臺北工場，是日治時期臺灣總督府交通局的鐵道車輛組裝、維修保養工廠，1934年遷移至松山新廠後，原有廠區逐漸改做鐵道部其他單位辦公處所，或陸續改建為鐵道部員工宿舍，原有廠房至今幾乎已拆除而不復存。今日所稱的臺北工場，為1909年臺北工場東擴廠區時所建的「車輛修理工場」，戰後主要改作為交通部臺灣鐵路管理局禮堂使用，於2005年指定為臺北市市定古蹟。
設立緣起 日治時期初期鐵道車輛組裝、維修保養工作，曾短暫使用大稻埕「臺北停車場」機關庫，而後亦借用「臺北兵器修理所」部分廠房。1899年「臺北兵器修理所」改為「臺北砲兵工場」，隔年1900年「臺北砲兵工場」移交給臺灣總督府鐵道部作為鐵道工場使用[1]:52-53。
在鐵道工場的編制上，臺北編制為「臺北工場」，接續於1901年成立「打狗工場」，於1918年設立花蓮港工場。1924年12月，配合臺灣總督府官制調整，於鐵道部之上設立交通局，而臺北、打狗及花蓮港工場改隸直屬於交通局管理。1926年改為臺北鐵道工場、高雄鐵道工場、花蓮港鐵道工場。1927年花蓮港鐵道工場改併入花蓮出張所下，稱修理場。至日治時期結束，臺北、高雄鐵道工場直屬於交通局的編制[2]:38。
空間發展歷程 在「臺北工場」成立前，鐵道車輛組裝、維修保養工作借用接收自清代臺北機器局之「臺北砲兵工場」北側廠房使用。1900年由鐵道部接收「臺北砲兵工場」後沿用北側廠房成立「臺北工場」，廠區內主要有7棟建物，陸續於廠區內空地興建5間左右的大、小型廠房，至1908年廠區主要建物有13棟[1]:55。
1908年縱貫線鐵道通車，車輛維修業務增加，計畫於既有廠區之東側腹地擴增廠房，於1909年完成擴廠，新建「車輛修理工場」及「塗工場」（油漆工場）與遷車臺。其中「車輛修理工場」即今日的臺北市市定古蹟「臺北工場」。而後隨著鐵道事業逐年發展，廠區內多有增修建以配合業務擴增，但日漸周邊已無腹地擴建，受限於既有廠內空間使用逐漸趨於飽和，而於1934年遷至松山臺北新鐵道工場[2]:39，42-43。
遷廠後於既有建築廠房，於1909年東擴的廠區因其南側於1918年開始為鐵道部辦公廳舍區，此區廠房則改作為鐵道部相關單位辦公使用。而西側廠區則陸續配合周邊既有的鐵道部宿舍群，拆除改建為鐵道部員工宿舍。戰後，鐵道部辦公廳舍區及宿舍區由臺灣鐵路管理局接收使用，基本延續既有的使用機能[2]:66。
古蹟建築特色與興修歷程 今日所稱的臺北市市定古蹟「臺北工場」，是日治時期臺北工場內的「車輛修理工場」，於1909年5月 22日開工、同年10月31日完工[2]:69。建築構造為英式砌法磚構，面寬約25.77公尺，進深約35公尺，南、北側有大型半圓山牆立面，東、西側為拱圈長廊，中央為廠房主要作業空間，寬達17.42公尺。屋頂設有太子樓高窗，為當時廠房建築常見之採光通風設計，鐵製桁架屋架亦為其重要價值特色，使用鐵軌組構，構造形式與清代臺北火車票房屋架構造型似類似，推測可能轉用自清代末期大型廠房屋架[1]:61-63。
1934年遷廠至松山後，「車輛修理工場」改作為鐵道部監督課及運輸課辦公室，戰後則主要為臺灣鐵路管理局之禮堂使用[3]:88，時間在1949年6月正式使用，期間因此使用機能改變而有增設講臺及相關空間修繕工程，南側約於1950至1952年間增建入口玄關，高度約有2層樓高[1]:66-68。
古蹟於2020年修復前，屋頂太子樓已拆除，南側半圓山牆亦拆除另砌，東、西兩側拱圈原有6組，結合遷車臺調配功能，可作為6輛車輛進出廠房使用，在1980年代初期因市民大道興建時而遭拆除北側2組拱圈，而成為現存樣貌[2]:71。
古蹟指定及挪移工程 2005年「臺北工場」經指定並增列於臺北市市定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」之古蹟本體中[4]。2007年因「臺灣總督府交通局鐵道部（廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂）」由行政院文化建設委員會另公告為國定古蹟[5]，後於2010年臺北市政府文化局公告修正臺北工場古蹟名稱為「臺灣總督府鐵道部（臺北工場）」[4]。
配合機場捷運及台北捷運松山線北門站施工，2007年將臺北工場往東南方挪移30公尺，並於2012年挪回至現址，並設有保護鋼棚保護[6]。現址與原址仍有些許差異。2020年由臺北市政府捷運工程局主辦啟動古蹟修復工程，由徐裕健建築師事務所設計監造，工程由松肯營造工程有限公司承攬[7]。
參考資料 - ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 黃俊銘. 臺北工場的建築歷史與鐵道部. 歷史記憶的真實：市定古蹟臺北工場遷移暨機械局考古挖掘工程研討會論文集. 2010-02.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 黃, 俊銘; 俞, 怡萍; 吳, 梅瑛. 臺灣總督府鐵道部調查研究與再利用之規劃. 臺北: 國立臺灣博物館. 2010. ISBN 9789860223477.
