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象堡站 (倫敦地鐵)

行進 25, 2023

象堡站（英語：Elephant & Castle tube station）是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站。在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間，同時亦為貝克盧線的南行終點站，下一站為蘭貝斯北站。此站同時位於倫敦第1收費區（英语：List of stations in London fare zone 1）和第2收費區（英语：List of stations in London fare zone 2）[4]。北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用，而貝克盧線車站在16年後由貝克街及滑鐵盧鐵路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）啟用。此站與鄰近的象堡車站（英语：Elephant & Castle railway station）需出站轉乘[3]。

象堡
Elephant & Castle
北線入口前方刻有「象堡」字樣的雕像
位置南華克區
象堡、紐因頓
地理坐标51°29′40″N 0°05′59″W / 51.4944°N 0.0997°W / 51.4944; -0.0997坐标：51°29′40″N 0°05′59″W / 51.4944°N 0.0997°W / 51.4944; -0.0997（WGS84）
管辖机构倫敦地鐵
运营机构倫敦地鐵
车站构造
换乘方式象堡（國鐵）（英语：Elephant & Castle railway station）[3]
无障碍车站（只限北線南行）[1][2]
站台4個
重要事件
1890年啟用（城市及南倫敦鐵路）
1906年啟用（貝克街及滑鐵盧鐵路）
服务
收費區1（英语：List of stations in London fare zone 1）、2（英语：List of stations in London fare zone 1）
車站列表
象堡站 (倫敦地鐵)
 象堡站 (倫敦地鐵)在Central London的位置
位置

1924年此站有一女嬰在此出生，也是第一個在倫敦地鐵內出生的嬰兒[5]。貝克盧線建築一直維持至今，是典型的萊斯利·格林（英语：Leslie Green）建築[6]。北線建築曾經多次重建，直至現時建築於2003年啟用。倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建。貝克盧線南延至坎伯韋爾（英语：Bakerloo line extension）早期已有規劃，並於1931年獲批，但從來未曾開工。類似的計劃也數度出現；2014年倫敦交通局舉行了延長至海斯站（英语：Hayes railway station）及貝肯納姆交匯站（英语：Beckenham Junction station），但仍在考慮中。

現有車站

地理

象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓的象堡地區[7]。車站同時位於倫敦第1（英语：List of stations in London fare zone 1）和2收費區（英语：List of stations in London fare zone 2）[4]，在北線上屬於銀行支線，介於肯寧頓和自治市之間，同時是貝克盧線的南端總站，下一站是蘭貝斯北[4]。車站在地面設有兩座建築物，分處於一個大交匯處的兩邊[7][note 1]。北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道，而南大樓則與北線較近[9]。

車站大樓

 
貝克盧線入口，顯示其設計特徵，最右邊設有商店和入口

途經原初大樓可到達較北面（貝克盧線）部分的車站，而出口則途經靠近斯基普頓屋（英语：Skipton House）的新延段。在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口，車站上方一個辦公室大廈[10][11]。貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌，是典型萊斯利·格林（英语：Leslie Green）結構[6]。最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側，以接連6個拱門當中的3個。這些拱門採用典型深紅色陶器風格[10]，形成原有邊線：當中兩拱是朝向街道的商店。由於車站同時作為車長的車廠，倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用[10]。

城市及南倫敦鐵路由湯馬斯·菲利普斯·菲吉斯設計[8]，風格接近肯寧頓站[12]。在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建[13]，並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建[8][14]。21世紀初再度重建，於2003年12月12日重新開放[9]。任何一幢大樓都沒有扶手電梯[15][16]。前往任何一個票務廳前往月台都需要使用升降機或螺旋樓梯[17][note 2]。南大樓設有升降機由地面直達南行北線月台，也是整個車站唯一無障礙通行的月台[1][2]。

