珠江新城旅客自动输送系统
珠江新城旅客自動輸送系統（全称：广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，简称：APM线）是廣州地鐵一條營運中的路線，代表色為天藍色。屬於中運量大眾捷運系統，亦是廣州第一條使用膠輪路軌系統的路線。
概要
APM線南起海珠区的广州塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙，再經過珠江新城花城广场中軸線，經過天河體育中心到達林和西站。路线总长3.88公里，全部采用地下路线，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。
APM線9个车站中，广州塔、黄埔大道、体育中心南及林和西四站采用明挖法建造。大剧院、花城大道、妇儿中心这三站则跟珠江新城地下空间合建。天河南站则采用明挖法以及暗挖法建造站台，亦是全线有暗挖站台的车站。海心沙站由于土地置换工作缓慢，则是采用先盾构通过，后明挖车站的方法建造，以节省建设时间。
至于隧道区间，广州塔至大剧院、妇儿中心至天河南、天河南至林和西区间为盾构区间。其中，林和西至体育中心南上跨3号线林和西至体育西路的区间隧道。而黄埔大道至天河南则下穿1号线的区间隧道。其余区间除上跨5号线隧道的部分采用矿山法建造外，均采用明挖法建造。
歷史
2006年6月30日，珠江新城旅客自动输送系统在林和西站工地正式开工。[1]
2007年7月16日，广州地铁与庞巴迪签订系统供应合同。庞巴迪将向广州地铁提供14辆CX-100车辆，CITYFLO 650列车控制系统，18个专用道岔。[2]
2007年9月，黄埔大道站-天河南站区间右线盾构机成功下穿1号线隧道；2008年1月1日，天河南站-体育中心南站区间左线盾构机抵达体育中心南站。至此天河南站-体育中心南站-林和西站区间双线贯通；同年6月8日凌晨，黄埔大道站-天河南站区间左线盾构机成功下穿1号线隧道，标志着黄埔大道站-天河南站区间双线贯通；2009年4月19日，赤岗塔至广州大剧院区间右线盾构机出洞，抵达歌剧院站南端吊出井。[3]
2009年4月28日，施工中的地下停车场基坑东侧出现地陷，陷落面积约10平方米。[4]
2010年3月20日，第一列APM列车进入赤岗塔车辆段[5]。
2010年11月8日，APM线开通观光试运行，赤岗塔站、海心沙站因亚运安保要求不对外开放，列车以歌剧院站为临时终点站。列車到達歌劇院站清客後，會繼續經海心沙站前往赤崗塔站，並在該站折返；2010年11月28日，APM线赤岗塔站开通。
2011年2月24日，海心沙站开通。同日服务时间再延长1个半小时，即发车时间从8:00～22:30。
2011年4月20日，最后两辆客车（编号分别为M1A002、M1A009）运抵赤岗塔停车场。至此，APM线一期7列（14辆）客车全部到货。
车站
APM線目前共设有9座车站。其中两个终点站林和西站与广州塔站有通道连接到地铁3号线的同名车站，提供直接的换乘（需出闸）。
APM線最大站间距669米，为体育中心南站至林和西站区间。最小站间距为394米，为天河南站至体育中心南站区间。平均站间距464米。
全线车站的站台，均为岛式站台，站台有效长度为40米。两侧均设有松下电工（中国）提供的屏蔽门，但屏蔽门的控制部件依然由庞巴迪的合作伙伴美国Horton Door提供。[6] [7]
| 車站編號 | 站名及配色 | 换乘路线 | 所在地 | 啟用時間 | 车站形式 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 珠江新城旅客自動輸送系統 | ||||||
| APM09 | 林和西 | 3号线 317 | 天河区 | 2010年11月8日 | 地下岛式站台 | |
| APM08 | 体育中心南 | |||||
| APM07 | 天河南 | 體育西路站[TH]：1号线 114、3号线 311 | ||||
| APM06 | 黄埔大道 | |||||
| APM05 | 妇儿中心 | |||||
| APM04 | 花城大道 | |||||
| APM03 | 大剧院 | |||||
| APM02 | 海心沙 | 2011年2月24日[HXS] | ||||
| APM01 | 广州塔 | 3号线 309 海珠有轨1号线 THZ101 | 海珠区 | 2010年11月28日[HXS] | ||
| 註釋 | ||||||
停车场
APM线现时设有赤岗塔停车场，位于本线广州塔站以南，广州塔南广场的西侧。车场呈南北走向，为地下两层建筑，地面为广州塔广场绿化用地，上面将建造7.2米高的观光平台，有部分立柱与车场合建。车场受到艺苑小区拆迁的影响分成两期建造。一期工程投影面积3036.9平方米，二期车场工程投影面积7563.0平方米[8]。
列车
