諾克·耐維斯號

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級之超級油輪。改建后，它是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（458公尺），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長；而其全載重量則高達657,019噸，是載重噸位（Deadweight Tonnage, DWT）的世界記錄保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工製造水面漂浮物之首（另有4艘Batillus级和2艘Esso atlantic级）。在2004年經營業主易手改名為「諾克·耐維斯」之前，它又曾名為追浜号（Oppama，1976年），海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1989年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年3月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動式儲存與卸載油駁（英语：Floating production storage and offloading）（Floating Storage and Offloading unit，FSO），曾長期停泊在卡達的夏辛油田（英语：Al Shaheen Oil Field）（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售给印度的拆船業者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市（印地語：अलांग）（Alang）拆解^[2]。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館作展覽^[3]。

海上巨人號，攝於1990年
历史
艦名	Mont（2009年–2010年） 諾克·奈維斯（2004年–2009年） 雅勒維京（1991年–2004年） 快樂巨人（1989年–1991年） 海上巨人（1979年–1989年） 追浜（1976年–1979年）
所有者	安博開發 （Amber Development，2009年–2010年） 第一奧森郵轮 （First Olsen Tankers2004年–2009年） 洛基洋流 （Loki Stream AS，1991年–2004年）
使用者	帕拉亞地船運 （Prayati Shipping，2009年–2010年）
船籍港	塞拉利昂（2009年–2010年）  挪威（1989年–2009年）  利比里亚（1979年–1988年）
建造者	住友重機械工業（日语：住友重機械工業） 日本，神奈川縣橫須賀
停用	2009年
標識	呼號：S6AV7 DNV ID：16864 IMO編號：7381154 MMSI編號：564687016
结局	2010年，报废拆解
注释	^[1]
技术数据
噸位	GT 260,941
排水量	干重：81,879 长吨 满载：646,642长吨
全長	458.45米（1,504.10英尺）
全寬	68.8米（225.72英尺）
吃水	24.611米（80.74英尺）
深度	29.8米（97.77英尺）
動力來源	蒸汽涡轮引擎
速度	16節（30公里每小時；18英里每小時）
載重	564,763載重噸位

數個人工構造物的長度比較示意，由上而下分別是：
五角大楼（藍色壓底圖案，431m）、Apple Park（綠色壓底圖案，464m)、瑪麗皇后二號郵輪（345m）、企業號核動力航空母艦（342m）、興登堡號飛船（245m）、大和號戰艦（263m）、帝国大厦（443m），與諾克·耐維斯號（458m）

歷史

 

諾克·耐維斯號與一些世界知名的船隻之尺碼比較，由上至下分別為：
1.諾克耐維斯號；2.貨櫃輪艾瑪·馬士基號；3.豪華郵輪瑪麗皇后二號；4.鐵砂散裝貨輪柏格斯達號（英语：MS Berge Stahl）；5.航空母艦企業號

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業（日语：住友重機械工業）位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。

此船于1974年正式获得订单，原设计为418,611噸（DWT）单船壳(Single Hull)油轮，1975年3月19日起建，仅不到6个月后，1975年9月4日即船壳下水，1976年舾装完成并暂以1016号工厂船壳号为名进行海试。原计划可与法国“Batillus”级超级油轮竞争，553,662吨（DWT）级的“Batillus”级共4艘，首船Batillus号的建造几乎与1016号同步，于1975年铺设龙骨，1976年舾装完成，随即投入运营（后亦因单船壳船体结构问题，于1983提前退役，1985年拆解）。1016号下水和海试中发现诸多技术问题，尤其是单薄的船体在一定的状态下（如紧急倒车），多处发生超出预计的振颤，被原希腊订购方拒收，所以也未能以希腊方原先设想的“porthos”号冠名并投入运营，1976年5月26日住友重機械工業将其归档为“已交付/Delivered”并以船厂所在地追浜将其首次命名为“追浜/Oppama”号后搁置。

