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玉带门站

玉带门站是一个京广附属线上一个已关闭的铁路货运车站,位于湖北省武汉市硚口区站邻街47号,站址中心位于京广铁路K1195+167处。车站始建于1897年,1898年底竣工[1]。1996年停用并拆除。今该站原址修有武汉轨道交通1号线硚口路车场。

玉带门站

Yudaimen Railway Station
位于车站原址的武汉轨道交通1号线硚口路车场
位置 中国湖北省武汉市硚口区站邻街47号
地理坐标30°34′22″N 114°15′20″E / 30.57278°N 114.25556°E / 30.57278; 114.25556坐标30°34′22″N 114°15′20″E / 30.57278°N 114.25556°E / 30.57278; 114.25556
车站类别货运站
管辖机构武汉铁路局汉阳车务段
途经线路京广铁路(京广附属线)
站台总共1个 , 侧式站台1个
股道总共5条,正线1条、到发线2条、站内货场2条
其他信息
使用状态已撤销
车站代码36058
车站等级二等站→三等站
历史
始建日期1897年4月
关闭日期1996年
旧称汉口玉带门站
站线配置图
K1197+855
汉水桥线路所
阮家台货场
仁寿路货场
皇经堂货场
硚口路道口
K1195+167
玉带门车站
玉带门站内货场
崇仁路道口
玉带门站内货场
 京广附属线往循礼门货场汉口客场丰台
位置

历史

初建

京汉铁路端点站

1898年底,该站竣工,当时股道计3条、旅客站台1座,定为二等站[1]。原计划中,京汉铁路的终点为江岸车站,然因江岸站位于汉口东北部的刘家庙,若依照该计划,则不论是对各国租界抑或是华埠,客货交通皆颇为不便。为交通之方便,便在宗关选定一地建造车站,此即为玉带门站。[2] 作为京汉铁路汉口端的终点,该站虽体量不大,但因汉口四站中唯独该站完全处于华埠,故对于汉口华埠的居民的出行则尤为重要。

川汉铁路端点站

川汉铁路始建时,汉口至宜昌间汉宜铁路的线路原计划是:自汉口为起点,途径沙市,终到宜昌。然1911年4月清政府向四国借款时,认为汉口至宜昌间土地过于潮湿,便将线路起点改为京汉铁路广水站(今广水西站)附近,经由襄阳、荆门,终到宜昌,改称广宜铁路。经过再次勘探,认为广宜计划相比汉宜计划要多修建160km的线路,且广宜计划沿线物产丰饶程度亦不如汉宜。是故又复以汉口为终点,确立以京汉铁路玉带门站为端点站与京汉铁路接续的计划,并在玉带门站附近正式开工[3]

1914年9月,以汉口玉带门站至应城111km区间的一期工程开工。之后汉口玉带门站至长江埠站区间桥涵设施完工,然因第一次世界大战爆发,负责该工程的德国技师回国,不得已工程中止[3]

除汉西附近部分线路曾在30年代作为专用线走行而短暂铺轨[4]外,至中华人民共和国建国后确立的汉丹铁路工程落实前,汉口玉带门站至长江埠站区间绝大部分处于桥涵完工然未铺轨的状态[5]

早期历史

京汉铁路汉口段自江岸站南下而来,其首先经过租界的大智门站,再经由租界华埠交界的循礼门,最后才终到玉带门。因此,终到该站的旅客及货物不得不先经过租界附近的大智门站。不同于北京段终点正阳门西站的繁华,循礼门站、玉带门站附近当时尚未发展,一派凋敝,与大智门附近的繁荣呈天壤之别。此亦被评价为“规划不慎”[6]

1938年10月,玉带门站随汉口一道被日军占领直至1945年汉口光复。1946年3月,属平汉区铁路管理局汉信运输段。1947年,玉带门站重建完成。1949年8月,属郑州铁路管理局汉口铁路分局[1]

