鈴木LC10族引擎乃是日本鈴木公司於1960年代至1970年代間開發製造的往復式汽油引擎，構造為直列三缸、二衝程，搭載於該公司所生產的輕型車。此具引擎與另一具118.9c.c.直列單缸的摩托車引擎「B100型」同時開發，因此二者的缸徑、衝程皆相同。此外，此具引擎也具備新開發的「Posi-Force」自動潤滑系統，無須事先油氣混合。
LC10型 排氣量356c.c.的LC10型引擎採直列三缸、二衝程、氣冷式之構造，缸徑和衝程分別為52.0mm和56.0mm，壓縮比6.8：1。搭配三國工業VM型化油器，可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力、3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力[1]。為了對抗1967年3月上市的本田N360，透過提高壓縮比、汽缸材質改為散熱效率較佳的鋁合金、改大化油器口徑等對策，使得最大馬力提升至36pcs / 7,000rpm[2]。1971年元月原廠發表全新CCIS分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix），得以運用在此具引擎。
另外，1969年8月在富士國際賽車場舉辦的R.Q.小型車錦標賽中，Nialco車隊（ニアルコ）以LC10型引擎搭配三具化油器的方式建造了一輛名為「RQ Nialco」的小型單座賽車，賽車手為解良喜久雄，結果獲得第4名的成績[3]。
車型：
LC10W型 1971年5月問世的LC10W型引擎，其機械規格參數等同LC10型，但是冷卻方式改成水冷式。為了抑制噪音，採用雙冷卻器。採用單化油器時可輸出34ps / 6,000rpm、4.2kg·m / 4,500rpm的動力表現，改採三化油器時則可輸出37ps / 6,500rpm、4.2kg·m / 4,500rpm之動力[4]。1970年代初期原廠為了降低二衝程引擎的汙染，開始著手研究開發如何符合日趨嚴苛的汽車廢氣排放標準。鈴木GT380和鈴木GT750兩部摩托車的引擎皆裝有「SRIS」（Suzuki Recycle Injection System，スズキ・リサイクル・インジェクション・システム）裝置，可在引擎怠速狀況下將滯留於曲軸箱底部未燃燒的油氣，在加速之際送入汽缸再度燃燒，並減少未燃燒油氣混入排氣中[5]。後來這套SRIS裝置運用在LC10W型，在燃燒室與排氣埠加裝一支火星塞以便再度燃燒未燃油氣，並且以泵淨化一氧化碳，此套裝置稱為「EPIC排氣孔點火淨化装置」（Exhaust Port Ignition Cleaner）[6]。
車型：
LC50型 發表於1969年元月、排氣量475c.c.、直列三缸氣冷式二衝程的LC50型乃是LC10型的放大版，且僅限於外銷市場。缸徑和衝程擴大成60.0mm x 56.0mm，壓縮比5.6：1，搭配三支化油器時可發揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。另外也有賽車隊將這具引擎改成水冷式，可榨出60ps / 9,00rpm的最大馬力。1970年4月此輛「Fronte RF」由伊藤光夫駕駛，參加日本汽車聯盟在富士國際賽車場舉辦的「初級七挑戰盃」，結果奪下冠軍[7]，均速達130.9km/hr。
車型：
T4A型 為了因應1976年1月1日起實施的輕型車新規制，原廠推出排氣量443c.c.的水冷式T4A型引擎，缸徑為58.0mm，衝程為56.0mm，最大馬力26ps / 4,500rpm。後來為了通過更嚴苛的昭和53年廢氣排放標準（1978年實施），加裝TC-53二段觸媒裝置[8]，但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。不過T4A型的產品生命週期相當短暫，僅一年餘便改由排氣量更大的T5A型 / T5B型取代。
車型：
內部連結參考資料 - ^ （日語）トヨタ博物館：スズキ フロンテ360 LC10型 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日語）日本のスポーツ車１９６０～１９９０ 第２２回 スズキ フロンテＳＳ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日語）R.Q.ミニカーレース大会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日語）日本のスポーツ車１９６０～１９９０ 第３９回 スズキ フロンテクーペＧＸ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 參考（日語）SRISチェックバルブ - ＳＵＺＵＫＩ ＧＴ７５０ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日語）スズキ軽自動車用４サイクルエンジンの開発を遅らせることになった「EPIC」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日語）大会結果 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 「TC-53」取自Twin Catalyst，而53代表昭和53年。