車站內部北行出口標時為「倫敦南岸大學」[18]並在三角形校園的南端出土[7][note 3]。南出口顯示為「購物中心」，亦可前往英國全國鐵路車站（英语：Elephant & Castle railway station）[18]，亦設閘外轉乘，容許蠔卡以及非接觸式付費卡使用者轉車時視為同一程[3]。

遺蹟特徵和翻新

北線的多色月台瓷磚在1920年代重建，以配合延長至莫登站[8]。這些瓷磚在2006年重新複製以取代老舊的原有瓷磚[8]。原初的城市及南倫敦鐵路瓷磚，可追溯至1890年北線月台隧道頂的遺蹟，儘管現時已經有新的電纜管理系統覆蓋[8][note 4]。車站於2007年翻新[19]。而貝克盧線月台原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉[19]。由於照明、電纜和公共廣播的配置，無法將新的標誌改變高低位置，只可安裝在下層[8][19][20][note 5]。

歷史

北線

1883－86年之間，時為倫敦市及南華克地鐵的城市及南倫敦鐵路正在計劃一條路線，從威廉王街（英语：King William Street tube station）經象堡[21]到斯托克韋爾[22][23]及克拉珀姆公園[24]。全線於1890年7月25日通車[25][note 6]，而車站於1890年12月18日啟用，且是威廉王街至斯托克威爾之間第一條深層地鐵的車站[26]。

1981年11月，城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷。最後選擇了一條新路線，採用另一對隧道以避開此段[27]。自治市附近，新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成，再向北通過倫敦市前往安吉爾[27]。計劃在延誤後於1893年8月24日獲批[28][29]。法案同時包括了1893年另一個議案[30]以爭取更多時間南延至克拉珀姆[29][note 7]。新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車，同時威廉王街支線關閉[31]。南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車[32]。而北延線其餘路段繼續施工，並於1901年11月17日開放[32]。

1912年，中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大、更現代化的列車，從而增加容量[33][note 8]。兩項草案加起來將容許查令十字、尤斯頓及漢普斯泰德鐵路（英语：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway）的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運，反之亦然，有效將兩條鐵路合併。而隧道的擴大計劃，直至第一次世界大戰後才重新開工，並在1919年2月延長時間獲批[35][note 9]。沼澤門到克拉珀姆段於1924年12月1日重開，大約路線其餘部分的八個月後[37][note 10]。

 
從帕丁頓到象堡的路線圖。

貝克盧線

1891年11月一項私人法案提請到英國國會，準備興建貝克街及滑鐵盧鐵路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）[38]。鐵路計劃自馬里波恩站起全線位於地下[39]經貝克街及滑鐵盧到象堡[40][38]，並於1900年獲批[41][42]。工程於1898年開工[43][44][44][note 11]。1905年開始進行試車[48]。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街及蘭貝斯北啟用[49]。象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月台於1906年8月5日啟用，比路線其餘部分遲了近五個月[49]。

事故

1923年11月27日早上，一個不穩定的隧道擴建工程的遺物於近自治市站留下[26]，並因一列車撞上臨時支撐而於同日發生坍塌，令隧道充滿濕碎石。[26][36]後來發生氣體爆炸，一條水管破裂並於街道中央留下一個洞[26]。路線被一分為二，但於1923年11月28日完全關閉了[26][36]。

服務

貝克盧線

目前，此站是貝克盧線的南端總站，向北經蘭貝斯北與滑鐵盧往女王公園、石橋公園與哈羅及威爾德斯通[4][50]。列車頻率因時間而異，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分鐘一班，比北線稍為疏落[50]。

一般班次如下[51]：

  • 每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通
  • 每小時3班列車經女王公園往石橋公園
  • 每小時5班列車往女王公園

北線

 
北線列車南行月台往南

北線上，此站位於銀行支線，北鄰車站為自治市，南鄰車站為肯寧頓[4]。截至2015年1月，離峰時段班次如下：

接駁交通

倫敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5[54]路，以及夜間路線N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343路服務此站[55]。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小時服務[54][55]。