APM线采用的14辆庞巴迪INNOVIA APM 100列车由庞巴迪位于美国匹兹堡的工厂制造，于2010年初运抵东莞麻涌新沙港，黄埔海关对其实行快速验放，并继续保留美国纽约黑色车牌号“NY XXXXX”，并于同年3月送抵赤岗塔车辆基地[9]。
每辆列车长12.8米，宽2.8米，高3.4米，重15吨，最高行驶速度为55km/h，每节车厢在两侧均设有两组对开的外挂门。
列车采用配套的庞巴迪CITYFLO 650控制系统，能实现无人驾驶、移动闭塞等功能。路线最大运载能力为单向每小时4500人[10]。
APM线自开通营运起，列车均使用2节编组，未来可扩编成3节编组，惟目前没有擴编以及增购列车的计划。
APM线列车
APM线列车内部
行車安排
APM線採取單一路線營運，所有列車皆往返林和西站及廣州塔站之間。
地铁公司表示，为衔接原有的地铁网络，自动输送系统将与广州地铁其他路线保持一致的服务时间，早上6点至晚上12点，而观光试运行期间服务时间为8:00至20:00，2011年2月19日，APM线延长服务时间1小时，即发车时间从8:00至21:00。從2011年2月24日起，APM线再延长服务时间1个半小时，即每晚营運至22:30，以配合海心沙站啟用。从2011年11月8日起，APM线延迟半小时收车，每晚营運至23:00，即服务时间为8:00至23:00。从2012年12月3日起，APM线提前一小时开始营运，即服务时间为7:00至23:00。
而在2014年10月4日起，全线再延迟半小时收车，即目前服务时间为7:00至23:30。
乘客量
珠江新城旅客自動輸送系統作為珠江新城內花城廣場的配套交通設施，全線沿廣州新中軸線行走，補充3號線未能行經的新中軸線天河段的覆蓋。在開通初期，花城廣場兩側仍未發展完成，且中軸線地下空間商場花城薈商家進駐情況不佳；同時線路兩端都是僅一站之差而未能通往3號線兩大換乘站：廣州東站及客村站，對3號線乘客吸引力不足。導致本線直到2014年中，工作日在鄰近的3號線非常擁擠的情況下，都只在高峰期有一定客流，非高峰期更門可羅雀。當時作為起点的广州塔站在早高峰不需铁马，而这已是全线客流最大的车站。根据地铁公司提供的数据，截至2014年7月，APM线日均客流为29,034人次，不到三年前预测值5万人次的6成[11]。
後來隨著花城廣場發展完成，鄰近寫字樓和下方的花城薈商場有更多公司和商家進駐，同時車站與鄰近建築地庫的連接通道陸續開通，吸引越來越多的乘客選乘APM線進行通勤或購物休閒；以及3號線中段的擁擠情況日益嚴重，亦迫使部分3號線的乘客轉投APM線，以避開體育西路及珠江新城兩站的巨大人潮。因此現時APM線的客流大幅增長，但運力並未能得到提升，令高峰期列車內亦出現擠迫的情況。如適逢花城廣場、海心沙及廣州塔週邊舉辦大型活動，APM線的客流更會被大幅推高，有時甚至需要配合安保要求，臨時關閉大劇院至廣州塔等多個車站。在2021年，APM线的日均客流量为3.72万人次[12]。
收費模式
珠江新城旅客自动输送系统车票採用一票制，独立收费；票价不論距離一律2元，换乘地铁需另外购票，可使用嶺南通，乘车次数亦计入公交地铁联合次数，一个自然月内满15次后从16次开始享受6折乘车优惠。[13]
系统的单程票依然采用与广州地铁目前技术一致的筹码型IC卡单程票(Token)。检票方式与中国大陆多数轨道交通系统不同：乘客进站时将單程票投入闸机；而使用嶺南通的乘客，则在进站拍卡时直接扣除車資。出站時乘客只需直接走进闸机，闸机門板会自動打开，不需驗票。
質疑
造价
珠江新城APM长度虽仅为3.88公里，但工程的总造价却高达惊人的21亿元人民币。而每公里5.35亿人民币的造价，足以令珠江新城APM成为全球最昂贵的胶轮路轨系统之一。但此问题之前并没有引起公众，传媒或人大的注意。
直到2011年1月26日，才有第一个媒体报道APM的种种问题。据《新快報》披露，珠江新城旅客自动输送系统估价高达18亿元人民币（实为21亿元），而这个数字在之前有关的新闻报道中只字未提。不單如此，原来由市城建资金、地铁专项资金安排最后卻變為由财政资金、企业自筹资金及银行贷款解决[14]。而且APM啟用至今日均客流僅7000人，與地铁公司预计的2010年至2011年日均客流量5万人次相距甚遠。此外，站点出入口又少又隐蔽、收车时间太早（晚上8時）、单独一票制等等均被人大代表和市民質疑[15]。
面對這些情況，规划专家在1月25日接受《新快报》采访时則表示“如今评价为时尚早”，並解釋說因为APM是为CBD的上班族所建，如今在这里上班的人与规划就业人口还相差甚远。“所以，要看 APM发挥了多大作用，应该在十年之后”[15]。而正在参加廣東省十一届人大四次会议的广州地铁前总经理、廣東省人大代表卢光霖1月26日在接受採訪時則表示，未来APM的功能将在珠江新城配套设施興建完毕，20多万人进驻时才能显现[16]。但二人均没有对极为昂贵的工程造价作出回应。
运力
