设计和发展 编辑
2004年4月6日，波音宣布为787选择了两家发动机供应商：劳斯莱斯和通用电气（GE）。最初波音曾考慮过只采用GE一家的发动机，不过由于用户希望获得更多的选择以及波音的妥协，让两种发动机公司拥有相同的接口，使得任何一架波音787飞机都能使用GE和劳斯莱斯的发动机，而这种技术是第一次使用在商业航空飞机中。[1][2][3]
和遄达7/8/900一样，遄达1000也有其它合作伙伴的参与。这次是6家：川崎重工业制造中压压气机模块，三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片，涡轮发动机工业公司制造低压涡轮，卡尔顿锻造厂制造风扇箱，汉胜公司制造变速箱，古德里奇公司制造发动机控制系统。这些合作伙伴总共拥有35%股份。
在2004年6月，首次公开进行发动机选择的新西兰航空为它的两架订单选择了遄达1000发动机。而在全日空2004年10月13日作出的那价值10亿美元，包括30架787-3,20架787-8的规模最大的787订单中，遄达1000是其选择的发动机。遄达1000还是787-8和787-9的启动发动机。[4] 在2007年7月，劳斯莱斯收到了国际租赁财务公司总额13亿美元，包含40架波音787所需遄达1000的订单，这是有史以来从飞机租赁公司处带来最大的飞机订单。[5]在2007年9月27日，英国航空宣布选择遄达1000为它的24架波音787提供动力。截至2008年8月，遄达1000占有了787发动机市场40%的份额。
遄达1000系列也使用了很多遄达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机，遄达1000使用了“无气”设计（即无引气装置）。它的启动方式也由原来的遄达系列传统的，由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为2.8米（110英寸）的后掠风扇，以及直径较小的轮毂，这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变，提高了涵道比。通过中压高压压气机的对转实现较大的增压比。[6] 通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。 在2006年2月14日，遄达1000首次运转。[7] 而第一次飞行测试是在2008年6月18日，劳斯莱斯用一架波音747-200改装的飞行测试平台上完成的。.[8]在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。[9]有趣的是，这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。最初的设计没有满足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787机身设计受到一系列挫折后，不得不推迟了其投入服务的时间。而此时两个套件使得SFC的标准提高了3-4%。这样，遄达1000就以不到1%的差距达到了要求。[10] 在2010年8月2日，遄达1000在测试中遇到一个非包容性中压压气机故障，[11]调查后认为原因是滑油系统起火。
型号 编辑
波音787上的遄达1000遄达1000系列[12] | 型号 | 取得适航 | 起飞推力等级 | 备注 |
|---|
| 遄达1000-A | 2007年8月 | 69,194 lbf（307.79 kN） | |
| 遄达1000-C | 2007年8月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄达1000-D | 2007年8月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄达1000-E | 2007年8月 | 62,264 lbf（276.96 kN） | |
| 遄达1000-G | 2007年8月 | 72,066 lbf（320.57 kN） | |
| 遄达1000-H | 2007年8月 | 63,897 lbf（284.23 kN） | |
| 遄达1000-J | 2013年9月 | 78,129 lbf（347.54 kN） | |
| 遄达1000-K | 2013年9月 | 78,129 lbf（347.54 kN） | |
| 遄达1000-L | 2013年9月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄达1000-P | 2013年9月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄达1000-Q | 2016年7月 | 78,129 lbf（347.54 kN） | |
| 遄达1000-M | 2016年7月 | 79,728 lbf（354.65 kN） | |
| 遄达1000-N | 2016年7月 | 79,728 lbf（354.65 kN） | |
| 遄达1000-R | 2016年7月 | 81,028 lbf（360.43 kN） | |
参数 编辑
概况
- 类型： 三转子高涵道比（10.8-11）涡轮风扇发动机
- 长度： 4,738 mm（186.5英寸）[12]
- 直径： 2.85米（112英寸）风扇
- 淨重： 5,765公斤（12,710磅） [12]
组件
- 压缩机： 单级低压压气机，8级中压压气机，6级高压压气机
- 涡轮： 单级高压涡轮，单级中压涡轮，6级低压涡轮
性能
- 最大推力： 62,264 lbf（276.96 kN）-81,028 lbf（360.43 kN） （标准大气15摄氏度下起飞推力）
- 总压比： 52:1 (Top-of-Climb)
- 推重比： 6.01:1 (遄达1000R的最大推力)
參考資料 编辑
- ^ . [2013-05-09]. （原始内容存档于2013-01-19）.