相鄰車站

註釋

  1. ^ 兩條路線起初由不同公司擁有，互不連接，直至1906年8月10日開通了地下行人道為止[8]。
  2. ^ 前往貝克盧線月台有117級（但標示錯誤顯示為124級）[17]，而北線則為111級[17]。北大樓設有三部升降機，而南大樓則只有兩部[15]
  3. ^ 部分出口指示牌同時提及帝國戰爭博物館[18]。
  4. ^ 部分在北線的螺旋樓梯牆壁上仍然可見最後現存的瓷磚[8]。
  5. ^ 重置的多色瓷磚亦導致標誌重置[8]。
  6. ^ 法案在1890年7月25日發佈，名為「城市及南倫敦鐵路法案，1890年」。同時，公司名稱也相應地改為「城市及南倫敦鐵路」。[25]
  7. ^ 新隧道於1895年法案獲批，容許威廉王街站的軌道配置改為一個中央島式月台。此為臨時措施方式，以便集得延線的資金。[31]
  8. ^ 同時由倫敦電氣鐵路（英语：London Electric Railway）（一間於1910年由倫敦地下電氣鐵路成立的公司，自合併貝克街及滑鐵盧鐵路、大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路以及查令十字、尤斯頓及漢普斯泰德鐵路）提出了另一個草案，包括興建隧道將城市及南倫敦鐵路在尤斯頓連往查令十字、尤斯頓及漢普斯泰德鐵路卡姆登鎮的計劃[34]
  9. ^ 工程包括擴大隧道環，經移除部分隧道環的鑄鐵、挖掘一個空洞到要求的新直徑，並重新安裝額外的包裝墊片[26]。尤斯頓至沼澤門段於1922年8月8日關閉，而其餘路線繼續營運，擴大計劃於深夜進行[26]。[36]
  10. ^ 尤斯頓到沼澤門段於1924年4月20日連同尤斯頓到卡姆登鎮的新隧道重開[37]。一次1923年11月27日的撞車導致沼澤門到克拉珀姆公園段再次關閉[26][36]。
  11. ^ 1899年11月，北行隧道已經挖至特拉法加廣場，部分車站已經開始施工，但L&GFC於1900年倒塌導致工程停滯不前。1902年4月倫敦地下電氣鐵路公司成立，當時已經完成50%隧道以及25%車站工程[45]。在帶有資助下，工程重新開工，並以每周73英呎速度推進[46]。時至1904年2月，大部分象堡至馬里波恩之間的隧道和地下部分已經完工，車站大樓的工程亦已開展[47]。工程進行期間加入了一些新車站[48]

參考資料

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延伸閱讀

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外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：象堡站 (倫敦地鐵)
  • 倫敦交通博物館圖片擷取（页面存档备份，存于互联网档案馆）
    • 1914年原初城市及南倫敦鐵路車站
    • 1925年城市及南倫敦鐵路新站前面
    • 1966年新的北線車站大樓
    • 1925年貝克盧線車站

