超級龍號列車

超級龍（日语：スーパードラゴン ^{Sūpādoragon */?}）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於一之關站至氣仙沼站之間的快速列車。列車途經整段大船渡線。

超級龍
快速「超級龍」（左邊，2011年6月）
概述
日文名	スーパードラゴン－スーパードラゴン－Sūpādoragon
类型	快速列車
状态	已廢除
运营地区	日本岩手縣、宮城縣
前身	快速「室根」
开行日期	1993年3月18日
停运日期	2013年3月15日
前运营商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
始发站	一之關站
终到站	氣仙沼站
途经线路	大船渡線
列车服务
席位等级	普通車廂
座席	普通車廂自由席
技术
使用车辆	KiHa100系柴油列車（一之關運輸區（日语：一ノ関運輸区））
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	交流20,000 V、50 Hz（仙台至小牛田之間）^[注 1] 非電氣化（小牛田至氣仙沼之間）

概要

此列車的前身是走破整段大船渡線的快速「室根」（日语：むろね），由於大船渡線的走線，因此該線被附上了愛稱「龍鐵道大船渡線」（日语：ドラゴンレール大船渡線），而列車也改稱為「超級龍」。

在發生東日本大地震後，列車不再於靠近太平洋一方行走，變成行走於一之關至氣仙沼之間的列車。在2013年取消所有「超級龍」班次，自此大船渡線定期班次中只有普通列車。

運行概況

每日設有1個往返班次^[1]。在2010年12月4日時間表修正前，設有每日2個往返班次^[2]。

在發生東日本大地震後，氣仙沼站至盛站之間的服務暫停。隨後在各個市面上的時間表於5月號起，均標記列車只到前往氣仙沼^[1]。

停車站

一之關站 - 陸中門崎站 - 陸中松川站 - 猊鼻溪站 - 摺澤站 - 千厩站 - 折壁站 - 氣仙沼站

• 在2011年前，列車於氣仙沼站至盛站之間各站停車。

使用車輛

KiHa100系柴油列車2卡或3卡編成。所有車廂都是自由席。

大船渡線速達列車演變

 

KiHa100形快速「室根」
（1992年2月 盛站）

• 1960年（昭和35年） - 開設準急列車「室根」（日语：むろね），行走於仙台站至盛站之間。
  • 另外，該列車於仙台站至一之關站之間與「栗駒」結併運輸。
• 1963年（昭和38年） - 「室根」增加至2個往返班次。另外，開設了行走於盛岡站至盛站之間，途經東北本線、大船渡線的準急列車「盛」（日语：さかり）。但是，前往盛岡站的「盛」於大船渡線內為普通列車。
• 1966年（昭和41年） - 「室根」、「盛」升級至急行列車。
• 1968年（昭和43年） - 「盛」延長至青森到發。
• 1970年（昭和45年） - 「室根」增加1個往返班次。共有3個往返班次。
• 1972年（昭和47年） - 設有以下變更^[3]。

  「室根」1個往返班次改於一之關到發，該班次改名為「唐桑」（日语：からくわ）。因此「室根」減至2個往返班次。

  「盛」改於盛岡站到發，在大船渡線內與「室根」結併運輸。

• 1982年（昭和57年） - 隨著東北新幹線啟用，設有以下變更。

  「唐桑」、「盛」廢除。

  「室根」降級為快速列車。

  在東北新幹線啟用前，急行列車的停車站（大船渡線內）

  一之關站 - 陸中松川站 - 摺澤站 - 千厩站 - 氣仙沼站 - 陸前高田站 - 小友站 - 大船渡站 - 盛站

• 1988年（昭和63年） - 「室根」下行列車駛入至三陸鐵道南谷灣線釜石站。
• 1993年（平成5年） - 「室根」名稱為「超級龍」（日语：スーパードラゴン）。
• 1997年（平成9年） - 「超級龍」不再駛入南谷灣線釜石站。
• 2007年（平成19年）3月18日 - 部分「超級龍」原本通過陸中門崎站和陸中松川站，當日起所有列車均停靠該兩站。使所有「超級龍」班次的停車站一致。
• 2010年（平成22年）12月4日 - 「超級龍」由每日2個往返班次減至1個往返班次。
• 2011年（平成23年）3月11日 - 發生日本東北地方太平洋近海地震，大船渡線暫停服務。在4月1日起，一之關站至氣仙沼站之間服務重開。
• 2012年（平成24年）4月28日 - 本來只有上行班次停靠的折壁站，下行班次也停靠。
• 2013年（平成25年）3月15日 - 在3月16日的時間表修正起，「超級龍」變為各站停車而廢除。

注腳

注釋

1. 但是使用柴油列車。

參考資料

1. 《JTB時刻表》2012年11月 622-623頁
2. 《JTB時刻表》2009年5月 626-627頁
3. 《國鐵監修 交通交社之時間表》1972年11月 296頁

相關條目

• 南三陸號列車 - 連結仙台站和氣仙沼站之間的列車，現已廢除。