事故 在1996年10月2日凌晨12:40分，603號班機起飛後5分鐘，機組員發現他們的儀器不對勁，飛行管理電腦也發出各種緊急訊號，譬如方向舵比率、超速、速度太低及飛行高度太低 。機組員立刻進入緊急狀態並要求返回機場。機組員認為機上的飛行儀器不可信賴，因為機組員不停的收到由飛行管理電腦發出矛盾的緊急訊號，有些訊號是對而有些則否。機組員相信他們在安全的海拔高度，所以他們決定小心的下降到可以降落到機場的高度。那時是半夜，飛機在水面之上，機組員看不到任何一個參考的物體可以用來確認他們實際的海拔高度，或者是幫助他們下降。此外，雖然機組員感受到飛機正在失速 ，而且飛機亦發出失速警告，但是他們不能夠準確地知道飛機的飛行速度及垂直上升速度，加上他們已對機上的多個互相矛盾的警告不信任而置之不理（可是當時失速的警告卻是正確的）。結果飛機的飛行高度正以極快的速度下降，但高度計卻沒有任何相對應的改變。雖然當時高度計指著9700英尺，但實際高度比這個更低。飛機大約在發出緊急訊號的25分鐘後，凌晨1:10分與塔台失去聯繫，1天後尋獲了9具遺體和飛機殘骸，證實603號班機已經墜毀，所有的61位乘客和9名機組人員都不幸罹難。
調查 秘魯交通局的航空部門著手調查此案件。调查员之一Guido Fernández Lañas，正是本次失事班機的副駕駛David Fernández的叔叔。由於班機涉及美國製造，因此美國国家運輸安全委員會 (NTSB)也派Richard Rodriguez加入調查。
這是波音757於10個月內第三次發生空難（1995年12月20日，美國航空965號班機 墜毀於哥倫比亞 ，全機僅4人生還；同年2月6日，伯根航空301號班機 於多明尼加 對出海域墜毀，全機189人罹難）。調查人員在聽完黑盒子 錄音後，得知當時飛行管理電腦不斷發出互相矛盾的警告，如發出飛機超速警告的同時，亦發出失速警告（理論上，這兩種警告不會同時發出）。導致儀器發生錯誤的原因是感測飛行速度的皮託管 ，其靜壓孔出了問題。其後的調查揭示原因是當時地勤工人在進行飛機清潔之後，沒有將黏貼在靜壓孔（位於飛機機身下前方）的護條除去，更甚者，當時亦沒有任何主管等人負責監管飛機清潔過程，而機長在飛行前的檢查亦沒有發現此問題，於是，603號班機便在「儀器不能正常運作」的情況下起飛。
在機組員面對著飛機的一連串問題時，只能與塔台 保持聯絡及接收來自塔台有關航班的高度。可是，塔台的雷達 顯示的資訊都是來自603號班機的錯誤指示，因此，到最後603號班機的機員都對塔台的資訊存疑。雖然603號班機一度要求利馬機場方面安排飛機協助導航，可是在協助導航的飛機起飛前，603號班機已經墜毀了。
事發當日無線電通訊記錄 此通訊記錄來自事發當日秘魯航空603班機黑盒子的原始記錄 以下紀錄只顯示重要對話。
00:42:12 副機師：高度計有問題。（第一個出問題的儀器） 00:42:49 機師：甚麼事，沒有爬升？ 00:42:51 副機師：正在爬升中，但是速度？（速度計顯示不正常） 00:43:06 副機師：方向舵比率。（方向舵比率警告，速度傳感器出現異常） 00:44:28 機師：我們宣佈緊急狀態！ 00:44:31 塔台：秘魯航空603，繼續。 00:44:32 副機師：我們宣佈緊急狀態，沒有基本儀器，沒有高度計，沒有速度計。
事故之後 秘魯航空將原來的航班編號更改為691號[1]
將皮託管貼住而沒有移除的工人則被依過失致死罪判刑入獄。
相關紀錄片 空中浩劫 第一季第五輯-「Flying Blind」
參見
參考文獻 ^ Volando (Aeroperú's inflight magazine), Issue 17, July-August 1997