改扩建

1954年,分别在阮家台、皇经堂、仁寿路修建货场,货物线计6条[1]

1957年汉水铁路桥投入使用后[7],玉带门下行改以一弯道形式与汉水桥线路所相连,变成京广线上的中途站;原路基被汉西站及汉口迂回线(1978年改为京广正线)遮断。汉丹铁路建成后,舵落口上行至汉西区间不再使用旧川汉铁路汉宜区间的路基桥涵[8]。1958年,汉口迂回线完工[9]

1959年6月属武汉铁路局孝感车务段。1963年,属武汉铁路分局直辖。1971年7月,玉带门车务段成立。1973年6月,段址迁往汉阳,改称汉阳车务段,下辖玉带门站。1985年4月,车站停办客运业务[1]

截至1990年年末,车站股道计5条(其中正线1条,到发线2条)、货物线2条。阮家台货场有货物线2条、皇经堂货场有货物线1条。仁寿路货场有货物线1条,同时车站及阮家台货场间有走行线1条,行车实行自动闭塞[1][8]

据附近居民回忆,在蒸汽机车仍然在大规模使用时,玉带门站设有煤场,居民只需要铲起煤渣,就能满足日常用煤的需要[10]

衰落与拆除

1991年,汉口站自大智门搬迁至金家墩,该站仍作为京广附属线车站而继续使用。1996年,京广附属线废线拆除,该站亦随之关闭拆除[7]。据卫星影像对比,拆除后,在车站原址兴建了武汉轨道交通1号线硚口路车场。

邻近车站

玉带门站下行正线在汉水桥线路所与京广正线会合,上行正线东北接汉口站循礼门货场(循礼门站)

前一站   中国铁路 後一站
经利济路、展览馆乘降所
丰台站方向
京广附属线(原京广铁路汉口市区段)
3km0玉带门站0?km→
经汉水桥头线路所
广州站方向

参考

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 武汉铁路分局志编纂委员会.武汉铁路分局志(1893-1990).中国铁道出版社.
  2. ^ 馬場鍬太郎. 『支那経済地理誌』★★ 交通全編 第5版. 日本: 禹域学会. 1925 [2023-01-24]. 
  3. ^ 3.0 3.1 铁道省运输局. 支那本土鉄道概観. 日本: 铁道省运输局. 昭和5年 [2023-01-25]. 
  4. ^ 汉口市政府. 汉口市土地区划一览图. 汉口: 武昌亚新地学社. 1934年10月 [2023-01-25]. 
  5. ^ 武汉地方志编纂委员会. 黎智 , 编. 武汉市志(1840-1985)-交通邮电志. 武汉大学出版社. [2021-04-17]. (原始内容于2020-12-21). 
  6. ^ 中华民国交通铁道部. 交通史路政編2. 交通铁道部交通史编纂委员会. 1935: 994–995 [2023-01-25]. 
  7. ^ 7.0 7.1 江岸车站站志编纂委员会. 江岸车站志(1898-1998). 江岸车站站志编纂委员会. 
  8. ^ 8.0 8.1 USGS. Full Display of DZB00403100086H012002 - EarthExplorer. earthexplorer.usgs.gov. [2023-02-12]. 
  9. ^ 武汉年鉴编纂委员会. 武汉年鉴编纂委员会 , 编. 武汉年鉴1985. 武汉年鉴编纂委员会. [2023-02-17]. 
  10. ^ 探访消逝百年的汉口古城堡今日之变. 长江商报. 2012-12-05. 

