设计研发 应联合航空的要求，道格拉斯公司于1935年开始了DC-4E的设计。目标是设计出一款比DC-3更大、更先进的飞机，虽然在那时DC-3还没有投入使用。这个项目也得到了美国航空、美國東方航空、泛美航空和环球航空的兴趣，各自向这个项目内投入了十万美元的研发费用。随着开支和项目进一步复杂化，[1] 泛美航空和环球航空撤資，將資金投入更为经济的波音307项目。
DC-4E的外型特徵最具特色的部分是它使用了3片垂直尾翼設計，这提供了飞机足够的垂直安定能力，以至于飞机可以利用单侧的两个引擎进行起飞。機艙設計可容納42個乘客座位或30張臥鋪[2]，運輸能力達到DC-3兩倍。并且这还将是第一种采取前三点布局的大型飞机。[2] 其余的创新性设计还有輔助動力單元，動力飛控，直流电子系统和空调的使用。生产型上还预计配备机舱增压装置。 并且使飞机能够进入现有的机库内部而不对机库进行改装。机翼造型和DC-3的十分接近，同为后掠的机翼前缘和几乎平直的机翼后缘。机上的四台1,450马力(1,080千瓦)的普惠R-2180星型14缸引擎[2]都有显著的外倾，特别是外面的一对。
原型机(NX18100,编号1601)[3]于1938年6月7日在加利福尼亚州圣莫尼卡的圣莫尼卡机场试飞成功[3]。但是各种小问题使的原型机直到1939年5月5日才获得适航许可。[3] 在1939年原型机被联合航空进行测试评估用。飞机没有大的操纵性问题，但是，复杂的系统被证明维护费用高昂，并且其性能也低于预期值，还有在增改成52座客機後，DC-4E出現滿載重量狀態時推重比不理想的問題(65,000磅（29,484公斤）)[3]；對客機來說，低推重比代表能酬載的貨物有限，也代表公司無法賺取更多的利潤。這使得DC-4E研發方針更改，變成更小、更简单的四引擎飛機。取代DC-4E的新设计后来被编号为DC-4, 于是早先的设计随即被编号为DC-4E (E为"实验型")。
不受民航界青睞的DC-4E，1939年10月被日本大日本航空买入。雖然名義上為商售，背後出資的買家則是日本帝國海軍；日本購入這架飛機後很快的在媒體上宣稱她已在東京灣墜海，混淆外界這架飛機的狀態[4]。實際上該機買回日本後就徹底拆解研究，機體設計與技術成為中島飛機開發深山轟炸機的參考依據，而深山繼承DC-4E過度複雜的機械結構而性能不理想則是後話。
使用情况性能诸元参见参考链接 - ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p.279.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Francillon, p.278.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Francillon, p.279.
- ^ Westell 1999. pp. 18, 49-50.
- Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam. ISBN 0-87021-428-4
- Grey, C.G. and Bridgeman, L. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Newton Abbott: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4
- Pearcy, Arthur (1995). Douglas Propliners: DC-1 - DC-7. Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-261-X
- Yenne, Bill (1985). McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, CT: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6
外部链接 - Aviation Enthusiast Corner （页面存档备份，存于互联网档案馆）
