直列二缸 编辑
- 鈴木SF族引擎：1955年時排氣量為359.66c.c.、缸徑58.9mm、行程66.0mm、壓縮比6.7：1，採氣冷式二衝程設計，最大馬力16ps / 4,200rpm、最大扭力3.2kg·m / 2,800rpm。1956年4月起擴大缸徑至59.0mm，使得最大馬力變成18ps / 4,000rpm、最大扭力3.2kg·m / 3,200rpm。1959年7月Suzulight TL上市時，最大馬力增至21ps / 5,500rpm。
- 鈴木FB族引擎
- 鈴木FC型引擎（試作原型）：排氣量360c.c.、缸徑64.0mm、行程56.0mm，最大馬力25hp / 6,000rpm。1961年開發此具引擎，用以搭載鈴木Fronte LC10的後置引擎原型車，並未正式量產。
- 1977年6月為因應廢氣排放標準新制，第四代鈴木Fronte的部份車型搭載大發工業供應的547c.c.直列二缸SOHC四衝程AB10型引擎。
- 鈴木E族引擎：該公司首具自行開發之柴油引擎。
直列三缸 编辑
- 鈴木LC10族引擎
- 鈴木LJ50/T5型引擎
- 鈴木F族引擎
- 鈴木C族引擎：
- C10型：排氣量785c.c.、缸徑70.0mm、衝程68.0mm，最大馬力41ps / 4,000rpm，最大扭力8.1kg·m / 3,500rpm。此具引擎仿自德國汽車聯盟（Auto Union AG）的DKW Junior引擎[1]，後者的構造同樣為直列三缸二衝程，衝程同樣是68.0mm，缸徑多了0.5mm，但最大馬力僅有34ps / 4,300rpm。車型：
- C20型：本來原廠計畫推出「鈴木Fronte 1100」而開發最大馬力80ps的C20型，礙於公司規模太小而中止。
直列四缸 编辑
該公司自1977年起開始投入直列四缸引擎的生產，值得特別注意的是，一般汽車廠先是發展OHV頂桿式汽門機構、再發展OHC頂置凸輪軸式汽門機構，但是該公司直接發展OHC式汽門機構。
V型六缸 编辑
OEM供給引擎 编辑
直列四缸 编辑
- 通用韓國公司L34型E-TEC II：實際上為澳洲霍頓汽車開發，車型：
上述二個車款的兄弟車為雪佛蘭Optra、大宇Lacetti等。
- 日産QR25DE型：2008年-2013年：鈴木Equator（由日產OEM代工，原型車為日產Frontier）
直列六缸 编辑
鈴木本身並未開發直列六缸引擎，完全由其他車廠OEM供應。
V型六缸 编辑
- 日産VQ40DE型：2008年-2013年：鈴木Equator
柴油引擎 编辑
- RF型：2.0L直列四缸SOHC 16汽門，使用於第二代鈴木Escudo，附渦輪增壓器。
- 飛雅特克萊斯勒JTD族引擎：此族柴油引擎乃是2010年以降飛雅特汽車集團與鈴木策略聯盟[2]後，由飛雅特供應的MutilJet柴油引擎（鈴木稱之為「DDiS」），排氣量1.3L至2.0L不等，特別是印度馬魯蒂鈴木公司獲得授權自製1.3L的D13A型引擎。
內部連結 编辑
參考資料 编辑
- （日語）スズキ製エンジンのまとめページ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）
- （英文）
- ^ （日語）第17回：『ハンドメイドの大衆車』スズキ・フロンテ800（1965〜69）（その2） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 詳情參考AutoNet汽車日報：VW集團與SUZUKI策略聯盟破局，FIAT集團趁機見縫插針、頻送秋波 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
外部連結 编辑
鈴木引擎列表, 本表是動態列表, 可能永遠無法完結, 歡迎您參考可靠來源來查漏補缺, 本條目羅列出日本鈴木公司開發製造的汽車用往復式引擎, 值得特別注意的是, 該公司是日本汽車界中最後一家持續製造二行程引擎汽車的車廠, 此外, 由於未曾投入開發柴油引擎, 該公司曾仰賴馬自達, 飛雅特等公司供應, 目录, 直列二缸, 直列三缸, 直列四缸, v型六缸, oem供給引擎, 直列四缸, 直列六缸, v型六缸, 柴油引擎, 內部連結, 參考資料, 外部連結直列二缸, 编辑鈴木sf族引擎, 1955年時排氣量為359, 缸徑. 