外部連結 （英文） Final Report (unofficial English translation)( （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）) hosted at SKYbrary（西班牙文） Final report (original Spanish version) （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） by the Accident Investigation Board, Directorate General of Air Transport, 秘鲁交通局 "Clarín" - Argentinean newspaper investigation about AeroPeru 603 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） AvWeb - AeroPeru 603 Cockpit Voice Recorder transcript (English) （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） AvWeb - AeroPeru 603 Alarms activity from the CVR （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
秘魯航空603號班機空難, 此條目的语调或风格可能不適合百科全書的寫作方式, 2018年6月11日, 請根據指南協助改善这篇条目, 請在讨论页討論問題所在及加以改善, 秘魯航空603號班機, 是一班從邁阿密開往智利聖地亞哥的阿图罗, 梅里诺, 贝尼特斯准将国际机场的定期航班, 在1996年10月2日墜毀在秘魯利馬的太平洋海面上, 機上70人全數罹難, 涉事航機在邁阿密國際機場, 1996年1月8日, 概要日期1996年10月2日摘要維修疏失, 靜壓孔被膠帶黏住地點, 秘魯pasamayo外的太平洋乘客61機組人員9. 此條目的语调或风格可能不適合百科全書的寫作方式 2018年6月11日 請根據指南協助改善这篇条目 請在讨论页討論問題所在及加以改善 秘魯航空603號班機 是一班從邁阿密開往智利聖地亞哥的阿图罗 梅里诺 贝尼特斯准将国际机场的定期航班 在1996年10月2日墜毀在秘魯利馬的太平洋海面上 機上70人全數罹難 秘魯航空603號班機空難涉事航機在邁阿密國際機場 1996年1月8日 概要日期1996年10月2日摘要維修疏失 靜壓孔被膠帶黏住地點 秘魯Pasamayo外的太平洋乘客61機組人員9受傷0死亡70生還者0機型波音757 23A營運者秘魯航空註冊編號N52AW起飛地 美國邁阿密國際機場最後经停地 秘魯豪尔赫 查韦斯国际机场目的地 智利阿图罗 梅里诺 贝尼特斯准将国际机场秘魯航空603號班機 目录 1 事故 2 調查 3 事發當日無線電通訊記錄 4 事故之後 5 相關紀錄片 6 參見 7 參考文獻 8 外部連結事故 编辑在1996年10月2日凌晨12 40分 603號班機起飛後5分鐘 機組員發現他們的儀器不對勁 飛行管理電腦也發出各種緊急訊號 譬如方向舵比率 超速 速度太低及飛行高度太低 機組員立刻進入緊急狀態並要求返回機場 機組員認為機上的飛行儀器不可信賴 因為機組員不停的收到由飛行管理電腦發出矛盾的緊急訊號 有些訊號是對而有些則否 機組員相信他們在安全的海拔高度 所以他們決定小心的下降到可以降落到機場的高度 那時是半夜 飛機在水面之上 機組員看不到任何一個參考的物體可以用來確認他們實際的海拔高度 或者是幫助他們下降 此外 雖然機組員感受到飛機正在失速 而且飛機亦發出失速警告 但是他們不能夠準確地知道飛機的飛行速度及垂直上升速度 加上他們已對機上的多個互相矛盾的警告不信任而置之不理 可是當時失速的警告卻是正確的 結果飛機的飛行高度正以極快的速度下降 但高度計卻沒有任何相對應的改變 雖然當時高度計指著9700英尺 但實際高度比這個更低 飛機大約在發出緊急訊號的25分鐘後 凌晨1 10分與塔台失去聯繫 1天後尋獲了9具遺體和飛機殘骸 證實603號班機已經墜毀 所有的61位乘客和9名機組人員都不幸罹難 國籍 乘員數 組員數 總計 智利 30 0 30 哥伦比亚 1 0 1 厄瓜多尔 2 0 2 義大利 2 0 2 墨西哥 6 0 6 新西蘭 1 0 1 秘魯 11 9 20 西班牙 1 0 1 英国 2 0 2 美國 4 0 4 委內瑞拉 1 0 1总计 61 9 70調查 编辑秘魯交通局的航空部門著手調查此案件 调查员之一Guido Fernandez Lanas 正是本次失事班機的副駕駛David