行進 25, 2023
象堡站, 倫敦地鐵, 象堡站, 英語, elephant, castle, tube, station, 是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站, 在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間, 同時亦為貝克盧線的南行終點站, 下一站為蘭貝斯北站, 此站同時位於倫敦第1收費區, 英语, list, stations, london, fare, zone, 和第2收費區, 英语, list, stations, london, fare, zone, 北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟. 象堡站 英語 Elephant amp Castle tube station 是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站 在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間 同時亦為貝克盧線的南行終點站 下一站為蘭貝斯北站 此站同時位於倫敦第1收費區 英语 List of stations in London fare zone 1 和第2收費區 英语 List of stations in London fare zone 2 4 北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用 而貝克盧線車站在16年後由貝克街及滑鐵盧鐵路 英语 Baker Street and Waterloo Railway 啟用 此站與鄰近的象堡車站 英语 Elephant amp Castle railway station 需出站轉乘 3 象堡Elephant amp Castle北線入口前方刻有 象堡 字樣的雕像位置南華克區象堡 紐因頓地理坐标51 29 40 N 0 05 59 W 51 4944 N 0 0997 W 51 4944 0 0997 坐标 51 29 40 N 0 05 59 W 51 4944 N 0 0997 W 51 4944 0 0997 WGS84 管辖机构倫敦地鐵运营机构倫敦地鐵车站构造换乘方式象堡 國鐵 英语 Elephant amp Castle railway station 3 无障碍车站 只限北線南行 1 2 站台4個重要事件1890年啟用 城市及南倫敦鐵路 1906年啟用 貝克街及滑鐵盧鐵路 服务收費區1 英语 List of stations in London fare zone 1 2 英语 List of stations in London fare zone 1 車站列表DLR 地鐵 全城鐵路 英语 List of London railway stations 電車連線象堡站 倫敦地鐵 象堡站 倫敦地鐵 在Central London的位置位置 1924年此站有一女嬰在此出生 也是第一個在倫敦地鐵內出生的嬰兒 5 貝克盧線建築一直維持至今 是典型的萊斯利 格林 英语 Leslie Green 建築 6 北線建築曾經多次重建 直至現時建築於2003年啟用 倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建 貝克盧線南延至坎伯韋爾 英语 Bakerloo line extension 早期已有規劃 並於1931年獲批 但從來未曾開工 類似的計劃也數度出現 2014年倫敦交通局舉行了延長至海斯站 英语 Hayes railway station 及貝肯納姆交匯站 英语 Beckenham Junction station 但仍在考慮中 目录 1 現有車站 1 1 地理 1 2 車站大樓 1 3 遺蹟特徵和翻新 2 歷史 2 1 北線 2 2 貝克盧線 2 3 事故 3 服務 3 1 貝克盧線 3 2 北線 4 接駁交通 5 相鄰車站 6 註釋 7 參考資料 8 延伸閱讀 9 外部連結現有車站 编辑地理 编辑 象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓的象堡地區 7 車站同時位於倫敦第1 英语 List of stations in London fare zone 1 和2收費區 英语 List of stations in London fare zone 2 4 在北線上屬於銀行支線 介於肯寧頓和自治市之間 同時是貝克盧線的南端總站 下一站是蘭貝斯北 4 車站在地面設有兩座建築物 分處於一個大交匯處的兩邊 7 note 1 北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道 而南大樓則與北線較近 9 車站大樓 编辑 貝克盧線入口 顯示其設計特徵 最右邊設有商店和入口 途經原初大樓可到達較北面 貝克盧線 部分的車站 而出口則途經靠近斯基普頓屋 英语 Skipton House 的新延段 在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口 車站上方一個辦公室大廈 10 11 貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌 是典型萊斯利 格林 英语 Leslie Green 結構 6 最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側 以接連6個拱門當中的3個 這些拱門採用典型深紅色陶器風格 10 形成原有邊線 當中兩拱是朝向街道的商店 由於車站同時作為車長的車廠 倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用 10 城市及南倫敦鐵路由湯馬斯 菲利普斯 菲吉斯設計 8 風格接近肯寧頓站 12 在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建 13 並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建 8 14 21世紀初再度重建 於2003年12月12日重新開放 9 任何一幢大樓都沒有扶手電梯 15 16 前往任何一個票務廳前往月台都需要使用升降機或螺旋樓梯 17 note 2 南大樓設有升降機由地面直達南行北線月台 也是整個車站唯一無障礙通行的月台 1 2 車站內部北行出口標時為 倫敦南岸大學 18 並在三角形校園的南端出土 7 note 3 南出口顯示為 購物中心 亦可前往英國全國鐵路車站 英语 Elephant amp Castle railway station 18 亦設閘外轉乘 容許蠔卡以及非接觸式付費卡使用者轉車時視為同一程 3 遺蹟特徵和翻新 编辑 北線的多色月台瓷磚在1920年代重建 以配合延長至莫登站 8 這些瓷磚在2006年重新複製以取代老舊的原有瓷磚 8 原初的城市及南倫敦鐵路瓷磚 可追溯至1890年北線月台隧道頂的遺蹟 儘管現時已經有新的電纜管理系統覆蓋 8 note 4 車站於2007年翻新 19 而貝克盧線月台原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉 19 由於照明 電纜和公共廣播的配置 無法將新的標誌改變高低位置 只可安裝在下層 8 19 20 note 5 歷史 编辑北線 编辑 1883 86年之間 時為倫敦市及南華克地鐵的城市及南倫敦鐵路正在計劃一條路線 從威廉王街 英语 King William Street tube station 經象堡 21 到斯托克韋爾 22 23 及克拉珀姆公園 24 全線於1890年7月25日通車 25 note 6 而車站於1890年12月18日啟用 且是威廉王街至斯托克威爾之間第一條深層地鐵的車站 26 1981年11月 城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷 最後選擇了一條新路線 採用另一對隧道以避開此段 27 自治市附近 新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成 再向北通過倫敦市前往安吉爾 27 計劃在延誤後於1893年8月24日獲批 28 29 法案同時包括了1893年另一個議案 30 以爭取更多時間南延至克拉珀姆 29 note 7 新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車 同時威廉王街支線關閉 31 南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車 32 而北延線其餘路段繼續施工 並於1901年11月17日開放 32 1912年 中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大 更現代化的列車 從而增加容量 33 note 8 兩項草案加起來將容許查令十字 尤斯頓及漢普斯泰德鐵路 英语 Charing Cross Euston and Hampstead Railway 的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運 反之亦然 有效將兩條鐵路合併 而隧道的擴大計劃 直至第一次世界大戰後才重新開工 並在1919年2月延長時間獲批 35 note 9 沼澤門到克拉珀姆段於1924年12月1日重開 大約路線其餘部分的八個月後 37 note 10 從帕丁頓到象堡的路線圖 貝克盧線 编辑 1891年11月一項私人法案提請到英國國會 準備興建貝克街及滑鐵盧鐵路 英语 Baker Street and Waterloo Railway 38 鐵路計劃自馬里波恩站起全線位於地下 39 經貝克街及滑鐵盧到象堡 40 38 並於1900年獲批 41 42 工程於1898年開工 43 44 44 note 11 1905年開始進行試車 48 貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街及蘭貝斯北啟用 49 象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月台於1906年8月5日啟用 比路線其餘部分遲了近五個月 49 事故 编辑 1923年11月27日早上 一個不穩定的隧道擴建工程的遺物於近自治市站留下 26 