鈴木lc10族引擎, 乃是日本鈴木公司於1960年代至1970年代間開發製造的往復式汽油引擎, 構造為直列三缸, 二衝程, 搭載於該公司所生產的輕型車, 此具引擎與另一具118, 直列單缸的摩托車引擎, b100型, 同時開發, 因此二者的缸徑, 衝程皆相同, 此外, 此具引擎也具備新開發的, posi, force, 自動潤滑系統, 無須事先油氣混合, 目录, lc10型, lc10w型, lc50型, t4a型, 內部連結, 參考資料lc10型, 编辑, nialco賽車, 排氣量356c, 的lc10型引擎採. 鈴木LC10族引擎乃是日本鈴木公司於1960年代至1970年代間開發製造的往復式汽油引擎 構造為直列三缸 二衝程 搭載於該公司所生產的輕型車 此具引擎與另一具118 9c c 直列單缸的摩托車引擎 B100型 同時開發 因此二者的缸徑 衝程皆相同 此外 此具引擎也具備新開發的 Posi Force 自動潤滑系統 無須事先油氣混合 目录 1 LC10型 2 LC10W型 3 LC50型 4 T4A型 5 內部連結 6 參考資料LC10型 编辑 RQ Nialco賽車 排氣量356c c 的LC10型引擎採直列三缸 二衝程 氣冷式之構造 缸徑和衝程分別為52 0mm和56 0mm 壓縮比6 8 1 搭配三國工業 日语 ミクニ VM型化油器 可輸出25ps 5 000rpm的最大馬力 3 7kg m 4 000rpm的最大扭力 1 為了對抗1967年3月上市的本田N360 日语 ホンダ N360 透過提高壓縮比 汽缸材質改為散熱效率較佳的鋁合金 改大化油器口徑等對策 使得最大馬力提升至36pcs 7 000rpm 2 1971年元月原廠發表全新CCIS分離潤滑技術 Cylinder Crank Injection and Selmix 得以運用在此具引擎 另外 1969年8月在富士國際賽車場舉辦的R Q 小型車錦標賽中 Nialco車隊 ニアルコ 以LC10型引擎搭配三具化油器的方式建造了一輛名為 RQ Nialco 的小型單座賽車 賽車手為解良喜久雄 結果獲得第4名的成績 3 車型 1967年 1970年 第二代鈴木Fronte 1969年 1972年 第二代鈴木Fronte Van Estate Custom LS10 LS11 1970年 1971年 第二代鈴木Fronte Hi Custom LS11 1970年 1973年 第三代鈴木Fronte LC10 IILC10W型 编辑 LC10W型 1971年5月問世的LC10W型引擎 其機械規格參數等同LC10型 但是冷卻方式改成水冷式 為了抑制噪音 採用雙冷卻器 採用單化油器時可輸出34ps 6 000rpm 4 2kg m 4 500rpm的動力表現 改採三化油器時則可輸出37ps 6 500rpm 4 2kg m 4 500rpm之動力 4 1970年代初期原廠為了降低二衝程引擎的汙染 開始著手研究開發如何符合日趨嚴苛的汽車廢氣排放標準 鈴木GT380 日语 スズキ GT380 和鈴木GT750 日语 スズキ GT750 兩部摩托車的引擎皆裝有 SRIS Suzuki Recycle Injection System スズキ リサイクル インジェクション システム 裝置 可在引擎怠速狀況下將滯留於曲軸箱 英语 Crankcase 底部未燃燒的油氣 在加速之際送入汽缸再度燃燒 並減少未燃燒油氣混入排氣中 5 後來這套SRIS裝置運用在LC10W型 在燃燒室與排氣埠加裝一支火星塞以便再度燃燒未燃油氣 並且以泵淨化一氧化碳 此套裝置稱為 EPIC排氣孔點火淨化装置 Exhaust Port Ignition Cleaner 6 車型 1971年 1973年 第三代鈴木Fronte LC10W 1971年 1976年 鈴木Fronte Coupe 1973年 1976年 第四代鈴木Fronte LC20LC50型 编辑發表於1969年元月 排氣量475c c 直列三缸氣冷式二衝程的LC50型乃是LC10型的放大版 且僅限於外銷市場 缸徑和衝程擴大成60 0mm x 56 0mm 壓縮比5 6 1 搭配三支化油器時可發揮29ps 6 000rpm的最大馬力 4 2kg m 4 000rpm的扭力峰值 另外也有賽車隊將這具引擎改成水冷式 可榨出60ps 9 00rpm的最大馬力 1970年4月此輛 Fronte RF 由伊藤光夫駕駛 參加日本汽車聯盟 日语 日本自動車連盟 在富士國際賽車場舉辦的 初級七挑戰盃 結果奪下冠軍 7 均速達130 9km hr 車型 1969年 1970年 鈴木Fronte 500 外銷版 1970年 1973年 鈴木Fronte 500 外銷版 T4A型 编辑為了因應1976年1月1日起實施的輕型車新規制 原廠推出排氣量443c c 的水冷式T4A型引擎 缸徑為58 0mm 衝程為56 0mm 最大馬力26ps 4 500rpm 後來為了通過更嚴苛的昭和53年廢氣排放標準 1978年實施 加裝TC 53二段觸媒裝置 8 但是最大馬力降至25ps 4 500rpm 不過T4A型的產品生命週期相當短暫 僅一年餘便改由排氣量更大的T5A型 T5B型取代 車型 1976年 1977年 第四代鈴木Fronte7 S SS10 SS12內部連結 编辑鈴木引擎列表參考資料 编辑 スズキストーリー 小さなクルマの大きな野望 小関和夫著 三樹書房出版 2007年 ISBN 978 4 89522 503 8 法文 Suzuki Fronte 500 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 トヨタ博物館 スズキ フロンテ360 LC10型 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 日本のスポーツ車１９６０ １９９０ 第２２回 スズキ フロンテＳＳ 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 R Q ミニカーレース大会 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 日本のスポーツ車１９６０ １９９０ 第３９回 スズキ フロンテクーペＧＸ 页面存档备份 存于互联网档案馆 參考 日語 SRISチェックバルブ ＳＵＺＵＫＩ ＧＴ７５０ 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 スズキ軽自動車用４サイクルエンジンの開発を遅らせることになった EPIC 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 大会結果 页面存档备份 存于互联网档案馆 TC 53 取自Twin Catalyst 而53代表昭和53年 取自 https zh wikipedia org w index php title 鈴木LC10族引擎 amp oldid 76376917, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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