本表是動態列表 可能永遠無法完結 歡迎您參考可靠來源來查漏補缺 本條目羅列出日本鈴木公司開發製造的汽車用往復式引擎 值得特別注意的是 該公司是日本汽車界中最後一家持續製造二行程引擎汽車的車廠 此外 由於未曾投入開發柴油引擎 該公司曾仰賴馬自達 飛雅特等公司供應 目录 1 直列二缸 2 直列三缸 3 直列四缸 4 V型六缸 5 OEM供給引擎 5 1 直列四缸 5 2 直列六缸 5 3 V型六缸 5 4 柴油引擎 6 內部連結 7 參考資料 8 外部連結直列二缸 编辑鈴木SF族引擎 1955年時排氣量為359 66c c 缸徑58 9mm 行程66 0mm 壓縮比6 7 1 採氣冷式二衝程設計 最大馬力16ps 4 200rpm 最大扭力3 2kg m 2 800rpm 1956年4月起擴大缸徑至59 0mm 使得最大馬力變成18ps 4 000rpm 最大扭力3 2kg m 3 200rpm 1959年7月Suzulight TL上市時 最大馬力增至21ps 5 500rpm SF型 1955年 1959年 第一代鈴木Suzulight TL型 1959年 1963年 第二代鈴木Suzulight TL TLA型 1962年 1963年 第一代鈴木Suzulight Fronte TLA 鈴木FB族引擎 鈴木FC型引擎 試作原型 排氣量360c c 缸徑64 0mm 行程56 0mm 最大馬力25hp 6 000rpm 1961年開發此具引擎 用以搭載鈴木Fronte LC10的後置引擎原型車 並未正式量產 1977年6月為因應廢氣排放標準新制 第四代鈴木Fronte的部份車型搭載大發工業供應的547c c 直列二缸SOHC四衝程AB10型 日语 ダイハツ AB型エンジン 引擎 鈴木E族引擎 該公司首具自行開發之柴油引擎 直列三缸 编辑鈴木LC10族引擎 鈴木LJ50 T5型引擎 鈴木F族引擎 鈴木C族引擎 C10型 排氣量785c c 缸徑70 0mm 衝程68 0mm 最大馬力41ps 4 000rpm 最大扭力8 1kg m 3 500rpm 此具引擎仿自德國汽車聯盟 Auto Union AG 的DKW Junior 英语 DKW Junior 引擎 1 後者的構造同樣為直列三缸二衝程 衝程同樣是68 0mm 缸徑多了0 5mm 但最大馬力僅有34ps 4 300rpm 車型 1965年 1969年 鈴木Fronte 800 C20型 本來原廠計畫推出 鈴木Fronte 1100 而開發最大馬力80ps的C20型 礙於公司規模太小而中止 直列四缸 编辑該公司自1977年起開始投入直列四缸引擎的生產 值得特別注意的是 一般汽車廠先是發展OHV頂桿式汽門機構 再發展OHC頂置凸輪軸式汽門機構 但是該公司直接發展OHC式汽門機構 鈴木F族引擎 鈴木G族引擎 鈴木J族引擎 鈴木K族引擎 鈴木M族引擎V型六缸 编辑V型六缸的鈴木H族引擎乃該公司自製引擎中排氣量最大者 另外鈴木N族引擎則是經過通用汽車授權製造 地點位於鈴木相良工廠 通用汽車的名稱是通用High Feature族引擎 英语 GM High Feature engine 鈴木H族引擎 鈴木N族引擎OEM供給引擎 编辑直列四缸 编辑 通用韓國公司 英语 GM Korea L34型E TEC II 實際上為澳洲霍頓汽車開發 車型 2004年 2008年 鈴木Forenza 美國 2004年 2008年 鈴木Reno 美國 上述二個車款的兄弟車為雪佛蘭Optra 大宇Lacetti等 日産QR25DE型 2008年 2013年 鈴木Equator 由日產OEM代工 原型車為日產Frontier 日语 日産 フロンティア 直列六缸 编辑 鈴木本身並未開發直列六缸引擎 完全由其他車廠OEM供應 通用韓國公司XK6型 2002年 2006年 鈴木Verona 由大宇OEM代工 兄弟車為大宇Magnus 雪佛蘭Epica等 V型六缸 编辑 日産VQ40DE型 2008年 2013年 鈴木Equator柴油引擎 编辑 RF型 2 0L直列四缸SOHC 16汽門 使用於第二代鈴木Escudo 附渦輪增壓器 飛雅特克萊斯勒JTD族引擎 英语 JTD engine 此族柴油引擎乃是2010年以降飛雅特汽車集團與鈴木策略聯盟 2 後 由飛雅特供應的MutilJet柴油引擎 鈴木稱之為 DDiS 排氣量1 3L至2 0L不等 特別是印度馬魯蒂鈴木公司獲得授權自製1 3L的D13A型引擎 內部連結 编辑鈴木車系列表參考資料 编辑 日語 スズキ製エンジンのまとめページ 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 Suzuki Cars 英文 Suzuki Specifications 日語 第17回 ハンドメイドの大衆車 スズキ フロンテ800 1965 69 その2 页面存档备份 存于互联网档案馆 詳情參考AutoNet汽車日報 VW集團與SUZUKI策略聯盟破局 FIAT集團趁機見縫插針 頻送秋波 页面存档备份 存于互联网档案馆 外部連結 编辑 日語 日本官方網站 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 鈴木引擎列表 amp oldid 75203569, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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