- ^ 存档副本. [2012-04-21]. （原始内容于2017-12-09）.
- ^ 发动机的互换性使得787拥有比其它飞机更大的灵活性，因为它可以从一个制造商的发动机在未来换成另一个更先进，更适合本公司发展策略的发动机。当然，换发动机一事也是有很高成本的，而只有这个成本比新发动机带来节约的成本低才经济。
- ^ 787 special: Starting block. Flight International. September 26, 2006 [2007-02-18]. （原始内容于2007-08-29）.
- ^ . [2007-07-14]. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ . AviationToday.com. 1 May 2008 [2008-10-22]. （原始内容存档于2016-04-06）.
- ^ Trent 1000 completes testbed run. Flight International. 22 February 2006 [2007-02-18]. （原始内容于2007-08-29）.
- ^ Rolls-Royce flies Boeing 787’s Trent 1000 engine on 747 testbed. Flight International. June 19, 2007 [2007-06-19]. （原始内容于2007-06-21）.
- ^ European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787. Flight International. 7 2007年8月 [2007-08-07]. （原始内容于2007-08-19）.
- ^ Aviation Week and Space Technology, 6th September 2010
- ^ FAA confirms Trent 1000 failure was uncontained. [2010-08-24]. （原始内容于2010-08-30）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 . European Aviation Safety Agency. 7 2007年8月 [2009-09-09]. （原始内容存档于2012-04-01）.
外部連結 编辑
劳斯莱斯遄达1000, 英語, rolls, royce, trent, 1000, 是一个涡轮风扇发动机系列, 它衍生自劳斯莱斯rb211, 為遄达发动机家族的一员, 为波音787采用的两种发动机之一, 遄达1000遄达1000上用于减少噪音的v型尾缘喷口类型涡轮风扇发动机制造商劳斯莱斯首次運轉2006年2月14日使用機種波音787前型rb211, 目录, 设计和发展, 型号, 参数, 概况, 组件, 性能, 參考資料, 外部連結设计和发展, 编辑2004年4月6日, 波音宣布为787选择了两家发动机供应商, 劳. 劳斯莱斯遄达1000 英語 Rolls Royce Trent 1000 是一个涡轮风扇发动机系列 它衍生自劳斯莱斯RB211 為遄达发动机家族的一员 为波音787采用的两种发动机之一 遄达1000遄达1000上用于减少噪音的V型尾缘喷口类型涡轮风扇发动机制造商劳斯莱斯首次運轉2006年2月14日使用機種波音787前型RB211 目录 1 设计和发展 2 型号 3 参数 3 1 概况 3 2 组件 3 3 性能 4 參考資料 5 外部連結设计和发展 编辑2004年4月6日 波音宣布为787选择了两家发动机供应商 劳斯莱斯和通用电气 GE 最初波音曾考慮过只采用GE一家的发动机 不过由于用户希望获得更多的选择以及波音的妥协 让两种发动机公司拥有相同的接口 使得任何一架波音787飞机都能使用GE和劳斯莱斯的发动机 而这种技术是第一次使用在商业航空飞机中 1 2 3 和遄达7 8 900一样 遄达1000也有其它合作伙伴的参与 这次是6家 川崎重工业制造中压压气机模块 三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片 涡轮发动机工业公司制造低压涡轮 卡尔顿锻造厂制造风扇箱 汉胜公司制造变速箱 古德里奇公司制造发动机控制系统 这些合作伙伴总共拥有35 股份 在2004年6月 首次公开进行发动机选择的新西兰航空为它的两架订单选择了遄达1000发动机 而在全日空2004年10月13日作出的那价值10亿美元 包括30架787 3 20架787 8的规模最大的787订单中 遄达1000是其选择的发动机 遄达1000还是787 8和787 9的启动发动机 4 在2007年7月 劳斯莱斯收到了国际租赁财务公司总额13亿美元 包含40架波音787所需遄达1000的订单 这是有史以来从飞机租赁公司处带来最大的飞机订单 5 在2007年9月27日 英国航空宣布选择遄达1000为它的24架波音787提供动力 截至2008年8月 遄达1000占有了787发动机市场40 的份额 遄达1000系列也使用了很多遄达8104 验证机上使用的技术 为了满足波音要求的所谓 多电 发动机 遄达1000使用了 无气 设计 即无引气装置 它的启动方式也由原来的遄达系列传统的 由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴 此外还有直径为2 8米 110英寸 的后掠风扇 以及直径较小的轮毂 这些设计是为了最大限度提高气流流量 通过对核心机气流的改变 提高了涵道比 通过中压高压压气机的对转实现较大的增压比 6 通过使用更多一体式部件 减少了部件数量 降低了维护成本 在2006年2月14日 遄达1000首次运转 7 而第一次飞行测试是在2008年6月18日 