- ^ 黃, 士娟; 楊, 仁江; 林, 一宏. 古蹟探祕．解碼臺灣. 臺北: 國立臺灣博物館. 2009. ISBN 9789860200478.
- ^ 4.0 4.1 文化部文化資產局--國家文化資產網. nchdb.boch.gov.tw. [2023-02-23].
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部(廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂). 文化部文化資產局--國家文化資產網. 文化部文化資產局.
- ^ 臺北市政府捷運工程局. 臺北市政府捷運工程局. 臺北市政府捷運工程局. 2016-12-27 [2023-02-23] （中文（繁體））.
- ^ 直轄市定古蹟「臺北工場」修復工程施工前說明會. 臺北市政府文化局. 2020-11-19 [2023-02-23] （中文（繁體））.
臺北工場, 是日治時期臺灣總督府交通局的鐵道車輛組裝, 維修保養工廠, 1934年遷移至松山新廠後, 原有廠區逐漸改做鐵道部其他單位辦公處所, 或陸續改建為鐵道部員工宿舍, 原有廠房至今幾乎已拆除而不復存, 今日所稱的, 為1909年東擴廠區時所建的, 車輛修理工場, 戰後主要改作為交通部臺灣鐵路管理局禮堂使用, 於2005年指定為臺北市市定古蹟, 目录, 設立緣起, 空間發展歷程, 古蹟建築特色與興修歷程, 古蹟指定及挪移工程, 參考資料設立緣起, 编辑日治時期初期鐵道車輛組裝, 維修保養工作, 曾短暫使用大稻埕. 臺北工場 是日治時期臺灣總督府交通局的鐵道車輛組裝 維修保養工廠 1934年遷移至松山新廠後 原有廠區逐漸改做鐵道部其他單位辦公處所 或陸續改建為鐵道部員工宿舍 原有廠房至今幾乎已拆除而不復存 今日所稱的臺北工場 為1909年臺北工場東擴廠區時所建的 車輛修理工場 戰後主要改作為交通部臺灣鐵路管理局禮堂使用 於2005年指定為臺北市市定古蹟 目录 1 設立緣起 2 空間發展歷程 3 古蹟建築特色與興修歷程 4 古蹟指定及挪移工程 5 參考資料設立緣起 编辑日治時期初期鐵道車輛組裝 維修保養工作 曾短暫使用大稻埕 臺北停車場 機關庫 而後亦借用 臺北兵器修理所 部分廠房 1899年 臺北兵器修理所 改為 臺北砲兵工場 隔年1900年 臺北砲兵工場 移交給臺灣總督府鐵道部作為鐵道工場使用 1 52 53 在鐵道工場的編制上 臺北編制為 臺北工場 接續於1901年成立 打狗工場 於1918年設立花蓮港工場 1924年12月 配合臺灣總督府官制調整 於鐵道部之上設立交通局 而臺北 打狗及花蓮港工場改隸直屬於交通局管理 1926年改為臺北鐵道工場 高雄鐵道工場 花蓮港鐵道工場 1927年花蓮港鐵道工場改併入花蓮出張所下 稱修理場 至日治時期結束 臺北 高雄鐵道工場直屬於交通局的編制 2 38 空間發展歷程 编辑在 臺北工場 成立前 鐵道車輛組裝 維修保養工作借用接收自清代臺北機器局之 臺北砲兵工場 北側廠房使用 1900年由鐵道部接收 臺北砲兵工場 後沿用北側廠房成立 臺北工場 廠區內主要有7棟建物 陸續於廠區內空地興建5間左右的大 小型廠房 至1908年廠區主要建物有13棟 1 55 1908年縱貫線鐵道通車 車輛維修業務增加 計畫於既有廠區之東側腹地擴增廠房 於1909年完成擴廠 新建 車輛修理工場 及 塗工場 油漆工場 與遷車臺 其中 車輛修理工場 即今日的臺北市市定古蹟 臺北工場 而後隨著鐵道事業逐年發展 廠區內多有增修建以配合業務擴增 但日漸周邊已無腹地擴建 受限於既有廠內空間使用逐漸趨於飽和 而於1934年遷至松山臺北新鐵道工場 2 39 42 43 遷廠後於既有建築廠房 於1909年東擴的廠區因其南側於1918年開始為鐵道部辦公廳舍區 