在旷日持久的诉讼中，原希腊订购方既不能将其投入运营又压滞巨额资金，因而宣告破产，住友重機械工業不得不寻找新的买家，并于1979年將此船折价轉賣香港船东董浩云，后首次更名为“海上巨人/Seawise Giant”号，当年投入一次往返日本与波斯湾的运营。运营中意识到船体问题难以回避，于是又退出运营进行改建，因设计和资金问题拖延了长达2年。主要改建项为将船体改为双船底(Double Bottom)以增强船体结构，最大改建项是针对航行时受激波脱离影响最大的船舯前段，在1980年7月至10月于日本津市耗费3个月，将原船中间截断，插入一个长达81米的新增的双船壳（Double Hull）舱段；同时希望以增加运营酬载挽回改建损失；但这也使船体过长却未相应加宽加深，超出原来应对通常不良海况下的海浪波长的计算，因此在甲板铺设大量管道，以便在航行中应时调整各舱配载（尽管如此，于1983年仍因结构问题在满载原油航行时船体受损，并因适逢国际油价低迷，一度暂改为海上原油存储平台）。改建期间，董浩雲建造資金困難、結局获得中国政府支援。最终形成主要为双船底(Double Bottom)，而小段为包含双船底的双船壳(Double Hull)结构。^{[來源請求]}改建後原本已有418,611噸（DWT）水位的海上巨人號加長“ 数”公尺(376.7m to 458.45m)，而增加146,152 噸的水位達564,763噸（DWT），其高達825,614噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為當時世界上最巨大的船隻。兩年後，1981年時，海上巨人號終於改建完成并开始正式运营，比“Batillus”号迟了5年。主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。

當時正進行中的兩伊戰爭嚴重影響波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣佈任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽時，遭伊拉克戰機以法製飛魚反艦飛彈攻擊重創，坐底沉在伊朗的哈爾克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。所幸当时所处海域水深较浅，海底也较平坦，海上巨人号仍有部分露于水面，也可说处于搁浅状态。且正处于前往伊朗装载原油途中，为空舱，仅具数千吨燃料用重油，未酿成严重生态灾难。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（書面挪威語：Jørgen Jahre）（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（英语：First Olsen Tankers）（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis），該公司與卡達的快桅石油（丹麥語：Maersk Oil）（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直昇機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

2009年12月，結束FSO用途後，船體被卖给印度，命名为“Mont”。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

相關數據

 

豎立起的諾克·耐維斯號與一些世界知名的摩天大樓之高度比較

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

諾克耐維斯號是世界上最巨大的船隻，其高度的自動化設計與電腦輔助，僅需用35至40名的船員就能順利航行。

• 船名：諾克耐維斯（Knock Nevis）
• 國際海事組織（IMO）編號：7381154
• 起造年份：1976年12月
• 完工年份：1979年
• 建造廠商：住友重機械工業（日本）
• 船隻船種：油輪
• 貨物種類：原油
• 國籍：新加坡
• 船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡）
• 經營單位：佛瑞德·奧森生產公司（Fred. Olsen Production a.s，為第一奧森油輪的子公司）
• 排水量 ：81,879吨（空载）；646,642吨（满载）
• 载重（淨噸DWT）：564,763噸（經重建後）
• 總註冊噸位（GT）：260,941噸
• 吃水：24.61公尺
• 舷寬：68.86公尺
• 船長：458公尺
• 航速：13節
• 動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM
• 體積：658,362立方公尺

相关条目

• 世界最长船只列表（英语：List of longest ships）

參考文獻

1. IMO: 7381154. Shipping Database. [2013年5月15日]. （原始内容于2021年2月25日） （英语）. 
2. Crude oil carrier Mont awaits clearance to dock at Alang. IndianExpress.com. 2009-12-19 [2011-05-24]. （原始内容于2011-01-03） （英语）. 
3. . Tanker Operator. 2010-07-02 [2011-05-24]. （原始内容存档于2012-03-08） （英语）. 

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：諾克·耐維斯號

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• Video of Jahre Viking&t=0h0m0s YouTube上的视频
• YouTube上的Seawise Giant-launch in 1979
• （英文）
• （英文）