Fernandez的叔叔 由於班機涉及美國製造 因此美國国家運輸安全委員會 NTSB 也派Richard Rodriguez加入調查 這是波音757於10個月內第三次發生空難 1995年12月20日 美國航空965號班機墜毀於哥倫比亞 全機僅4人生還 同年2月6日 伯根航空301號班機於多明尼加對出海域墜毀 全機189人罹難 調查人員在聽完黑盒子錄音後 得知當時飛行管理電腦不斷發出互相矛盾的警告 如發出飛機超速警告的同時 亦發出失速警告 理論上 這兩種警告不會同時發出 導致儀器發生錯誤的原因是感測飛行速度的皮託管 其靜壓孔出了問題 其後的調查揭示原因是當時地勤工人在進行飛機清潔之後 沒有將黏貼在靜壓孔 位於飛機機身下前方 的護條除去 更甚者 當時亦沒有任何主管等人負責監管飛機清潔過程 而機長在飛行前的檢查亦沒有發現此問題 於是 603號班機便在 儀器不能正常運作 的情況下起飛 在機組員面對著飛機的一連串問題時 只能與塔台保持聯絡及接收來自塔台有關航班的高度 可是 塔台的雷達顯示的資訊都是來自603號班機的錯誤指示 因此 到最後603號班機的機員都對塔台的資訊存疑 雖然603號班機一度要求利馬機場方面安排飛機協助導航 可是在協助導航的飛機起飛前 603號班機已經墜毀了 事發當日無線電通訊記錄 编辑此通訊記錄來自事發當日秘魯航空603班機黑盒子的原始記錄 以下紀錄只顯示重要對話 00 42 12 副機師 高度計有問題 第一個出問題的儀器 00 42 49 機師 甚麼事 沒有爬升 00 42 51 副機師 正在爬升中 但是速度 速度計顯示不正常 00 43 06 副機師 方向舵比率 方向舵比率警告 速度傳感器出現異常 00 44 28 機師 我們宣佈緊急狀態 00 44 31 塔台 秘魯航空603 繼續 00 44 32 副機師 我們宣佈緊急狀態 沒有基本儀器 沒有高度計 沒有速度計 事故之後 编辑秘魯航空將原來的航班編號更改為691號 1 到了1999年 秘魯航空因墜機事故 賠償及競爭導致最終破產結業收場 將皮託管貼住而沒有移除的工人則被依過失致死罪判刑入獄 相關紀錄片 编辑空中浩劫第一季第五輯 Flying Blind 參見 编辑伯根航空301號班機空難 法國航空447號班機空難 亞當航空574號班機空難 中國西北航空2303號班機空難參考文獻 编辑 Volando Aeroperu s inflight magazine Issue 17 July August 1997 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 AirDisaster com外部連結 编辑 英文 Final Report unofficial English translation 页面存档备份 存于互联网档案馆 hosted at SKYbrary 西班牙文 Final report original Spanish version 页面存档备份 存于互联网档案馆 by the Accident Investigation Board Directorate General of Air Transport 秘鲁交通局 英语 Ministry of Transportation and Communications Peru Clarin Argentinean newspaper investigation about AeroPeru 603 页面存档备份 存于互联网档案馆 AvWeb AeroPeru 603 Cockpit Voice Recorder transcript English 页面存档备份 存于互联网档案馆 AvWeb AeroPeru 603 Alarms activity from the CVR 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 秘魯航空603號班機空難 amp oldid 74883459, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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