玉带门站, 是一个京广附属线上一个已关闭的铁路货运车站, 位于湖北省武汉市硚口区站邻街47号, 站址中心位于京广铁路k1195, 167处, 车站始建于1897年, 1898年底竣工, 1996年停用并拆除, 今该站原址修有武汉轨道交通1号线硚口路车场, yudaimen, railway, station位于车站原址的武汉轨道交通1号线硚口路车场位置, 中国湖北省武汉市硚口区站邻街47号地理坐标30, 57278, 25556, 57278, 25556, 坐标, 57278, 25556, 57278, 255. 玉带门站是一个京广附属线上一个已关闭的铁路货运车站 位于湖北省武汉市硚口区站邻街47号 站址中心位于京广铁路K1195 167处 车站始建于1897年 1898年底竣工 1 1996年停用并拆除 今该站原址修有武汉轨道交通1号线硚口路车场 玉带门站Yudaimen Railway Station位于车站原址的武汉轨道交通1号线硚口路车场位置 中国湖北省武汉市硚口区站邻街47号地理坐标30 34 22 N 114 15 20 E 30 57278 N 114 25556 E 30 57278 114 25556 坐标 30 34 22 N 114 15 20 E 30 57278 N 114 25556 E 30 57278 114 25556车站类别货运站管辖机构武汉铁路局汉阳车务段途经线路京广铁路 京广附属线 站台总共1个 侧式站台1个股道总共5条 正线1条 到发线2条 站内货场2条其他信息使用状态已撤销车站代码36058车站等级二等站 三等站历史始建日期1897年4月关闭日期1996年旧称汉口玉带门站站线配置图圖例 京广铁路正线往汉西 丰台 京广铁路正线往汉阳 广州K1197 855 汉水桥线路所阮家台货场仁寿路货场皇经堂货场硚口路道口K1195 167 玉带门车站玉带门站内货场崇仁路道口玉带门站内货场 京广附属线往循礼门货场 汉口客场 丰台位置 目录 1 历史 1 1 初建 1 1 1 京汉铁路端点站 1 1 2 川汉铁路端点站 1 1 3 早期历史 1 2 改扩建 1 3 衰落与拆除 2 邻近车站 3 参考历史 编辑初建 编辑 京汉铁路端点站 编辑 1898年底 该站竣工 当时股道计3条 旅客站台1座 定为二等站 1 原计划中 京汉铁路的终点为江岸车站 然因江岸站位于汉口东北部的刘家庙 若依照该计划 则不论是对各国租界抑或是华埠 客货交通皆颇为不便 为交通之方便 便在宗关选定一地建造车站 此即为玉带门站 2 作为京汉铁路汉口端的终点 该站虽体量不大 但因汉口四站中唯独该站完全处于华埠 故对于汉口华埠的居民的出行则尤为重要 川汉铁路端点站 编辑 川汉铁路始建时 汉口至宜昌间汉宜铁路的线路原计划是 自汉口为起点 途径沙市 终到宜昌 然1911年4月清政府向四国借款时 认为汉口至宜昌间土地过于潮湿 便将线路起点改为京汉铁路广水站 今广水西站 附近 经由襄阳 荆门 终到宜昌 改称广宜铁路 经过再次勘探 认为广宜计划相比汉宜计划要多修建160km的线路 且广宜计划沿线物产丰饶程度亦不如汉宜 是故又复以汉口为终点 确立以京汉铁路玉带门站为端点站与京汉铁路接续的计划 并在玉带门站附近正式开工 3 1914年9月 以汉口玉带门站至应城111km区间的一期工程开工 之后汉口玉带门站至长江埠站区间桥涵设施完工 然因第一次世界大战爆发 负责该工程的德国技师回国 不得已工程中止 3 除汉西附近部分线路曾在30年代作为专用线走行而短暂铺轨 4 外 至中华人民共和国建国后确立的汉丹铁路工程落实前 汉口玉带门站至长江埠站区间绝大部分处于桥涵完工然未铺轨的状态 5 早期历史 编辑 京汉铁路汉口段自江岸站南下而来 其首先经过租界的大智门站 再经由租界华埠交界的循礼门 最后才终到玉带门 因此 终到该站的旅客及货物不得不先经过租界附近的大智门站 不同于北京段终点正阳门西站的繁华 