劳斯莱斯用一架波音747 200改装的飞行测试平台上完成的 8 在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证 9 有趣的是 这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7 8 7 最初的设计没有满足波音的油耗要求 SFC 然而 在787机身设计受到一系列挫折后 不得不推迟了其投入服务的时间 而此时两个套件使得SFC的标准提高了3 4 这样 遄达1000就以不到1 的差距达到了要求 10 在2010年8月2日 遄达1000在测试中遇到一个非包容性中压压气机故障 11 调查后认为原因是滑油系统起火 型号 编辑 nbsp 波音787上的遄达1000遄达1000系列 12 型号 取得适航 起飞推力等级 备注遄达1000 A 2007年8月 69 194 lbf 307 79 kN 遄达1000 C 2007年8月 74 511 lbf 331 44 kN 遄达1000 D 2007年8月 74 511 lbf 331 44 kN 遄达1000 E 2007年8月 62 264 lbf 276 96 kN 遄达1000 G 2007年8月 72 066 lbf 320 57 kN 遄达1000 H 2007年8月 63 897 lbf 284 23 kN 遄达1000 J 2013年9月 78 129 lbf 347 54 kN 遄达1000 K 2013年9月 78 129 lbf 347 54 kN 遄达1000 L 2013年9月 74 511 lbf 331 44 kN 遄达1000 P 2013年9月 74 511 lbf 331 44 kN 遄达1000 Q 2016年7月 78 129 lbf 347 54 kN 遄达1000 M 2016年7月 79 728 lbf 354 65 kN 遄达1000 N 2016年7月 79 728 lbf 354 65 kN 遄达1000 R 2016年7月 81 028 lbf 360 43 kN 参数 编辑概况 类型 三转子高涵道比 10 8 11 涡轮风扇发动机 长度 4 738 mm 186 5英寸 12 直径 2 85米 112英寸 风扇 淨重 5 765公斤 12 710磅 12 组件 压缩机 单级低压压气机 8级中压压气机 6级高压压气机涡轮 单级高压涡轮 单级中压涡轮 6级低压涡轮性能 最大推力 62 264 lbf 276 96 kN 81 028 lbf 360 43 kN 标准大气15摄氏度下起飞推力 总压比 52 1 Top of Climb 推重比 6 01 1 遄达1000R的最大推力 參考資料 编辑 存档副本 2013 05 09 原始内容存档于2013 01 19 存档副本 2012 04 21 原始内容存档于2017 12 09 发动机的互换性使得787拥有比其它飞机更大的灵活性 因为它可以从一个制造商的发动机在未来换成另一个更先进 更适合本公司发展策略的发动机 当然 换发动机一事也是有很高成本的 而只有这个成本比新发动机带来节约的成本低才经济 787 special Starting block Flight International September 26 2006 2007 02 18 原始内容存档于2007 08 29 ILFC selects Rolls Royce Trent 1000 for 40 Boeing 787s 2007 07 14 原始内容存档于2007 09 27 Aviation Maintenance Technology Focus Green Engines AviationToday com 1 May 2008 2008 10 22 原始内容存档于2016 04 06 Trent 1000 completes testbed run Flight International 22 February 2006 2007 02 18 原始内容存档于2007 08 29 Rolls Royce flies Boeing 787 s Trent 1000 engine on 747 testbed Flight International June 19 2007 2007 06 19 原始内容存档于2007 06 21 European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787 Flight International 7 2007年8月 2007 08 07 原始内容存档于2007 08 19 请检查 date 中的日期值 帮助 Aviation Week and Space Technology 6th September 2010 FAA confirms Trent 1000 failure was uncontained 2010 08 24 原始内容存档于2010 08 30 12 0 12 1 12 2 Type Certicate Data Sheet Trent 1000 series engines European Aviation Safety Agency 7 2007年8月 2009 09 09 原始内容存档于2012 04 01 请检查 date 中的日期值 帮助 外部連結 编辑遄达1000的官方页面 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 劳斯莱斯遄达1000 amp oldid 76703888, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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