虽然地铁公司宣称APM线运载能力能够达到“单向每小时10028人”的高运量，但实际上在广州地铁只购进了14辆车的情况下，运力最高只能达到4500人单向每小时。如果要达到广州地铁所宣称的运力，则需要继续增购列车，而增购了列车后，APM的总体投资将会远超21亿元人民币。
海心沙站
海心沙站在开通初期若乘客需要出站就必須購票進入海心沙公園[17]，這種極不合理的蠻橫設計和規劃引發社會強烈不滿[18]。最後地鐵方面讓步，辟出一條非付費出站通道。直至2012年9月30日起海心沙公園免费開放之後才取消。
報站缺失粵語
2011年8月，有網民在微博上指海心沙站是唯一一個沒有粵語報站的車站（指列車廣播）。該站值班站長向媒體聲稱，APM線因為使用進口列車，與其他路線不一樣，所以沒有專門的粵語錄音，之前地鐵部門方面也沒有註意到這個問題，所以海心沙站才會出現這個現象，地鐵公司將會重新錄音修正。[19]而林和西和赤崗塔站月台廣播同樣長時間只有普通話和英語而沒有廣州話，後者直至2013年12月底易名「廣州塔站」時才獲增加，而林和西站亦在后来才獲增加。
未来发展
南延段
2014年8月上旬，市规划局在“四馆一园”建筑设计竞赛的发布会上，透露廣州塔以南的嶺南廣場下方規劃有APM南延線。市规划局相关人士同時表示，“四馆一园”的规划设计将把APM南延线纳入考量[11]。同時根據交通規劃的建議，APM南延線可能分別於赤崗塔附近及新港中路設兩個車站，赤崗塔附近的車站將連接12號線及28號線的換乘站（即嶺南廣場站）；位於新港中路的終點站將連接客村站，換乘8號線及3號線[20]。但是目前APM南延线仍属于概念性规划，具体方案仍未確定；近年的地铁线网规划中亦无此计划[21]。
参考资料
- ^ 2006年大事记[永久失效連結]
- ^ 庞巴迪赢得5.3千万欧元广州捷运系统合同[永久失效連結]
- ^ 珠江新城旅客自动输送系统土建3标(赤~广)盾构区间右线隧道顺利贯通[永久失效連結]
- ^ 广州新电视塔工地地陷 暂未人员伤亡消息 互联网档案馆的，存档日期2011-03-11.
- ^ 珠江新城捷运列车到穗 九站点名字敲定. [2010-04-03]. （原始内容于2010-04-04）.
- ^ 广州市珠江新城旅客自动输送系统（APM）工程屏蔽门系统采购（包安装）中标公示[永久失效連結]
- ^ APM Systems:Project List 互联网档案馆的，存档日期2010-05-05.
- ^ 广州市轨道交通珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统车辆段及出入段线机电安装及装修工程施工专业承包[永久失效連結]
- ^ 珠江新城无人驾驶捷运系统或在11月底开通. [2010-07-04]. （原始内容于2016-03-04）.
- ^ Automated people mover system - Guangzhou, China. [2009-05-13]. （原始内容于2008-11-22）.
- ^ 11.0 11.1 . 广州日报. 2014-08-20 [2014-08-26]. （原始内容存档于2014-08-20）.
- ^ 李天研. 里程全国第三、客运量第二，广州地铁年报新鲜出炉. 广州日报. 2022-06-24 [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-07-02）.
- ^ 珠江新城旅客自动输送系统有望采用一票制 互联网档案馆的，存档日期2013-12-30.
- ^ . 新快报. 2011-01-26 [2011-01-27]. （原始内容存档于2011-01-29） （中文（简体））.
- ^ 15.0 15.1 日均客流仅七千APM被指太冷清. 新快报. 2011-01-26 [2011-01-27] （中文（简体））.[永久失效連結]
- ^ . 新快报. 2011-01-27 [2011-01-27]. （原始内容存档于2014-05-12） （中文（简体））.
- ^ 广州地铁海心沙站直通收费公园 不买票无法出站. 新浪网新闻频道. 2011-02-25 [2014-05-12]. （原始内容于2011-02-28）.
- ^ . 南方都市报. 2011-02-22. （原始内容存档于2011-02-28）.
- ^ . 信息時報. 2011-08-03 [2014-04-28]. （原始内容存档于2014-04-27）.
- ^ 熊薇. APM线或将南延 并与客村站换乘. 南方都市报. 2014-08-21 [2014-09-02]. （原始内容于2023-02-19） –通过新浪新闻.
- ^ AMP线南延长线是否已经有相关规划方案？. 广州12345政务服务便民热线. 2018-04-09 [2023-02-19]. （原始内容于2023-02-19）.
外部链接
- 维基共享资源上的相關多媒體資源：珠江新城旅客自动输送系统