循礼门站 玉带门站附近当时尚未发展 一派凋敝 与大智门附近的繁荣呈天壤之别 此亦被评价为 规划不慎 6 1938年10月 玉带门站随汉口一道被日军占领直至1945年汉口光复 1946年3月 属平汉区铁路管理局汉信运输段 1947年 玉带门站重建完成 1949年8月 属郑州铁路管理局汉口铁路分局 1 改扩建 编辑 1954年 分别在阮家台 皇经堂 仁寿路修建货场 货物线计6条 1 1957年汉水铁路桥投入使用后 7 玉带门下行改以一弯道形式与汉水桥线路所相连 变成京广线上的中途站 原路基被汉西站及汉口迂回线 1978年改为京广正线 遮断 汉丹铁路建成后 舵落口上行至汉西区间不再使用旧川汉铁路汉宜区间的路基桥涵 8 1958年 汉口迂回线完工 9 1959年6月属武汉铁路局孝感车务段 1963年 属武汉铁路分局直辖 1971年7月 玉带门车务段成立 1973年6月 段址迁往汉阳 改称汉阳车务段 下辖玉带门站 1985年4月 车站停办客运业务 1 截至1990年年末 车站股道计5条 其中正线1条 到发线2条 货物线2条 阮家台货场有货物线2条 皇经堂货场有货物线1条 仁寿路货场有货物线1条 同时车站及阮家台货场间有走行线1条 行车实行自动闭塞 1 8 据附近居民回忆 在蒸汽机车仍然在大规模使用时 玉带门站设有煤场 居民只需要铲起煤渣 就能满足日常用煤的需要 10 衰落与拆除 编辑 1991年 汉口站自大智门搬迁至金家墩 该站仍作为京广附属线车站而继续使用 1996年 京广附属线废线拆除 该站亦随之关闭拆除 7 据卫星影像对比 拆除后 在车站原址兴建了武汉轨道交通1号线硚口路车场 邻近车站 编辑玉带门站下行正线在汉水桥线路所与京广正线会合 上行正线东北接汉口站循礼门货场 循礼门站 前一站 中国铁路 後一站汉口车站循礼门货场 循礼门站 经利济路 展览馆乘降所 丰台站方向京广附属线 原京广铁路汉口市区段 3km0 玉带门站0 km 汉阳站经汉水桥头线路所 广州站方向参考 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 武汉铁路分局志编纂委员会 武汉铁路分局志 1893 1990 中国铁道出版社 馬場鍬太郎 支那経済地理誌 交通全編 第5版 日本 禹域学会 1925 2023 01 24 3 0 3 1 铁道省运输局 支那本土鉄道概観 日本 铁道省运输局 昭和5年 2023 01 25 请检查 date 中的日期值 帮助 汉口市政府 汉口市土地区划一览图 汉口 武昌亚新地学社 1934年10月 2023 01 25 武汉地方志编纂委员会 黎智 编 武汉市志 1840 1985 交通邮电志 武汉大学出版社 2021 04 17 原始内容存档于2020 12 21 中华民国交通铁道部 交通史路政編2 交通铁道部交通史编纂委员会 1935 994 995 2023 01 25 7 0 7 1 江岸车站站志编纂委员会 江岸车站志 1898 1998 江岸车站站志编纂委员会 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 8 0 8 1 USGS Full Display of DZB00403100086H012002 EarthExplorer earthexplorer usgs gov 2023 02 12 武汉年鉴编纂委员会 武汉年鉴编纂委员会 编 武汉年鉴1985 武汉年鉴编纂委员会 2023 02 17 探访消逝百年的汉口古城堡今日之变 长江商报 2012 12 05 取自 https zh wikipedia org w index php title 玉带门站 amp oldid 76285887, 维基百科,wiki,书籍,书籍,图书馆,

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