道格拉斯dc, 是道格拉斯公司在第二次世界大战之前开发的一款实验型客机, 4e在奥克兰机场联合航空基地的dc, 4e类型实验型客机制造商道格拉斯公司首飞1938年6月7日主要用户联合航空大日本航空制造数量1衍生型道格拉斯dc, 深山轟炸機, 目录, 设计研发, 使用情况, 性能诸元, 参见, 参考链接, 外部链接设计研发, 编辑, 飞行中的dc, 应联合航空的要求, 道格拉斯公司于1935年开始了dc, 4e的设计, 目标是设计出一款比dc, 3更大, 更先进的飞机, 虽然在那时dc, 3还没有投入使用, 这个项目. 道格拉斯DC 4E是道格拉斯公司在第二次世界大战之前开发的一款实验型客机 DC 4E在奥克兰机场联合航空基地的DC 4E类型实验型客机制造商道格拉斯公司首飞1938年6月7日主要用户联合航空大日本航空制造数量1衍生型道格拉斯DC 4 深山轟炸機 目录 1 设计研发 2 使用情况 3 性能诸元 4 参见 5 参考链接 6 外部链接设计研发 编辑 飞行中的DC 4E 应联合航空的要求 道格拉斯公司于1935年开始了DC 4E的设计 目标是设计出一款比DC 3更大 更先进的飞机 虽然在那时DC 3还没有投入使用 这个项目也得到了美国航空 美國東方航空 泛美航空和环球航空的兴趣 各自向这个项目内投入了十万美元的研发费用 随着开支和项目进一步复杂化 1 泛美航空和环球航空撤資 將資金投入更为经济的波音307项目 DC 4E的外型特徵最具特色的部分是它使用了3片垂直尾翼設計 这提供了飞机足够的垂直安定能力 以至于飞机可以利用单侧的两个引擎进行起飞 機艙設計可容納42個乘客座位或30張臥鋪 2 運輸能力達到DC 3兩倍 并且这还将是第一种采取前三点布局的大型飞机 2 其余的创新性设计还有輔助動力單元 動力飛控 直流电子系统和空调的使用 生产型上还预计配备机舱增压装置 并且使飞机能够进入现有的机库内部而不对机库进行改装 机翼造型和DC 3的十分接近 同为后掠的机翼前缘和几乎平直的机翼后缘 机上的四台1 450马力 1 080千瓦 的普惠R 2180星型14缸引擎 2 都有显著的外倾 特别是外面的一对 原型机 NX18100 编号1601 3 于1938年6月7日在加利福尼亚州圣莫尼卡的圣莫尼卡机场试飞成功 3 但是各种小问题使的原型机直到1939年5月5日才获得适航许可 3 在1939年原型机被联合航空进行测试评估用 飞机没有大的操纵性问题 但是 复杂的系统被证明维护费用高昂 并且其性能也低于预期值 还有在增改成52座客機後 DC 4E出現滿載重量狀態時推重比不理想的問題 65 000磅 29 484公斤 3 對客機來說 低推重比代表能酬載的貨物有限 也代表公司無法賺取更多的利潤 這使得DC 4E研發方針更改 變成更小 更简单的四引擎飛機 取代DC 4E的新设计后来被编号为DC 4 于是早先的设计随即被编号为DC 4E E为 实验型 不受民航界青睞的DC 4E 1939年10月被日本大日本航空买入 雖然名義上為商售 背後出資的買家則是日本帝國海軍 日本購入這架飛機後很快的在媒體上宣稱她已在東京灣墜海 混淆外界這架飛機的狀態 4 實際上該機買回日本後就徹底拆解研究 機體設計與技術成為中島飛機開發深山轟炸機的參考依據 而深山繼承DC 4E過度複雜的機械結構而性能不理想則是後話 使用情况 编辑 日本 大日本航空 美國 联合航空性能诸元 编辑参考资料 1938年简氏年鉴基本信息机组 3名 容量 42名性能参见 编辑相关机型道格拉斯DC 4 深山轟炸機 波音307参考链接 编辑 Francillon Rene J McDonnell Douglas aircraft since 1920 Putnam 1979 p 279 2 0 2 1 2 2 Francillon p 278 3 0 3 1 3 2 3 3 Francillon p 279 Westell 1999 pp 18 49 50 Francillon Rene 1979 McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 Volume I London Putnam ISBN 0 87021 428 4 Grey C G and Bridgeman L 1972 Jane s All the World s Aircraft 1938 Newton Abbott David amp Charles ISBN 0 7153 5734 4 Pearcy Arthur 1995 Douglas Propliners DC 1 DC 7 Shrewsbury Airlife Publishing ISBN 1 85310 261 X Yenne Bill 1985 McDonnell Douglas A Tale of Two Giants Greenwich CT Bison Books ISBN 0 517 44287 6外部链接 编辑Aviation Enthusiast Corner 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 道格拉斯DC 4E amp oldid 72280042, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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