。列车客室车门为氣動内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，均为6辆编组。
使用情况 编辑
8000系电力动车组分为20组及1和2次車。值得一提的是，本款列车和7000系列车外观相似，只不过编组和外涂装不同。
1次車 编辑
1次車为801-815（801為試製車），由大宇重工业于1995年-1996年制造，控制方式为阿爾斯通製VVVF-GTO；
2次車 编辑
2次車为816-820，由韩进重工业于1999年制造，控制方式为VVVF-IGBT。
3次車 编辑
3次車为821-829，由宇進產電于2021-2022年制造，控制方式为東芝製IGBT-VVVF，預計於2022年-2023年投入服務。
编组 编辑
| ←岩寺方向 牡丹方向→ 8000 | ||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 製造年份 | 車輛形態 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ||||||
| 形式區分 | 81XX (Tc) | 82XX (M') | 84XX (T) | 86XX (M') | 87XX (M) | 80XX (Tc) | ||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||
| 其他設備 | ||||||||
| 安裝機器 | SIV,BT | VVVF,CP | VVVF,CP | VVVF | SIV,BT | |||
| 車輛重量 | 33.7t | 35.8t | 35.4t | 29.3t | 35.8t | 33.7t | ||
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 | ||
| 車廂編號 | 8101 | 8201 | 8401 | 8601 | 8701 | 8001 | 1995年 | 1次車 |
| 8102 ： 8115 | 8202 ： 8215 | 8402 ： 8415 | 8602 ： 8615 | 8702 ： 8715 | 8002 ： 8015 | 1996年 | ||
| 8116 ： 8120 | 8216 ： 8220 | 8416 ： 8420 | 8616 ： 8620 | 8716 ： 8720 | 8016 ： 8020 | 1999年 | 2次車 | |
- 範例
列车当前配属 编辑
- 牡丹车辆基地：801-820
参见 编辑
- 釜山地铁2000系电力动车组