此區廠房則改作為鐵道部相關單位辦公使用 而西側廠區則陸續配合周邊既有的鐵道部宿舍群 拆除改建為鐵道部員工宿舍 戰後 鐵道部辦公廳舍區及宿舍區由臺灣鐵路管理局接收使用 基本延續既有的使用機能 2 66 古蹟建築特色與興修歷程 编辑今日所稱的臺北市市定古蹟 臺北工場 是日治時期臺北工場內的 車輛修理工場 於1909年5月 22日開工 同年10月31日完工 2 69 建築構造為英式砌法磚構 面寬約25 77公尺 進深約35公尺 南 北側有大型半圓山牆立面 東 西側為拱圈長廊 中央為廠房主要作業空間 寬達17 42公尺 屋頂設有太子樓高窗 為當時廠房建築常見之採光通風設計 鐵製桁架屋架亦為其重要價值特色 使用鐵軌組構 構造形式與清代臺北火車票房屋架構造型似類似 推測可能轉用自清代末期大型廠房屋架 1 61 63 1934年遷廠至松山後 車輛修理工場 改作為鐵道部監督課及運輸課辦公室 戰後則主要為臺灣鐵路管理局之禮堂使用 3 88 時間在1949年6月正式使用 期間因此使用機能改變而有增設講臺及相關空間修繕工程 南側約於1950至1952年間增建入口玄關 高度約有2層樓高 1 66 68 古蹟於2020年修復前 屋頂太子樓已拆除 南側半圓山牆亦拆除另砌 東 西兩側拱圈原有6組 結合遷車臺調配功能 可作為6輛車輛進出廠房使用 在1980年代初期因市民大道興建時而遭拆除北側2組拱圈 而成為現存樣貌 2 71 古蹟指定及挪移工程 编辑2005年 臺北工場 經指定並增列於臺北市市定古蹟 臺灣總督府交通局鐵道部 之古蹟本體中 4 2007年因 臺灣總督府交通局鐵道部 廳舍 八角樓男廁 戰時指揮中心 工務室 電源室 食堂 由行政院文化建設委員會另公告為國定古蹟 5 後於2010年臺北市政府文化局公告修正臺北工場古蹟名稱為 臺灣總督府鐵道部 臺北工場 4 配合機場捷運及台北捷運松山線北門站施工 2007年將臺北工場往東南方挪移30公尺 並於2012年挪回至現址 並設有保護鋼棚保護 6 現址與原址仍有些許差異 2020年由臺北市政府捷運工程局主辦啟動古蹟修復工程 由徐裕健建築師事務所設計監造 工程由松肯營造工程有限公司承攬 7 參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 黃俊銘 臺北工場的建築歷史與鐵道部 歷史記憶的真實 市定古蹟臺北工場遷移暨機械局考古挖掘工程研討會論文集 2010 02 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 黃 俊銘 俞 怡萍 吳 梅瑛 臺灣總督府鐵道部調查研究與再利用之規劃 臺北 國立臺灣博物館 2010 ISBN 9789860223477 黃 士娟 楊 仁江 林 一宏 古蹟探祕 解碼臺灣 臺北 國立臺灣博物館 2009 ISBN 9789860200478 4 0 4 1 文化部文化資產局 國家文化資產網 nchdb boch gov tw 2023 02 23 臺灣總督府交通局鐵道部 廳舍 八角樓男廁 戰時指揮中心 工務室 電源室 食堂 文化部文化資產局 國家文化資產網 文化部文化資產局 臺北市政府捷運工程局 臺北市政府捷運工程局 臺北市政府捷運工程局 2016 12 27 2023 02 23 中文 繁體 直轄市定古蹟 臺北工場 修復工程施工前說明會 臺北市政府文化局 2020 11 19 2023 02 23 中文 繁體 取自 https zh wikipedia org w index php title 臺北工場 amp oldid 76346212, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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