历史 维苏威号的历史可以追溯至20世纪30年代 ，当意大利 建成了它们的首条短途高速铁路线（Direttissima ）后，其中一条为博洛尼亚－佛罗伦萨高速铁路 羅馬－那不勒斯高速鐵路 。高速在当时意味着最高速度可达175km/h的新型的电联车 ，它是在都灵大学 的协助下于1934年至1936年研发，被称为ETR200型电联车 博洛尼亚 －那不勒斯 间的快速列车 （Rapido ）服务，后者还途经新通车的佛罗伦萨－罗马高速铁路
快速列车 第二次世界大战 结束后，维苏威号恢复快速列车运行，并在1950年代被命名为“维苏威之箭号”（Freccia del Vesuvio 1960年罗马奥运会 期间，ETR250型电联车 [註 2]
全欧快车 1969年，意大利国家铁路 决定效仿法国国家铁路 及德国铁路 的成功例子，将采用柴联车 运营的全欧快车 （TEE ）列车更换为由电力机车 牵引的客车车厢 编组[註 3] 意大利大舒适型车厢 意大利国家铁路E444型电力机车 餐车 [註 4]
95次 停靠站 94次 里程 时刻 时刻 里程 0 09:50 23:35 839 218 621 314 525 630 15:42 17:30 209 839 17:25 16:00 0
城际列车 1987年，维苏威号转变为搭载两舱车厢等级 城际列车 （IC ）类别，这是由于其不提供国际 服务，因此并不符合欧城列车 （EC ）的资格[註 5] ETR500型电联车 意大利欧洲之星 （ESI ）所取代。
脚註
参考资料 （法文） Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express ISBN 978-29-036514-5-9 （德文） Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X （荷兰文） Willemse, G.L.S., De snelste treinen van Europa
維蘇威號列車, 维苏威号, 義大利語, vesuvio, 是曾运行于意大利北部城市米兰至该国南部城市那不勒斯间一班长途列车所使用的名称, 由意大利国家铁路在1946年至2005年间开行, 其命名源自那不勒斯附近的维苏威火山, 列车自开行以来曾先后被纳入快速列车, 全欧快车及城际列车类别, 直至2005年撤出服务, 维苏威号etr, 200型电联车概述类型快速列车, 1937, 1940, 1946, 1973, 全欧快车, 1973, 1987, 城际列车, 1987, 2005, 运营地区, 義大利开行日期193. 维苏威号 義大利語 Vesuvio 是曾运行于意大利北部城市米兰至该国南部城市那不勒斯间一班长途列车所使用的名称 由意大利国家铁路在1946年至2005年间开行 其命名源自那不勒斯附近的维苏威火山 註 1 列车自开行以来曾先后被纳入快速列车 全欧快车及城际列车类别 直至2005年撤出服务 维苏威号ETR 200型电联车概述类型快速列车 1937 1940 1946 1973 全欧快车 1973 1987 城际列车 1987 2005 运营地区 義大利开行日期1937年 1937 停运日期2005年12月11日 2005 12 11 前运营商意大利国家铁路技术轨距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 电气化3000伏直流电 目录 1 历史 1 1 快速列车 1 2 全欧快车 1 3 城际列车 2 脚註 3 参考资料历史 编辑维苏威号的历史可以追溯至20世纪30年代 当意大利建成了它们的首条短途高速铁路线 Direttissima 后 其中一条为博洛尼亚 佛罗伦萨高速铁路 義大利語 Ferrovia Bologna Firenze direttissima 另一条为羅馬 那不勒斯高速鐵路 高速在当时意味着最高速度可达175km h的新型的电联车 它是在都灵大学的协助下于1934年至1936年研发 被称为ETR200型电联车 義大利語 Elettrotreno FS ETR 200 ETR200型电联车最终于1936年投产 并于1937年被运用至博洛尼亚 那不勒斯间的快速列车 Rapido 服务 后者还途经新通车的佛罗伦萨 罗马高速铁路 義大利語 Ferrovia Firenze Roma direttissima 快速列车 编辑 第二次世界大战结束后 维苏威号恢复快速列车运行 并在1950年代被命名为 维苏威之箭号 Freccia del Vesuvio 自1960年代起 ETR200型电联车的车辆被重新装配为ETR220 230 240型 以提供最多4节编组 在1960年罗马奥运会期间 ETR250型电联车 義大利語 ETR 250 也宣告面世 维苏威号自此一直交替使用ETR220和ETR250担当本务 直至升级为全欧快车维苏威号 註 2 全欧快车 编辑 1969年 意大利国家铁路决定效仿法国国家铁路及德国铁路的成功例子 将采用柴联车运营的全欧快车 TEE 列车更换为由电力机车牵引的客车车厢编组 註 3 同时由于自1965年以来 全欧快车服务也可运用于本土班次 因此意大利大舒适型车厢 義大利語 Carrozze FS tipo Gran Confort 的产量被扩大 它们不仅要取代既有的全欧快车国际服务 也要作为国内高端列车服务升级至全欧快车后所使用的车厢 在有足够的意大利大舒适型车厢交付使用后 维苏威号在1973年9月30日正式升级为全欧快车类别 并使用意大利国家铁路E444型电力机车 義大利語 Locomotiva FS E 444 担当牵引任务 不同寻常的是维苏威号在1974年5月26日至1979年9月30日期间共搭载有两节餐车 註 4 95次 停靠站 94次里程 时刻 时刻 里程0 09 50 米兰 23 35 839218 博洛尼亚 621314 佛罗伦萨 525630 15 42 罗马 17 30 209839 17 25 那不勒斯 16 00 0城际列车 编辑 1987年 维苏威号转变为搭载两舱车厢等级 德语 Wagenklasse 的城际列车 IC 类别 这是由于其不提供国际服务 因此并不符合欧城列车 EC 的资格 註 5 列车仍然维持每日开行 直至21世纪被使用ETR500型电联车 義大利語 Treno FS ETR 500 运营的意大利欧洲之星 ESI 所取代 脚註 编辑 Mertens amp Malaspina 2007 第344頁 Willemse 1964 第58頁 Mertens amp Malaspina 2007 第134頁 Mertens amp Malaspina 2007 第346頁 Hajt 2001 第119頁 参考资料 编辑 法文 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre La Legende des Trans Europ Express Vannes LR Presse 2007 ISBN 978 29 036514 5 9 TEEFR 德文 Hajt Jorg Das grosse TEE Buch Bonn Konigswinter Heel 2001 ISBN 3 89365 948 X Hajt 荷兰文 Willemse G L S De snelste treinen van Europa Alkmaar Uitgeverij de Alk 1964 取自 https zh wikipedia org w index php title 維蘇威號列車 amp oldid 48956656, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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