並因一列車撞上臨時支撐而於同日發生坍塌 令隧道充滿濕碎石 26 36 後來發生氣體爆炸 一條水管破裂並於街道中央留下一個洞 26 路線被一分為二 但於1923年11月28日完全關閉了 26 36 服務 编辑貝克盧線 编辑 目前 此站是貝克盧線的南端總站 向北經蘭貝斯北與滑鐵盧往女王公園 石橋公園與哈羅及威爾德斯通 4 50 列車頻率因時間而異 但截至2015年 在05 37至00 06北行通常每4至9分鐘一班 比北線稍為疏落 50 一般班次如下 51 每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通 每小時3班列車經女王公園往石橋公園 每小時5班列車往女王公園北線 编辑 北線列車南行月台往南 北線上 此站位於銀行支線 北鄰車站為自治市 南鄰車站為肯寧頓 4 截至2015年1月 離峰時段班次如下 每小時10班列車北行往高巴尼特 26 52 及埃奇韋爾 26 52 每小時20班列車南行往莫登 26 53 接駁交通 编辑倫敦巴士1 12 35 40 45 53 63 68 100 133 136 148 155 168 171 172 176 188 196 333 343 344 360 363 415 453 468 C10 P5 54 路 以及夜間路線N1 N35 N63 N68 N89 N133 N155 N171 N343路服務此站 55 此外 12 53 148 176 188 344及453提供24小時服務 54 55 相鄰車站 编辑前一站 倫敦地鐵 56 後一站蘭貝斯北站往 哈羅及威爾德斯通 貝克盧線 起迄站自治市站往 埃奇韋爾 磨坊山東 高巴尼特 北線 肯寧頓站往 摩登註釋 编辑 兩條路線起初由不同公司擁有 互不連接 直至1906年8月10日開通了地下行人道為止 8 前往貝克盧線月台有117級 但標示錯誤顯示為124級 17 而北線則為111級 17 北大樓設有三部升降機 而南大樓則只有兩部 15 部分出口指示牌同時提及帝國戰爭博物館 18 部分在北線的螺旋樓梯牆壁上仍然可見最後現存的瓷磚 8 重置的多色瓷磚亦導致標誌重置 8 法案在1890年7月25日發佈 名為 城市及南倫敦鐵路法案 1890年 同時 公司名稱也相應地改為 城市及南倫敦鐵路 25 新隧道於1895年法案獲批 容許威廉王街站的軌道配置改為一個中央島式月台 此為臨時措施方式 以便集得延線的資金 31 同時由倫敦電氣鐵路 英语 London Electric Railway 一間於1910年由倫敦地下電氣鐵路成立的公司 自合併貝克街及滑鐵盧鐵路 大北方 皮卡迪利及布朗普頓鐵路以及查令十字 尤斯頓及漢普斯泰德鐵路 提出了另一個草案 包括興建隧道將城市及南倫敦鐵路在尤斯頓連往查令十字 尤斯頓及漢普斯泰德鐵路卡姆登鎮的計劃 34 工程包括擴大隧道環 經移除部分隧道環的鑄鐵 挖掘一個空洞到要求的新直徑 並重新安裝額外的包裝墊片 26 尤斯頓至沼澤門段於1922年8月8日關閉 而其餘路線繼續營運 擴大計劃於深夜進行 26 36 尤斯頓到沼澤門段於1924年4月20日連同尤斯頓到卡姆登鎮的新隧道重開 37 一次1923年11月27日的撞車導致沼澤門到克拉珀姆公園段再次關閉 26 36 1899年11月 北行隧道已經挖至特拉法加廣場 部分車站已經開始施工 但L amp GFC於1900年倒塌導致工程停滯不前 1902年4月倫敦地下電氣鐵路公司成立 當時已經完成50 隧道以及25 車站工程 45 在帶有資助下 工程重新開工 並以每周73英呎速度推進 46 時至1904年2月 大部分象堡至馬里波恩之間的隧道和地下部分已經完工 車站大樓的工程亦已開展 47 工程進行期間加入了一些新車站 48 參考資料 编辑 1 0 1 1 Step free Tube Guide PDF Transport for London 原始内容存档 PDF 于2015 06 03 2 0 2 1 Avoiding stairs Tube guide PDF Transport for London 原始内容存档 PDF 于2014 12 24 3 0 3 1 3 2 Out of Station Interchanges Microsoft Excel Transport for London 2016 01 02 2016 08 28 4 0 4 1 4 2 4 3 4 4 Transport for London Standard Tube Map PDF Map Not to scale Transport for London January 2022 13 January 2022 原始内容存档 PDF 于8 January 2022 Malvern Jack Transports of delight Girl born on the Tube The Times London 2009 01 03 2015 12 01 原始内容存档于2021 02 17 含有連結內容需訂閱查看的頁面 link 6 0 6 1 Wolmar 2005 第175頁 7 0 7 1 7 2 Elephant amp Castle tube station Google Maps 2015 12 02 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